UPS擴(kuò)展中歐鐵路貨運(yùn) 新增六城市

3月28日，UPS宣布該公司旗下中國至歐洲的鐵路貨運(yùn)服務(wù)新增六個(gè)站點(diǎn)。其中，中國境內(nèi)在現(xiàn)有鄭州站和成都站的基礎(chǔ)上，增加長沙站、重慶站、蘇州站和武漢站；歐洲境內(nèi)在現(xiàn)有波蘭羅茲站和德國漢堡站的基礎(chǔ)上，增加德國杜伊斯堡站和波蘭華沙站。q2J大陸橋物流聯(lián)盟

UPS中國區(qū)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)副總裁顧震中在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，UPS擴(kuò)展中國至歐洲的鐵路貨運(yùn)服務(wù)后，將為客戶提供更多貨運(yùn)選擇，平衡企業(yè)的供應(yīng)鏈成本與運(yùn)輸時(shí)效。相比空運(yùn)，鐵路貨運(yùn)服務(wù)可以為客戶節(jié)省最高達(dá)65%的成本；相比傳統(tǒng)海運(yùn)，則可以為客戶節(jié)省40%的運(yùn)輸時(shí)間。q2J大陸橋物流聯(lián)盟

UPS于2015年開始提供中歐鐵路貨運(yùn)服務(wù)。至此，該服務(wù)已涵蓋中國34個(gè)城市和歐洲37個(gè)城市，并且在特定路線為雙向，可為整箱（FCL）和拼箱（LCL）貨物提供中國到歐洲的鐵路運(yùn)輸，是UPS多式聯(lián)運(yùn)的一部分。q2J大陸橋物流聯(lián)盟

來自歐盟委員會(huì)官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，中國和歐洲是全球最大的兩家貿(mào)易合作伙伴，2016年貿(mào)易總額高達(dá)5147.79億歐元，中國也是歐盟最大的貿(mào)易進(jìn)口商，進(jìn)口總額達(dá)3446.42億歐元。q2J大陸橋物流聯(lián)盟

新增六城市q2J大陸橋物流聯(lián)盟

UPS中國華東區(qū)貨運(yùn)代理運(yùn)營總監(jiān)孫銀燕對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，在中國之所以選擇蘇州、武漢、長沙、重慶這四個(gè)新增站點(diǎn)，與制造業(yè)沿海往內(nèi)陸遷移的制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)有關(guān)，UPS本身在這些城市已有部署。此外，四個(gè)城市周邊都有一些比較先進(jìn)的物流條件和創(chuàng)新科技手段，以及海關(guān)清關(guān)服務(wù)從旁協(xié)助。并且它們的GDP高于國家平均水平，工業(yè)制造能力突出，當(dāng)?shù)卣灿写罅Πl(fā)展中歐貿(mào)易的意愿。q2J大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于歐洲站點(diǎn)選擇，孫銀燕表示，在歐洲，杜伊斯堡位于德國魯爾工業(yè)區(qū)的心臟地帶，可直達(dá)河運(yùn)、鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)。新增的華沙站主要服務(wù)波蘭企業(yè)。作為歐盟成員國，波蘭是一個(gè)蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體，是電商交易處理、研發(fā)和工業(yè)制造中心。q2J大陸橋物流聯(lián)盟

“這些站點(diǎn)只是口岸城市，就是火車從那邊發(fā)車，但其實(shí)我們覆蓋的城市遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這幾個(gè)點(diǎn)。”顧震中表示，UPS利用中國和歐洲現(xiàn)有卡車網(wǎng)絡(luò)，可以將貨物從華東送到中西部地區(qū)，然后用鐵路途徑俄羅斯、白俄羅斯運(yùn)送至歐洲，由于單一的海運(yùn)、空運(yùn)，或者鐵路運(yùn)輸已經(jīng)不能滿足客戶要求，因此需要展開超過一種以上運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)。q2J大陸橋物流聯(lián)盟

