站好春運崗 確保蓉歐快鐵準點安全

稱重、制票、錄入系統、裝車、檢查……昨日16時，和同事們一起忙碌完這一套復雜又熟悉的流程后，中鐵聯合國際集裝箱成都中心站（以下簡稱“成都中心站”）運營部外勤主任陳暢才空出了時間和記者擺起了“龍門陣”。“下午裝了一列后，晚上還有幾列要裝，還要等待成都北站的調度指令，準點將裝好的班列運輸進站。”陳暢說，在他的記憶中，這是第一次有媒體來關注他們鐵路貨運系統工作人員的春節，“在這個崗位上工作的時間長了，很多同事根本就沒有假期觀念，特別是今年成都提出要全年運行1000列蓉歐快鐵的目標后，他們的工作量更大了。”D3G大陸橋物流聯盟

中鐵聯合國際集裝箱成都中心站是鐵道部建設的全國18個中心站之一，為達成線上的中心站，距離成都鐵路北站編組站11.2公里。2010年4月投入運營，實現了當年投產、當年達效，日均到發集裝箱1000余標箱。目前，集裝箱到發量及效益在全國已建成的9個中心站中位居第一。春節假期，為了確保蓉歐快鐵集裝箱裝車的準點、安全，中心站100多名工作人員全部安排了值班。D3G大陸橋物流聯盟

24小時運轉 和平日沒有區別D3G大陸橋物流聯盟

昨日14時剛過，午飯后休息了不到15分鐘的陳暢就出現在了中心站的辦公室里，“中午本來家里要去親戚家團年，只能讓老婆帶著孩子們去了。”陳暢投入了工作，車號、箱號、箱組代號、位置等每個環節都要認真檢查一遍。D3G大陸橋物流聯盟

記者看到，所有進入成都中心站的集裝箱和列車都要在指揮中心的統一調度下，安排吊車進行裝箱，裝箱后經過檢查，并將最終的檢查結果等一系列信息以文件形式密封后隨車同行。集裝箱和待裝車輛的位置編碼均為十位數字和字碼組合，“光每天將這些編碼全部輸入，就是一項很繁重的工作，一定不能出錯。”15時，調度完的陳暢又坐在電腦前幫助同事輸入編碼。D3G大陸橋物流聯盟

陳暢的同事、中心站貨運場調度羅勇告訴記者，今年他被安排大年三十和初四值班，原本打算帶孩子去大理自駕游的計劃只能擱置了。“春節期間安排的人員比平日里少一些，所以每個人身上的工作量也加大了。”陳暢告訴記者，初三晚上裝車的時候，很多同事都是忙到晚上9點多才吃的晚飯。D3G大陸橋物流聯盟

蓉歐快鐵開通以來，無論是發車時間和安全性能都在全國同類型貨運車輛中處于領先地位。“為了保障蓉歐快鐵的裝車調度準點和安全，中心站從來都是24小時輪班制。”陳暢說，雖然現在是春節假期，但在他看來，和平日里也沒有什么區別。D3G大陸橋物流聯盟

列車越來越快 責任越來越重D3G大陸橋物流聯盟

“你們中心站的工作主要就是裝車嘛，裝完車就可以休息了？”昨日下午采訪時，記者說出這句話后，引來了滿屋子的“嘲笑”。“其實不是這樣的，裝完車后還有很多工作要做。”陳暢告訴記者，為了確保蓉歐快鐵的安全運輸，每次裝車后還要進行“三人兩面”拍照留樣。所謂的“三人兩面”，就是三個工作人員繞著裝好的車輛兩側分別拍照，每一個40英尺的集裝箱都要從不同角度拍7張照片留存。D3G大陸橋物流聯盟

眾所周知，隨著成都“蓉歐＋”戰略的不斷深入實施，蓉歐快鐵，早已不是單一主線。在最新的“蓉歐+”戰略核心部分中，蓉歐快鐵呈三條干線分布。此外，列車運載的產品結構也在不斷變化。去年，口岸海關監管外貿集裝箱量為3.7萬標箱，除電子、機械產品外，首次新增花木。前不久，成都市提出目標，2017年將繼續深入實施“蓉歐+”戰略，全年計劃開行蓉歐快鐵1000列。伴隨著越來越多的中歐班列蓉歐快鐵開行，這條橫跨歐亞的國際物流大通道，正在成為“一帶一路”的重要紐帶和成都開放型經濟的大動脈，也成為成都建設國家中心城市的有力支撐。D3G大陸橋物流聯盟

“這幾年來，我們在中心站見證了蓉歐快鐵的不斷提速，隨著速度越來越快，我們身上的工作量和責任也越來越重。”陳暢說，如果可以完成2017年開行1000列的目標，將幾乎是在2016年基礎上翻了一番，“這也就表示著我們成都中心站的工作量要大幅度增加。”陳暢說到這里時，突然聲音低沉了起來，“這是國家戰略，是代表著國家鐵路貨運行業走出國門的顏面，我們即使春節堅守崗位也不后悔。”D3G大陸橋物流聯盟

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