中歐班列開通英國(guó)線！運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)省20天
2017-05-03 10:34:12
Landbridge平臺(tái)
從倫敦出發(fā)，穿越英吉利海峽，途經(jīng)法國(guó)、比利時(shí)、德國(guó)、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦，這是人類歷史上最長(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸線。這是繼今年1月1日開進(jìn)義烏至倫敦的中歐班列之后，首趟從倫敦開行回程的班列。
去時(shí)滿載中國(guó)貨，回來(lái)一車英國(guó)造。這趟班列一是縮短貿(mào)易交易的時(shí)間，縮短了結(jié)算的時(shí)間；二是延長(zhǎng)商品銷售時(shí)間，因?yàn)橛行谠鲩L(zhǎng)了，所以對(duì)貿(mào)易來(lái)講是比較有促進(jìn)作用的。6年時(shí)間，51條專線，“新絲綢之路”正在夢(mèng)想成真。
這是一列火車，但這不是一輛普通的火車，我們看上面寫著從倫敦到義烏，從遙遠(yuǎn)歐洲大陸倫敦開來(lái)，途徑數(shù)個(gè)國(guó)家，上萬(wàn)公里，在兩天前抵達(dá)我國(guó)浙江義烏，而且這列火車上滿載著英國(guó)制造的各種商品，說(shuō)它不普通，是因?yàn)檫@是我國(guó)首趟由英國(guó)駛往中國(guó)的中歐班列。我們?cè)賮?lái)看一張照片。
這是今年1月1日從義烏出發(fā)到達(dá)倫敦的中歐班列，1月18日到達(dá)倫敦時(shí)的場(chǎng)景。從義烏去，從倫敦回，這就意味著義烏到倫敦的列車實(shí)現(xiàn)了雙向?qū)﹂_。這樣的對(duì)開意味著什么？中歐班列的頻頻開通到底在影響著什么？又在推動(dòng)著什么？先去看看這趟剛剛從倫敦旅行回來(lái)的中歐班列。
黃色火車頭、藍(lán)色車廂，并且還在車頭醒目位置，標(biāo)明自己的身份：中歐班列（從倫敦到義烏）！4月29日，伴隨著一聲汽笛，這列極具歷史意義的火車，完成了漫漫長(zhǎng)途，終于回家了。
4月10日，經(jīng)過(guò)了三個(gè)月的等待，這列從我國(guó)義烏到英國(guó)倫敦的中歐班列，不僅可以踏上歸程，而且還帶上了一車英國(guó)造。有威士忌、軟飲料、維生素藥品，還有嬰兒用品，裝滿了32個(gè)40英寸的集裝箱，足足400噸重，價(jià)值2500萬(wàn)元人民幣！
海豚供應(yīng)鏈物流經(jīng)理宋倩：我們是從深圳過(guò)來(lái)的，深圳到義烏去接的這個(gè)班列。而且中歐班列是我們一直比較注重的一個(gè)運(yùn)輸方式吧，然后要不就是班列上面有我們公司的貨物所以就過(guò)去接這一趟班列了。
4月29日，從事跨境電子商務(wù)貿(mào)易的宋倩，特地趕到義烏鐵路港口，在鐵道上拍一張照片作為留念！更重要的是，她有兩個(gè)集裝箱的貨物，也是首次通過(guò)這趟班列，經(jīng)過(guò)12000多公里的旅途，從英國(guó)運(yùn)回義烏。
海豚供應(yīng)鏈物流經(jīng)理宋倩：運(yùn)的baby的奶粉和安全座椅，英國(guó)本土品牌的安全座椅。大概是一百多萬(wàn)人民幣。首先是它的時(shí)效性，它是比海運(yùn)要快很多，大概會(huì)提到，快20天左右，這就是它的成本，成本比空運(yùn)大概低50%到70%，還有就是它的通關(guān)的便利性，它會(huì)相對(duì)的說(shuō)，政府或者說(shuō)海關(guān)國(guó)際會(huì)給予一定的支持。
便利、實(shí)惠，宋倩坦言，自己已經(jīng)成為這趟中歐班列的“忠誠(chéng)粉絲”。
海豚供應(yīng)鏈物流經(jīng)理宋倩：我們是算大區(qū)的，整個(gè)歐洲大區(qū)占我們的業(yè)務(wù)大概是60%的樣子。英國(guó)大概是20%，我們自己的客戶群體來(lái)說(shuō)我們會(huì)更加喜歡到義烏的和到重慶。
從倫敦出發(fā)，穿越英吉利海峽，途徑法國(guó)、比利時(shí)、德國(guó)、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦，這是人類歷史上最長(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸線。事實(shí)上，這趟中歐班列一起航，就引發(fā)了英國(guó)媒體的轟動(dòng)！BBC以“首趟抵達(dá)中國(guó)的中歐班列今日從英國(guó)啟程”為題，詳細(xì)報(bào)道了班列動(dòng)態(tài)。每日郵報(bào)也連續(xù)發(fā)出報(bào)道說(shuō)：“首次中歐班列完成12，000公里旅程”、“首次中歐班列貨運(yùn)之旅成功返回中國(guó)”。
