牽頭多式聯(lián)運(yùn) 貨主笑逐顏開

近日媒體報(bào)道，上海鐵路局聯(lián)合上海市及長三角地區(qū)生產(chǎn)制造、貨代物流、大專院校、科研機(jī)構(gòu)、公路、港口等150余家大型企事業(yè)單位，牽頭組建上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)多式聯(lián)運(yùn)分會(huì)，彼此協(xié)調(diào)合作，達(dá)到省力共贏的目的。iTd大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運(yùn)是由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成運(yùn)輸過程。這讓筆者想起小學(xué)時(shí)學(xué)的課文《天鵝、梭子魚和蝦》，說的是天鵝、梭子魚和蝦一起拉車。天鵝套上繩子往天上飛，梭子魚套上繩子往水里鉆，蝦則拱著背往后拖。它們都使勁渾身的勁，車子卻一動(dòng)不動(dòng)。iTd大陸橋物流聯(lián)盟

我們目前很多行業(yè)就是這樣。為了自身的發(fā)展，為了在行業(yè)中展示自己的實(shí)力，不斷探索創(chuàng)新，卻因?yàn)樽陨硖攸c(diǎn)的約束，不僅實(shí)力得不到充分展示，效益也不見多大增長。比如鐵路貨運(yùn)，自有簡單快捷安全等優(yōu)勢，但多年來卻僅以運(yùn)送長大貨物為主，小件貨物的運(yùn)送較少涉及。導(dǎo)致在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響下，大件產(chǎn)品、商品供銷低迷時(shí)，鐵路貨運(yùn)難以轉(zhuǎn)身而受牽連，業(yè)績步步下滑。公路運(yùn)輸雖然靈活方便，卻受制于天氣、運(yùn)量小、安全系數(shù)低等因素，水運(yùn)受速度限制，空運(yùn)則成本高昂。總之各有所長也各有不足。長期以來各種運(yùn)輸方式都是各自為營，不僅不能克服自身不足，也讓整個(gè)行業(yè)的發(fā)展受到牽制。iTd大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運(yùn)就不一樣了，多式聯(lián)運(yùn)可以將幾種運(yùn)輸方式綜合起來，通力合作，在合作過程中，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，然后利用他方優(yōu)勢，避開自身不足，以達(dá)到整體利益最大化。比如短途運(yùn)輸就是汽車的優(yōu)勢，火車涉及短途運(yùn)輸則會(huì)因轉(zhuǎn)運(yùn)裝卸等因素增加成本。長大貨物和長途運(yùn)輸則是鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，受路況、天氣、司機(jī)耐力等因素的影響較小，而這正是汽車長途運(yùn)輸存在的安全風(fēng)險(xiǎn)。時(shí)效快的小件物資交由飛機(jī)送達(dá)，無時(shí)效要求的大件物資則可以從水運(yùn)走。這種多方合作，即避開風(fēng)險(xiǎn)，安全方便，又減少成本，保證了貨主和運(yùn)輸企業(yè)的利益。iTd大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路牽頭多式聯(lián)運(yùn)，讓貨主笑逐顏開。上海鐵路局牽頭的多式聯(lián)運(yùn)，是全國首個(gè)地區(qū)性和首個(gè)鐵路系統(tǒng)牽頭組建的多式聯(lián)運(yùn)。它不僅為整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營降低成本，還給我們提供了多式聯(lián)運(yùn)的新思路。那就是除了將交通部門統(tǒng)一聯(lián)合起來，還和發(fā)貨單位做好聯(lián)動(dòng)。就是說，你的貨物需要用什么方式運(yùn)送，我們就用什么方式運(yùn)送。通過優(yōu)化運(yùn)輸方式，滿足貨主要求，讓顧客的利益得到保證，讓運(yùn)輸成本得到控制，社會(huì)資本得到充分利用，國家“一帶一路”政策由此見到成效。iTd大陸橋物流聯(lián)盟

國家“一帶一路”戰(zhàn)略正在有序推進(jìn)中，“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，是全民參與的一件大事。多式聯(lián)運(yùn)正是從整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境出發(fā)，優(yōu)化調(diào)配，減少重復(fù)投資和無效投資，節(jié)約社會(huì)成本，激活各行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，加快一帶一路的推進(jìn)發(fā)展。天鵝、梭子魚和蝦只有勁往一處使，大車才能拉動(dòng)，多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同作戰(zhàn)的能力才能有所體現(xiàn)。iTd大陸橋物流聯(lián)盟

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