七國(guó)齊聚眾行遠(yuǎn) 中歐班列續(xù)“絲路前緣”

4月20日中國(guó)、白俄羅斯、德國(guó)、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯七國(guó)鐵路部門(mén)簽署了《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》 。這是中國(guó)鐵路部門(mén)第一次與“ 一帶一路”沿線國(guó)家鐵路部門(mén)簽署有關(guān)中歐班列開(kāi)行方面的合作協(xié)議。nLw大陸橋物流聯(lián)盟

單絲不成線，獨(dú)木不成林。共同利益是復(fù)雜國(guó)際環(huán)境下多邊合作的基礎(chǔ)，而七國(guó)參與的中歐班列合作協(xié)議，是“求同”的典范。與傳統(tǒng)海運(yùn)相比，中歐班列使進(jìn)出口更加便捷，節(jié)約時(shí)間成本的同時(shí)提高了托運(yùn)公司的資金周轉(zhuǎn)效率，而安全穩(wěn)定的鐵路運(yùn)輸，又豐富了進(jìn)出口產(chǎn)品的種類。中歐班列的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)正是在互利共贏的模式下，實(shí)現(xiàn)政策的對(duì)接和調(diào)整，以追求經(jīng)濟(jì)效益，挖掘市場(chǎng)潛力。nLw大陸橋物流聯(lián)盟

合作必然要經(jīng)歷在“異”中 “求同”的過(guò)程。中歐班列從提出至今，規(guī)模日益擴(kuò)大，知名度逐漸提高，成為國(guó)際物流中陸路運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑皇且货矶偷摹８鲊?guó)的鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)不同，中歐班列在部分邊境口岸要換軌、換車(chē)頭以及換列車(chē)司機(jī)，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)难舆t。如布列斯特?fù)Q軌車(chē)間雖可容納80節(jié)車(chē)廂并使用大功率龍門(mén)吊，但最快也要1小時(shí)才可完成作業(yè)。此外中歐班列涉及的單證較多，信息錄入率較低，不能按照各國(guó)要求準(zhǔn)確完整提供相關(guān)單證也會(huì)導(dǎo)致貨物的滯留。nLw大陸橋物流聯(lián)盟

各國(guó)政策差異以及硬件條件參差不齊對(duì)運(yùn)輸效率的影響是本次協(xié)議的著力點(diǎn)，也是未來(lái)工作的重點(diǎn)。推動(dòng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃銜接，加強(qiáng)運(yùn)輸組織，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)宣傳，簡(jiǎn)化手續(xù)等等相關(guān)協(xié)議內(nèi)容，對(duì)于提高中歐班列運(yùn)行效率，提升鐵路在“一帶一路”建設(shè)中的服務(wù)保障能力，都會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)起到實(shí)質(zhì)性的作用。 “獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)”。本次協(xié)議的簽署，意味著中歐班列政策對(duì)接，資源整合，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等相關(guān)工作進(jìn)入了快車(chē)道，中歐班列運(yùn)輸聯(lián)合工作組及專家工作組的成立，為解決班列運(yùn)輸過(guò)程中的問(wèn)題提供了協(xié)同合作的平臺(tái)。戰(zhàn)略布局離不開(kāi)頂層設(shè)計(jì)。在中國(guó)“一帶一路”倡議的大背景下，昔日駝鈴相聞，舟楫相望的絲綢之路正在“鋼鐵血脈”的支撐下，實(shí)現(xiàn)跨越大洲的快速聯(lián)通與互動(dòng)。沿線各國(guó)深化合作，中歐班列日趨成熟將為絲綢之路這條和平之路、友誼之路、合作之路帶來(lái)強(qiáng)大的活力。nLw大陸橋物流聯(lián)盟

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