不少英國(guó)民眾，也在媒體報(bào)道后跟帖，他們說(shuō)：“也許阿里巴巴上的商品，很快會(huì)送到英國(guó)來(lái)”、也有英國(guó)網(wǎng)友期待，“我愿意在這條路線來(lái)一次旅行”……
新疆某國(guó)際貨運(yùn)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理周青松：這趟班列也是我們首趟從英國(guó)開出的班列，之后在未來(lái)我們也會(huì)將這個(gè)班列進(jìn)行常態(tài)化。
有去有回，中國(guó)貨到英國(guó)，英國(guó)貨來(lái)中國(guó)，中歐班列英國(guó)線的開通，意味著中歐班列已經(jīng)覆蓋到整個(gè)西歐國(guó)家。而常態(tài)化，是所有人下一步的期待。根據(jù)義烏海關(guān)統(tǒng)計(jì)，英國(guó)是義烏在歐洲最大的出口目的國(guó)，僅在2016年，義烏對(duì)英國(guó)出口就達(dá)到44.5億元，同比增長(zhǎng)15.4%。如今，在英國(guó)，中國(guó)制造的服裝、機(jī)電產(chǎn)品，就頗受英國(guó)國(guó)民青睞。
義烏市陸港事務(wù)與口岸管理局副局長(zhǎng)金更忠：（中歐班列）對(duì)義烏進(jìn)口市場(chǎng)培育，義烏世界小商品之都的定位都有很大促進(jìn)作用。也對(duì)義烏打造“一帶一路”戰(zhàn)略支點(diǎn)城市帶來(lái)極大的促進(jìn)作用。
首先我們來(lái)詳細(xì)的了解一下從倫敦開來(lái)的這趟回程中歐班列。這趟列車是從英國(guó)倫敦開出，歷時(shí)19天，一共經(jīng)過(guò)9個(gè)國(guó)家，行駛了12451公里，幾乎橫貫了歐洲，最終抵達(dá)浙江義烏的貨運(yùn)站。而在這趟車上，滿載的是歐洲各國(guó)制造的商品，包括了母嬰用品、軟飲及維生素等32個(gè)裝箱，總價(jià)值達(dá)2500萬(wàn)元。
以上部分是從英國(guó)回程的列車，接下來(lái)，我們了解一下，第一列從義烏開過(guò)去的列車是什么情況。這趟班列于2017年1月1日從中國(guó)義烏西站啟程耗時(shí)18天抵達(dá)英國(guó)倫敦，途徑國(guó)家、距離，跟英國(guó)回程班列是都是一模一樣的。但不一樣的是裝載的貨物，這趟班列滿載著68個(gè)標(biāo)箱，都是從義烏市場(chǎng)上采購(gòu)的日用百貨、服裝、布料和箱包等義烏小商品。
從今年1月1號(hào)義烏發(fā)出的第一班列車開始，到4月10日，英國(guó)倫敦第一次開到義烏的回程列車。在4個(gè)月的時(shí)間里，這兩個(gè)城市實(shí)現(xiàn)中歐班列互通，而有著“世界小商品之都”之稱的義烏，也通過(guò)這趟班列打通了一個(gè)全新的物流通道。
其實(shí)，義烏到歐洲的線路，不僅僅是這一條，而中歐班列在我國(guó)也不是一個(gè)新鮮的詞，但是為什么輿論會(huì)特別關(guān)注這趟從英國(guó)回程的列車？實(shí)際上是因?yàn)檫@樣的一個(gè)回程，意味著義烏和英國(guó)之間的歐洲班列實(shí)現(xiàn)了對(duì)開，而且是滿載貨物的對(duì)開，這樣的對(duì)開可不僅僅是一輛火車的來(lái)回，它的背后實(shí)質(zhì)上是國(guó)與國(guó)之間的合作。
該怎么看這樣一次回程帶來(lái)的影響和意義，我們要連線一位嘉賓，他是中國(guó)世界貿(mào)易組織研究會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)霍建國(guó)。
其實(shí)，義烏和倫敦對(duì)開的中歐班列，只是我國(guó)已經(jīng)開通的中歐班列的一部分。而目前中歐班列已經(jīng)在我國(guó)21個(gè)省區(qū)市開通，到達(dá)歐洲11個(gè)國(guó)家的28個(gè)城市。那么，隨著越來(lái)越多的列車開通，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)到底意味著什么？中歐班列，再往下走又應(yīng)該怎么走？我們繼續(xù)往下看。
中歐班列：鐵軌上的絲綢之路
