中歐班列成奔馳在新絲路上的藍色長龍

5my大陸橋物流聯盟

在重慶西部現代物流園內的中鐵聯集重慶中心站，工作人員操縱機械搬運集裝箱。5my大陸橋物流聯盟

“筆電”——筆記本電腦的簡稱，重慶人用得爛熟。5my大陸橋物流聯盟

重慶成為筆記本電腦生產基地是個不大不小的奇跡。曾幾何時，國內外IT巨頭紛紛落戶重慶，產品九成遠銷海外，全球每四臺筆記本電腦中，就有一臺產自這個中國的內陸城市。5my大陸橋物流聯盟

更為神奇的是，“筆電”的貿易需求，于2011年催生了“渝新歐”這條萬余公里的國際鐵路大通道——從重慶西部物流園出發，經過新疆阿拉山口出國，跨越哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭等歐亞多個國家，最終抵達德國杜伊斯堡，進而輻射整個歐洲……5my大陸橋物流聯盟

為何選擇鐵路？5my大陸橋物流聯盟

把貨物從重慶運到歐洲，沿長江順流而下通過海運抵達目的地，需要40多天；空運時間短，但成本約為鐵路的5倍。重慶西部物流園總經理古永紅介紹：“鐵路運輸有獨特優勢。尤其是對‘筆電’這種附加值較高的商品來說，鐵路運輸可以節省約一個月時間，不僅加速了貿易商的資金周轉，同時可以將最新的產品以相對較低的成本，盡快運到消費者面前。”5my大陸橋物流聯盟

“渝新歐”一旦打通，就會使地處中國腹地的重慶多了一種物流模式，但夢想成為現實并不容易。5my大陸橋物流聯盟

“這是一個克服困難的過程，更是一個創新的過程。”在重慶市經濟和信息化委員會副主任楊麗瓊看來，“渝新歐”身上的創新點很多——5my大陸橋物流聯盟

通過與沿線國家溝通，實現沿途海關監管互認，一次申報、一次查驗、一次放行；針對沿途低溫難題，重慶研發出15厘米厚的保溫材料；研發出集裝箱衛星定位跟蹤系統，解決了貨物運輸的安全問題；為避免回程空載導致成本居高不下，重慶不斷加強在歐洲的貨源組織，大部分班列已實現雙向常態化開行……5my大陸橋物流聯盟

開行6年后，“渝新歐”班列已突破1000列。而且，“渝新歐”不再是獨苗，鄭歐、義新歐、蓉歐快鐵、長安號……共同組成了中歐班列這個“大家庭”。5my大陸橋物流聯盟

2016年6月，隨著中歐班列運量增多、成長加速，“大家庭”成員們擁有了統一的“中歐班列”品牌，裝載貨物的集裝箱統一穿上了藍色“套裝”，使中歐班列成為奔馳在新絲路上的一條條藍色長龍。5my大陸橋物流聯盟

今年4月20日，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯等七國鐵路部門正式簽署《關于深化中歐班列合作協議》，這是中國鐵路第一次與“一帶一路”沿線國家簽署有關中歐班列開行方面的合作協議。協議簽署時，中歐班列國內開行城市已達27個，覆蓋21個省區市，到達歐洲11個國家的28個城市。5my大陸橋物流聯盟

4月27日，令人振奮的消息再次傳來，首趟由英國駛往中國的貨運班列經過1.2萬多公里的旅程抵達終點義烏……5my大陸橋物流聯盟

敢為人先，永不止步。5my大陸橋物流聯盟

作為中歐班列“大家庭”的開路先鋒，“渝新歐”開行頻率越來越高、貨物種類越來越多、輻射地域越來越廣。鐵空聯運、鐵海聯運、鐵公聯運……由“渝新歐”開啟的巨大而開放的物流網絡，不僅發揮了貨物運輸通道的功能，而且開始助力重慶承擔起產業銜接的“未來使命”。5my大陸橋物流聯盟

【絲路心語】5my大陸橋物流聯盟

轉過身，后方就成為前方5my大陸橋物流聯盟

“轉過身，后方就成為前方。”在渝采訪途中，當地兩江新區宣傳部門一位同志念誦的這句詩，令人印象深刻。5my大陸橋物流聯盟

這句詩一下子讓我們聯想到了“渝新歐”班列。5my大陸橋物流聯盟

滾滾長江，不息東流。深居內陸腹地的重慶，以長江上游航運中心而聞名；但其距離出海口和邊境線均為2000多公里，不靠海、不沿邊，雖有長江航運樞紐的優勢，卻也有水路加海路運輸周期長的劣勢。5my大陸橋物流聯盟

新時代需要新思維。一次“華麗的轉身”，使重慶一下子拉近了與歐洲廣闊市場的距離。正如一位專家所說：“以前內陸地區在國際產業分工中處于末端，只能等，等‘發達國家——中國沿海地區——內地’的梯度轉移；而有了這條鐵路大通道，意味著內地可以搶，利用價格只有空運五分之一、時間只有海運三分之一的優勢，匯聚全球資源，打造全球產業高地……”5my大陸橋物流聯盟

時光越千年。創新、開放、多元、共贏……綿延千載的絲綢之路被賦予新的時代內涵、煥發出更大生機活力。5my大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682