厲害了！從鄭州發(fā)出的中歐班列來回都趟趟“超載”

4月27日中午，鄭州鐵路局圃田綜合貨運(yùn)中心分配給中鐵聯(lián)集集裝箱中心站的一列空載貨車已經(jīng)就位。幾個(gè)小時(shí)后，它將滿載貨物從鄭州圃田站出發(fā)，踏上西抵歐洲的征途。ba7大陸橋物流聯(lián)盟

這是一條已經(jīng)運(yùn)行四年的通道。ba7大陸橋物流聯(lián)盟

歷史總是遙相呼應(yīng)。早在兩千多年前的漢朝，張騫出使西域，起于中國腹地經(jīng)新疆西延的絲綢之路由此打通。ba7大陸橋物流聯(lián)盟

而今橫穿歐亞陸橋的中歐班列，作為絲路經(jīng)濟(jì)帶上的使者，滿載各式各樣的貨物和“共商、共建、共享”的期許，夜以繼日、只爭(zhēng)朝夕。ba7大陸橋物流聯(lián)盟

鄭州ba7大陸橋物流聯(lián)盟

橙紅班列的“特殊待遇”ba7大陸橋物流聯(lián)盟

四月底的鄭州，中午的溫度已逼近30℃。ba7大陸橋物流聯(lián)盟

鄭州中心站的工人們午飯后便開始工作，操作著五六層樓高的門吊，將印有鄭州國際陸港公司標(biāo)識(shí)的橙色集裝箱裝滿43節(jié)貨車車廂。記者注意到，2013年7月開通之時(shí)，這趟列車還叫做“鄭歐班列”。ba7大陸橋物流聯(lián)盟

去年，它和“渝新歐”“漢新歐”等通往歐洲的貨運(yùn)班列統(tǒng)一更名為中歐班列，即中國直達(dá)歐洲的貨運(yùn)列車。ba7大陸橋物流聯(lián)盟

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在中心站副總經(jīng)理林衛(wèi)東口中，他每天都要調(diào)配、安排工人師傅進(jìn)行裝卸車工作。“中歐班列所需的空載列車，一般提前一兩個(gè)小時(shí)就會(huì)到位等候，而普通的貨運(yùn)列車是沒有這個(gè)待遇的。ba7大陸橋物流聯(lián)盟

另外，國內(nèi)短途的貨運(yùn)列車，在允許的范圍內(nèi)，裝箱標(biāo)準(zhǔn)可以適當(dāng)放寬。但是中歐班列不可以，它要穿越多個(gè)國家地區(qū)，行駛上萬公里，必須保證絕對(duì)安全。”ba7大陸橋物流聯(lián)盟

在鄭州圃田貨運(yùn)站，被特殊對(duì)待的中歐班列，每隔一天就會(huì)發(fā)出一班。調(diào)車、裝箱、編組出發(fā)，同樣的發(fā)車流程在全國其他26個(gè)城市也在上演。ba7大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列初步形成西、中、東3條中歐鐵路運(yùn)輸通道，鋪畫運(yùn)行線46條。截至2017年2月底，國內(nèi)開行城市增加到27個(gè)，到達(dá)歐洲11個(gè)國家28個(gè)城市。截至2017年4月15日，中歐班列累計(jì)開行數(shù)量達(dá)3682列。ba7大陸橋物流聯(lián)盟

目前，中歐班列所用列車屬于貨運(yùn)車中的最高規(guī)格，比普通貨車快，運(yùn)行速度可以達(dá)到120千米每小時(shí)。在鄭州莆田站調(diào)車室內(nèi)，調(diào)車組指導(dǎo)楊喜發(fā)告訴記者，班列途中每一個(gè)鐵路段都有自己的車頭和司機(jī)，接力牽引貨物西行。兩支煙的工夫，楊喜發(fā)收到通知，班列已經(jīng)裝貨完畢，他開始招伙計(jì)去鐵路進(jìn)行列車的編組。ba7大陸橋物流聯(lián)盟

鐵道上，統(tǒng)一的橙紅色集裝箱整齊地平躺在43節(jié)貨車車廂上。在褐色的運(yùn)煤車、灰色的運(yùn)氣車之間，中歐班列格外顯眼。經(jīng)過近一個(gè)小時(shí)的編組作業(yè)后， 4月27日18時(shí)40分，班列準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，啟程西行。ba7大陸橋物流聯(lián)盟