“日本對(duì)中國(guó)‘一帶一路’有如此進(jìn)展感到震驚”，三天前，日本自民黨干事長(zhǎng)二階俊博，在東京這樣表達(dá)他對(duì)一帶一路的感受。而從渲染中國(guó)威脅，拒絕加入亞投行，到表態(tài)將參加兩周后在北京舉行的一帶一路國(guó)際高峰論壇，日本政府對(duì)一帶一路的態(tài)度，也正在發(fā)生有趣的改變。
二階俊博：日本對(duì)中國(guó)“一帶一路”有如此進(jìn)展感到震驚，表示敬意，日本將盡最大限度提供合作為讓一帶一路峰會(huì)成功，日本將盡全力提供合作。
如何看待一帶一路的發(fā)展速度，中歐班列，是一面很好的鏡子。2011年10月，由重慶發(fā)出的第一班直達(dá)杜伊斯堡的國(guó)際貨運(yùn)列車，開啟了從中國(guó)內(nèi)陸到歐洲的鐵路商貿(mào)往來(lái)，而這條現(xiàn)在被稱為渝新歐的中歐班列，在今天已經(jīng)成為最繁忙的中歐班列之一。
這是重慶的一家電腦加工企業(yè)，一臺(tái)臺(tái)筆記本電腦正在組裝下線。重慶，是全球最大的筆記本電腦生產(chǎn)基地，世界上每三臺(tái)筆記本電腦中，就有一臺(tái)是重慶造，而且總量有一半銷往歐洲地區(qū)。以往，重慶貨運(yùn)主要依賴長(zhǎng)江，外貿(mào)產(chǎn)品需要首先到達(dá)沿海港口，然后通過(guò)海運(yùn)送往歐洲，路程往往需要一個(gè)多月。而渝新歐的開通，讓重慶到歐洲的運(yùn)輸時(shí)間，一下子縮短到兩個(gè)星期。和渝新歐齊頭并進(jìn)的，是成都始發(fā)的蓉新歐中歐班列。而為了能更多搭載蓉新歐的順風(fēng)車，國(guó)內(nèi)不少電視機(jī)生產(chǎn)商，把沿海的產(chǎn)能，紛紛轉(zhuǎn)移到了成都。
某電器（成都）有限公司制造部模組車間員工何霞：在歐洲產(chǎn)品導(dǎo)入之前，我們就會(huì)有淡季和旺季之分，自從去年歐洲產(chǎn)品導(dǎo)入之后，我們產(chǎn)線這邊一線員工工作量比較飽和了，以往這個(gè)時(shí)間段比較閑，現(xiàn)在就比較忙了。
效率，除了路程，還有沿線各國(guó)在通關(guān)上的合作。目前，中歐班列沿線各國(guó)，已經(jīng)開始實(shí)行一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、全線放行。
成都海關(guān)住青白江辦事處副主任黃彤：企業(yè)可以在任何一個(gè)口岸申報(bào)，任何一個(gè)口岸提貨，特別是綜保區(qū)海關(guān)，我們和他們間的一個(gè)區(qū)港聯(lián)動(dòng)，從通關(guān)到放行，大概時(shí)效縮短了三分之二。
中歐班列的效率，還來(lái)自于各個(gè)國(guó)家對(duì)鐵路設(shè)施差異化問(wèn)題的解決。以中國(guó)和哈薩克斯坦為例，兩國(guó)鐵軌寬度不同，因此，中國(guó)火車需要在邊境口岸將所有貨物換裝到哈方的火車上。之前，換軌工作和海關(guān)檢查等步將驟，往往會(huì)耗費(fèi)12小時(shí)以上的時(shí)間。而隨著一帶一路合作的深入，中哈雙方鐵路海關(guān)部門，已經(jīng)大大縮減了這一流程的時(shí)間。
哈薩克斯坦多斯特克火車站主任阿爾帕梅斯.巴吉姆貝科夫：現(xiàn)在中歐班列在這里的中轉(zhuǎn)時(shí)間只需要4小時(shí)15分鐘，這里是無(wú)障礙通道，我們的海關(guān)部門現(xiàn)在24小時(shí)工作。
效率提升，成本降低，還有沿線各國(guó)強(qiáng)烈的發(fā)展愿望，數(shù)據(jù)顯示，2016年，僅渝新歐線，就實(shí)現(xiàn)外貿(mào)貨值146億元。預(yù)計(jì)不久，歐洲、重慶、新加坡三地鐵空聯(lián)運(yùn)，也將正式運(yùn)行，到時(shí)，在中國(guó)的西南部，將劃出一個(gè)四小時(shí)航空經(jīng)濟(jì)圈。
重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)副主任楊麗瓊：通過(guò)“渝新歐”把歐洲的產(chǎn)品運(yùn)到重慶，再轉(zhuǎn)空運(yùn)到東南亞，這個(gè)通道使我們的大量的貨物可以改空運(yùn)為鐵加空，叫鐵空聯(lián)運(yùn)，它讓“一帶一路”沿線的相關(guān)國(guó)家有更多的運(yùn)輸方式的選擇，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本，從而實(shí)現(xiàn)我們中國(guó)和渝新歐沿線各個(gè)國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)和人文交流。
