搶占跨境通道 各地政府扶持中歐班列快速增長

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近年來多趟中歐班列陸續開行。武漢漢歐國際物流有限公司董事長王利軍在接受財新記者采訪時表示，中歐班列帶動貿易流，最終帶動了整個城市的GDP、就業和可持續發展。aI4大陸橋物流聯盟

“以我們武漢為例，武漢和德國、法國等國家在工業結構上是互補的，我們的貨源中，汽車及相關零配件占比近一半，中低檔車和汽車配件通過中歐班列運出去，再將歐洲的高檔車運回來，這就促進了武漢汽車相關產業發展。”王利軍說。aI4大陸橋物流聯盟

目前，中歐班列（武漢）已開行15條，線路通達德國、法國等工業制造強國和俄羅斯，白俄羅斯等資源大國。每周去程三班，回程一班。王利軍介紹說，2016年中歐（武漢）班列開行122趟，實載率96%，在全國各地的中歐班列中分別位居第三位、第一位。aI4大陸橋物流聯盟

王利軍表示：制造業產品經由鐵路運輸抵西歐只要半個月，耗時不到海運的一半，價格只有空運的1/3。物流的帶動效應已經顯現。他舉例道，2016年，武漢到法國班列開行后，法國一家著名體育品牌公司將部分訂單下至武漢、荊門等市，后期將形成3000個大柜/年的出口量。aI4大陸橋物流聯盟

中歐班列是集裝箱國際鐵路聯運班列，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國和地區，已初步形成西、中、東三條中歐鐵路運輸通道，運行線達51條，國內開行城市增加到27個，到達歐洲11個國家28個城市，已累計開行班列3700多列。開通中歐班列的城市，有貨物集散地，如義烏；有區域中心城市，如成都；也有原本經濟并不發達的地區，如武威。aI4大陸橋物流聯盟

近兩年來，中歐班列開行數量快速增長。中國鐵路總公司公布的數據顯示，2016年各地共組織開行1702列，是2011年至2015年開行總列數的1.3倍。越來越多的城市開行中歐班列，導致競爭不斷加劇。各地爭相推出扶植政策，補貼問題也備受關注。aI4大陸橋物流聯盟

王利軍表示，各地剛剛開行中歐班列時，大家壓價比較嚴重，有時為了吸引貨源只能按照海運價格走，政府補貼金額確實較大，但隨著近幾年班列常態化開行，物流成本在不斷降低，貨源也逐漸穩定，政府的補貼幅度在逐漸減小，未來趨勢肯定是取消補貼。aI4大陸橋物流聯盟

今年3月，成都市口岸與物流辦主任陳仲維在接受財新記者采訪時表示，中歐班列“蓉歐快鐵”目前處于市場培育階段，仍需要政府大量補貼。他預計，今年蓉歐快鐵返程和去程開行量將達到平衡，同時要調整貨物種類和裝載率，提高運輸貨價。aI4大陸橋物流聯盟

中歐班列（武威）的運營方甘肅亞歐陸橋國際物流有限公司（以下簡稱“甘肅亞歐陸橋”）市場主管黃新元也表示，補貼是暫時的，武威保稅物流中心的招商引資做起來之后，公司在汽車進出口、跨境電商、土地交易方面的收入就會增加，政府的補貼金額會逐漸減少。他表示，未來要用其他產業的收入來補貼中歐班列，從運營企業的角度，實現市場化操作。aI4大陸橋物流聯盟

商務部國際貿易經濟合作研究院國際市場研究部副主任白明表示，各地搶占跨境通道就等于抓住了絲路建設的先機。aI4大陸橋物流聯盟

王利軍預計，競爭產生優勝劣汰，“一段時間以后，誰有能力誰上，誰沒有能力就退出來”。aI4大陸橋物流聯盟

成都國際鐵路班列有限公司常務副總經理張倞認為，各地的中歐班列在代理資源、場站資源、空箱資源等方面合作空間巨大，未來應該逐步加強合作。aI4大陸橋物流聯盟

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