途經俄羅斯 中國開通義烏-倫敦鐵路貨運班列

盧布貶值和中國政府擴大對歐貨運的期望推動2016年過境俄羅斯貨運量增長36%。盡管如此海運仍具優勢。44w大陸橋物流聯盟

不只是到倫敦44w大陸橋物流聯盟

據《中國日報》報道，中國從2017年1月1日起開通從東部城市義烏到英國倫敦的直達班列。這條線路的很長一段是俄羅斯的西伯利亞大鐵路，此外還途經哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、德國、比利時、法國，然后進入英吉利海峽隧道。整條線路全長1.2萬公里，途中用時18天。滿載服裝、日用百貨和其他消費品的貨運列車每周一次從中國東南沿海發往倫敦。其運營單位是義烏市天盟實業投資有限公司，該公司一年前還開始經營義烏-馬德里貨運線路。經過西伯利亞大鐵路的還有其他中歐貨運線路，分別從中國的工業城市和鐵路樞紐(哈爾濱、武漢、烏魯木齊等)出發，到達西班牙、德國、捷克、波蘭、白俄羅斯和俄羅斯的終點站。這些線路是根據中國國家主席習近平2013年提出的絲路經濟帶倡議實施的，該經濟帶涵蓋中國、中亞和歐洲。44w大陸橋物流聯盟

對俄有何好處44w大陸橋物流聯盟

研究機構InfraNews總經理阿列克謝·別茲博羅多夫(Aleksey Bezborodov)接受《透視俄羅斯》記者采訪時介紹說，目前中歐間3%以上的貨運量途經俄羅斯和哈薩克斯坦，并且這一數字還在不斷增長，如根據俄鐵公司的數據，2016年過境俄羅斯的鐵路貨運量增長36%，達20.5萬個TEU(20英尺標準集裝箱)。別茲博羅多夫說，對過境俄羅斯的鐵路運輸需求增加的原因包括盧布貶值帶來的運費下降。44w大陸橋物流聯盟

目前中國到歐洲的主要貨運方式是海運。俄羅斯“高等經濟學校”大學交通經濟與政策學院院長米哈伊爾·布林金(Mikhail Blinkin)認為：“如果西伯利亞大鐵路能吸引這一貨流量的較為可觀的部分，俄羅斯經濟就會受益。”Finam公司分析師阿列克謝·卡拉切夫(Aleksey Kalachev)就此發表評論說：“鐵路運輸比海運具有一個優勢就是運輸時間。中歐班列至少要快一半，海運時間是30-45天。”海運運量則難以匹敵。但一列火車每次最多只能運200個TEU，集裝箱貨輪則能運輸2萬個TEU。鐵路運輸價格也不劃算。卡拉切夫說：“義烏-倫敦班列的集裝箱運輸價格為1500-1700美元，海運價格則要便宜一半。”一般來說，跨越整個西伯利亞大鐵路的過境運輸，即從中國入境到俄羅斯的濱海邊區，然后到達布列斯特的價格約為2200美元。44w大陸橋物流聯盟

中方想法44w大陸橋物流聯盟

盡管海運具有多項優勢，但中國政府仍計劃擴大到歐洲的鐵路運輸。俄羅斯科學院亞洲-太平洋研究中心研究員伊萬·祖延科(Ivan Zuenko)接受《透視俄羅斯》記者采訪時說：“中國有意使其對外貿易交通運輸路線多樣化，因此鼓勵跨越整個歐亞大陸的鐵路運輸。”例如，中國政府2015年開通了繞過俄羅斯的鐵路線路，以增加鐵路運輸。“絲綢之風”貨運線途經哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其。據《俄羅斯商業咨詢報》報道，到2020年，經由該線路將向土耳其和歐洲運送30-40萬個集裝箱。阿列克謝·卡拉切夫解釋中國政府的戰略說：“出口貨物運輸線路多樣化本身對中國有利，這會減少對某些沿線國家的依賴。”44w大陸橋物流聯盟

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