孫銀燕表示，UPS中歐鐵路貨運(yùn)服務(wù)與空運(yùn)和海運(yùn)服務(wù)相比，時(shí)間和成本均更優(yōu)化，也更為環(huán)保，其消耗的能量和碳排放量都更低。q2J大陸橋物流聯(lián)盟

例如，兩個(gè)集裝箱從無錫運(yùn)往捷克，要求門到門服務(wù)，最終選擇了鐵路站到站，從中國鄭州到德國漢堡，整個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間為23天，其中從鄭州到漢堡16天。而如果走海運(yùn)，則需要38天，用空運(yùn)的話價(jià)格非常貴，最后算下來比空運(yùn)節(jié)省了70%的花銷。q2J大陸橋物流聯(lián)盟

目前越來越多的中國中小企業(yè)正走上全球化道路，隨著生產(chǎn)成本和人力成本的升高，中國的制造業(yè)正從沿海城市向內(nèi)陸城市轉(zhuǎn)移。2016年UPS發(fā)布的“優(yōu)強(qiáng)中國造”企業(yè)白皮書提出，中國中小企業(yè)要想從低端制造業(yè)向中高端高附加值盈利模式發(fā)展，需要以客戶為導(dǎo)向，在創(chuàng)新和物流方面加大投入。q2J大陸橋物流聯(lián)盟

細(xì)分化個(gè)性化趨勢(shì)q2J大陸橋物流聯(lián)盟

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示，UPS此舉反映出物流市場(chǎng)細(xì)分化、服務(wù)個(gè)性化的趨勢(shì)，其他國際物流巨頭如DHL以及收購了TNT的聯(lián)邦快遞，也將會(huì)遵循這一趨勢(shì)拓展業(yè)務(wù)。q2J大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，UPS中歐鐵路線上的主要運(yùn)送貨物是高新科技、汽車制造業(yè)設(shè)備、零件和零售業(yè)產(chǎn)品。q2J大陸橋物流聯(lián)盟

顧震中透露，目前市場(chǎng)上運(yùn)量最大的是原材料，占比33%左右，其次是零件，再次是汽車（占比15%），及高科技（占比13%），最后是消費(fèi)品。雖然每個(gè)公司定位不一樣，但長期來看，高科技產(chǎn)品占比將會(huì)越來越高。此外，隨著國內(nèi)消費(fèi)能力的提升，對(duì)進(jìn)口食品需求增大，今后，蔬菜、易腐爛食品的占比也會(huì)越來越高，而這些都可以嘗試鐵路運(yùn)輸。q2J大陸橋物流聯(lián)盟

由此來看，正因?yàn)槭袌?chǎng)細(xì)分，客戶的物流需求也越來越個(gè)性化。孫銀燕介紹，由于中歐鐵路途徑的俄羅斯、白俄羅斯等國家，要么非常熱要么非常冷，UPS設(shè)計(jì)出溫度管控解決方案，如果是食品和其他鮮活物的進(jìn)出口，可選擇專為保護(hù)敏感貨物而設(shè)計(jì)的保溫襯里、托盤罩和柴油動(dòng)力冷藏（加熱）集裝箱。q2J大陸橋物流聯(lián)盟

此外，孫銀燕表示，由于中歐鐵路之間跨越幾個(gè)國家，針對(duì)客戶擔(dān)心的貨物安全問題，UPS配備了列車換軌操作閉路電視監(jiān)控、鉛封管理、警報(bào)并可選擇GPS追蹤集裝箱貨運(yùn)情況。清關(guān)方面也有所簡化，只需在中國和歐洲的起點(diǎn)出口國家與終點(diǎn)進(jìn)口國家辦理清關(guān)手續(xù)。UPS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)連接海關(guān)部門，確保合規(guī)和及時(shí)交付貨物。q2J大陸橋物流聯(lián)盟

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