中鐵貨物班列投標 推進鐵路市場化

近日，中鐵再次啟動鐵路班列招標，三家鐵路局的八列特快貨物專列正式進入招標程序，對于此次招標，鐵路局鼓勵快遞企業參與，降低運輸成本，這也是鐵路特快貨運班列推進市場化改革的步伐。鐵路招標的意義，是為了走市場化的道路，吸引社會資本參與運營，扭轉貨運列車的虧損局面。GpI大陸橋物流聯盟

鐵路貨運招標，是扭虧為盈的市場化手段。長期以來，鐵路局一直面臨負債的狀態，而且負債額經年累月的增加，因此鐵路部門嘗試市場化改革，來扭轉這一局面。從數據可以看出，去年鐵路部門的貨運凈虧損為72億元，貨運面臨嚴峻的形勢，今年的一季度，貨運負債額繼續攀高，這也凸顯了貨運改革的必要性。貨運負債一方面是公益性和經營性業務混同，如今推行貨運招標，是為了將經營性業務交給市場，讓企業自負盈虧，提高經營的效率。GpI大陸橋物流聯盟

此次鐵路貨運招標，也顯示了鐵路局改革的決心。招標的八列特快班列，都是從北京至上海和北京至廣州的班列，投標的車輛不限整列，也就是既可以整列投標，也可以從一列中選一輛投標，還可選擇上下行方向投標，為的是提高民營企業投標的積極性。規定的承租期限是三年，中鐵也鼓勵快遞企業參與進來，來爭取快遞行業的參與性。GpI大陸橋物流聯盟

事實上，招標的手段早已有之，當初也只是涉水改革。在2014年，開出的第一列電商快運班列，就由順豐和申通快遞共同承包，后來開出的京滬專列由順豐一家承包，中鐵和快遞的合作也會加快鐵路運營的市場化進程，未來的鐵運部門，也會逐步升級貨運場的物流功能，吸引更多的社會資本參與，讓鐵路貨運資源優化配置。GpI大陸橋物流聯盟

鐵路貨運在成本上有較大的優勢，而鐵路部門的運營方式卻難以盈利，通過市場化的改革，來促進鐵路部門業務重組，優化鐵路部門的運力資源，讓改革的效果最大化。GpI大陸橋物流聯盟

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