被稱為鐵軌上的絲綢之路的中歐班列，在屢次的提速過(guò)程中，已經(jīng)串聯(lián)起國(guó)內(nèi)開行城市27個(gè)，覆蓋21個(gè)省區(qū)市，可到達(dá)歐洲11個(gè)國(guó)家28個(gè)城市的行駛路線圖。
下一步，就是效率的進(jìn)一步提升，其中，以解決回程空載率最為重要。以渝新歐為例，2016年進(jìn)出口貨值，出口為146億元，進(jìn)口只有24.4億元。2016年，商務(wù)部進(jìn)行專題調(diào)研，認(rèn)為線路重復(fù)現(xiàn)象嚴(yán)重，造成返程空載率居高難下，以及沿途國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施配套落后等問(wèn)題，是當(dāng)下中歐班列亟需重視的當(dāng)務(wù)之急。
就在幾天之前，4月25日，來(lái)自中國(guó)鐵路總公司的消息說(shuō)，日前，中國(guó)、白俄羅斯、德國(guó)、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯七國(guó)鐵路部門，正式簽署了《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》。
中歐班列，接下來(lái)的突破是什么？
剛才我們就說(shuō)了，中歐班列不是一個(gè)新鮮詞，早在六年之前，就由重慶發(fā)出了第一班直達(dá)杜伊斯堡的國(guó)際貨運(yùn)列車，當(dāng)時(shí)還不叫中歐班列，去年6月8日，從鄭州到德國(guó)漢堡那趟貨運(yùn)列車開始，才正式叫“中歐班列”。其實(shí)這六年的時(shí)間，我們中歐班列的整體發(fā)展速度相當(dāng)快。我們來(lái)看一個(gè)數(shù)據(jù)。
從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，一方面能看出中歐班列的整體發(fā)展速度，另外一個(gè)方面還是我們剛才提到的那個(gè)問(wèn)題，開出去的比開回來(lái)的多。為什么會(huì)有這么快的發(fā)展？這當(dāng)然與我們提出的“一帶一路”的倡議有著密切的關(guān)系，我們要打通與其他國(guó)家的貿(mào)易，并且能夠使得這樣的貿(mào)易低成本，效率高，讓其中的每一個(gè)人都能獲益。
我們的中歐班列已經(jīng)有這么多的數(shù)量了，那接下來(lái)，我們?cè)诖嘶A(chǔ)之上要努力的方向又是什么，我們還面臨著哪些挑戰(zhàn)？
今天我們看到的是從英國(guó)返程的這趟中歐班列，我們希望，在未來(lái)，我們能夠更容易的看到更多滿載貨物而歸的列車。
版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問(wèn)題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682
Landbridge平臺(tái)常務(wù)理事單位
- [常務(wù)理事單位] 沈陽(yáng)陸橋國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 湖南中南國(guó)際陸港有限公司
- [常務(wù)理事單位] 成都厚鯨集裝箱租賃有限公司
- [常務(wù)理事單位] 湖南德裕物流有限公司
- [常務(wù)理事單位] 安德龍國(guó)際物流集團(tuán)
- [常務(wù)理事單位] 重慶逆鋒國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 陜西遠(yuǎn)韜供應(yīng)鏈管理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 天津海鐵聯(lián)捷集團(tuán)有限公司
- [常務(wù)理事單位] LLC ST GROUP
- [常務(wù)理事單位] 宏圖集裝箱服務(wù)有限公司
- [常務(wù)理事單位] 哈薩克斯坦Falcon
- [常務(wù)理事單位] 青島和泰源集裝箱堆場(chǎng)
- [常務(wù)理事單位] 俄羅斯戰(zhàn)艦國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 青島亞華集裝箱堆場(chǎng)
- [常務(wù)理事單位] 海晟（上海）供應(yīng)鏈管理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 俄羅斯西格瑪有限責(zé)任公司
