中歐班列攪活東北振興“春水”

在長春、沈陽,愛逛街的消費(fèi)者都有這樣的感受:貨架上來自歐洲的食品、日化用品越來越多。“很多商品都是被中歐班列運(yùn)回,物流成本降低,價(jià)格也更親民。”長春一家大型進(jìn)口商品超市負(fù)責(zé)人劉漢中說。4I0大陸橋物流聯(lián)盟

平價(jià)進(jìn)口產(chǎn)品熱銷背后,沈陽鐵路局管內(nèi)3條中歐班列運(yùn)行線綿延松遼大地,串聯(lián)起遼寧沿海港口和東北內(nèi)陸腹地,經(jīng)由中歐班列的東北出口——滿洲里出境,攪活了東北振興的“一池春水”。4I0大陸橋物流聯(lián)盟

“東北地區(qū)已開通中歐班列的城市有6個(gè),包括大連、沈陽、長春等。”中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司沈陽分公司總經(jīng)理程鐵巖說,“許多貨主就是沖著中歐班列這品牌來的。”4I0大陸橋物流聯(lián)盟

物流便捷帶來商貿(mào)繁榮。營口港鲅魚圈港區(qū),來自廣州的貨船每天?？?裝載的貨物大部分經(jīng)中歐班列發(fā)往歐洲,被親切地稱作“天天班”。“日用品、家電、電信產(chǎn)品……種類越來越多。”物流代理商王金友自豪地說,“高露潔、華為都是咱客戶。”4I0大陸橋物流聯(lián)盟

而在過去,營口港是只面向東北腹地的終點(diǎn)港,來自黑、吉、遼的產(chǎn)品只是單向過境營口港,裝船運(yùn)往海外或南方省份。如今在中歐班列有力撬動(dòng)下,單向變雙向,營口港成了面向世界的中轉(zhuǎn)港。4I0大陸橋物流聯(lián)盟

最顯而易見的改變,莫過于物流時(shí)間的大幅度縮短。鐵路部門協(xié)調(diào)海關(guān)、港口,到港的集裝箱卸船時(shí)直接裝車,列車輪船無縫對(duì)接。貨物從鲅魚圈港區(qū)上岸,抵達(dá)滿洲里的運(yùn)行時(shí)間平均26小時(shí),再過10天,就“躺”在莫斯科集散,等待就地卸載,或轉(zhuǎn)運(yùn)至其他城市。4I0大陸橋物流聯(lián)盟

“過去走海運(yùn)接近40天,現(xiàn)在縮短了三分之二。”沈陽鐵路局貨運(yùn)處副處長楊玉偉說,“時(shí)限短、價(jià)格優(yōu)、通關(guān)快,貨主都認(rèn)咱品牌。”4I0大陸橋物流聯(lián)盟

在吉林,中歐班列給這個(gè)近海不靠海的省份吹來“歐洲風(fēng)”,帶來“國際范”。4I0大陸橋物流聯(lián)盟

“去年7月,從歐洲運(yùn)回首批摩托艇賽事物流項(xiàng)目。這是吉林的第一次,從此眾多歐洲客商開始關(guān)注中國東北。”長春國際陸港發(fā)展有限公司董事長王玥說,“鐵路開設(shè)冷鏈班列,打開果蔬、肉類雙向通道,許多東南亞至俄羅斯、歐洲的冷藏產(chǎn)品開始從東北集結(jié)、轉(zhuǎn)運(yùn)。”4I0大陸橋物流聯(lián)盟

華沙、漢堡、施瓦茨海德……中歐班列一邊挑起“遠(yuǎn)在天邊”的歐洲城市,一邊撬動(dòng)大連、沈陽、長春等東北城市的發(fā)展。僅在長春興隆綜保區(qū),去年跨境電商就實(shí)現(xiàn)出口3000萬票,貨值近7億元人民幣,分別是2015年的3倍和2倍。4I0大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列給東北帶來無限可能。”吉林大學(xué)東北亞研究院教授朱顯平說。如今,沈陽鐵路局管內(nèi)中歐班列境內(nèi)的運(yùn)行速度,從每小時(shí)80公里提高到120公里；由最初每周1列增加到每周5列250車,高峰期可達(dá)6列。4I0大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列已常態(tài)化開行,發(fā)送頻率一定還會(huì)提升。”楊玉偉說。4I0大陸橋物流聯(lián)盟

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