中歐班列西行開啟“一帶一路”發展機遇

2015年，中國鐵路總公司在沈陽召開鐵路現代化物流建設現場會上，明確指出向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代化物流企業轉型，從此拉開了鐵路向現代化物流進軍的序幕。經過兩年多的發展壯大，鐵路現代化物流轉型非常的成功，不但國內企業、貨主愿意選擇鐵路發貨，而且國際上也建立了“中歐班列”金子品牌?？梢哉f，鐵路物流在國際上即代表著中國物流的現代化，“中歐班列”就是中國鐵路對外宣傳的另一張靚麗名片。op0大陸橋物流聯盟

“中歐班列”從時間上算，是在鐵路提出向現代化物流轉型之前，但大發展時期是鐵路提出向現代化物流轉型之后。2011年3月，“渝新歐”第一趟列車成功抵達德國杜伊斯堡貨運站場，開啟了中歐物流合作的開端。如今，“渝新歐”不在孤單，鄭歐、義新歐、蓉歐快鐵、長安號……“中歐班列”大家庭的成員越來越多，貨運量也越來越大。根據中國鐵路總公司的數據，2016年，中歐班列共開行1702列、同比增長109%，其中返程班列572列、同比增長116%。而在2017年，多個城市提出了“運力翻倍”計劃，其中僅成都和重慶便將合計有2000列開行計劃。op0大陸橋物流聯盟

從可喜的貨運增長量和列車開行計劃我們可以得知，鐵路物流西上歐充滿著“愛情”。那么，“愛情”的結晶如何而來？中間有什么樣的故事？op0大陸橋物流聯盟

國內整合資源，破解難題。以“渝新歐”為例，“渝新歐”橫跨亞歐多個國家，貨物每到一個國家的海關都要檢查，時間成本非常之高；全程運行1萬多公里，途中溫差極端相差可達70℃，電子產品無法承受；全程運行時間長達10多天，途中安全也是貨主擔憂的問題等等。為了把問題一個一個解決，為“中歐班列”發展奠定基礎，國家積極與沿線國家溝通，并研發集裝箱定位跟蹤系統以及保溫材料。當然，為了在運行中絕對安全，每趟“中歐班列”都配有兩個機車頭，一個正常行駛，一個遇突發情況備用。同時，駕駛室里裝有“黑瞎子”，可自動監控列車技術參數，監督司機工作狀況。op0大陸橋物流聯盟

國際大環境，求同存異、合作共贏。2008年國際金融危機爆發以來，各國經濟發展都有所放緩，求同存異、合作共贏成為共識。就是在這種特殊情況下，中國國家主席習近平提出“一帶一路”的倡議受到國際社會的高度關注。“中歐班列”作為新絲綢經濟帶的先行者，自然而然成了我國與沿線國家經貿合作的重要載體和推進“一帶一路”建設的重要抓手。op0大陸橋物流聯盟

中歐能在短短數年內迎來“愛情”的結晶“中歐班列”，不僅反映出了鐵路物流向現代化轉型的成功，還反映了“一帶一路”受沿線國家的鼎力支持。如今，“中歐班列”正滿載著中歐“愛情”的結晶，飛馳在廣袤的亞歐大陸上，讓古老的絲綢之路在“一帶一路”的照耀下煥發新的光彩。op0大陸橋物流聯盟

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