從鄭州出發(fā)至德國漢堡的班列，一路向西經(jīng)新疆阿拉山口口岸出境，全程逾萬公里，需要行駛13天左右。運(yùn)行時(shí)間比海運(yùn)節(jié)約25天，成本比空運(yùn)節(jié)省四分之三，是一個(gè)性價(jià)比更高的折中方案。ba7大陸橋物流聯(lián)盟

“目前班列供不應(yīng)求，2017年第一季度已開行63班，其中33班去程、30班回程，滿載率均在110%左右。”鄭州國際陸港公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理趙峰樂補(bǔ)充道，“超過100%的滿載率，可以理解為有點(diǎn)超載，爆倉了。”ba7大陸橋物流聯(lián)盟

阿拉山口ba7大陸橋物流聯(lián)盟

大風(fēng)口迎來新轉(zhuǎn)機(jī)ba7大陸橋物流聯(lián)盟

新疆西北邊陲阿拉套山和巴爾魯克山兩山夾縫中，有一條寬約20公里，長約90公里平坦通道，這就是第二條亞歐大陸橋西出通道阿拉山口。天然的地理形勢(shì)，決定了這里的口岸屬性。ba7大陸橋物流聯(lián)盟

從鄭州出發(fā)的中歐班列沿著古絲路的痕跡橫穿中國西部，停靠在兩山相交的邊境口岸——新疆阿拉山口，貨物在這里通過檢驗(yàn)檢疫，將換乘哈薩克斯坦的寬軌列車駛離中國。ba7大陸橋物流聯(lián)盟

阿拉山口檢驗(yàn)檢疫局辦公室主任韓斌在新疆已經(jīng)生活了幾十年，從他純正的西北口音中，聽不出原來是山東人。“我喜歡新疆”，他說，“但這個(gè)地方是中國四大風(fēng)口之一，10級(jí)以上大風(fēng)在我們這很常見。”ba7大陸橋物流聯(lián)盟

“眼看著就要衰落破敗了，但‘一帶一路’倡議一經(jīng)提出，山口的重要性凸顯，通往歐洲中亞的列車多從這里出關(guān)，帶來了人氣和信心。”就在2013年“一帶一路”倡議提出的前幾個(gè)月，邊陲小城阿拉山口設(shè)市。ba7大陸橋物流聯(lián)盟

阿拉山口口岸擁有亞洲最大的室內(nèi)換裝站，并列的幾條鐵軌中，最邊上的是連通哈薩克斯坦的“寬軌”。包括中歐班列在內(nèi)的貨運(yùn)列車進(jìn)站后，集裝箱會(huì)被頭頂?shù)牡踯嚨跹b換車，駛離中國不作停留。目前，阿拉山口已成為中國過貨量最大、最為繁忙的陸上口岸之一。ba7大陸橋物流聯(lián)盟

山腳下是一望無際的新疆戈壁，現(xiàn)代化的廠房、柏油路讓坐落其中的保稅區(qū)判若“空中樓閣”。這是一個(gè)所謂“境內(nèi)關(guān)外”的所在，進(jìn)口至此的原料不需繳納關(guān)稅。ba7大陸橋物流聯(lián)盟

金絲油脂公司是一家外資獨(dú)資企業(yè)，從哈薩克斯坦進(jìn)口原料后精煉成食用油分銷各地。老板阿里木江是哈薩克斯坦國籍，他告訴政知局（微信ID：bqzhengzhiju），僅一套設(shè)備投資下來就超過兩千萬。他看到了中國政府推行“一帶一路”的誠心和信心，“把資金投在這里我放心”。ba7大陸橋物流聯(lián)盟

金絲油脂公司投建的精煉設(shè)備ba7大陸橋物流聯(lián)盟

已建成投用的保稅區(qū)一期占地5.6平方公里，目前已經(jīng)入駐超過一百家企業(yè)，大都在忙著擴(kuò)大自己的門面，加購生產(chǎn)線設(shè)備。據(jù)介紹，目前保稅區(qū)二期正在規(guī)劃建設(shè)中。ba7大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列也給沿線國家增添了幸福的“煩惱”。鄭州陸港業(yè)務(wù)經(jīng)理張一主要負(fù)責(zé)對(duì)外業(yè)務(wù)，他提到，由于鐵路寬度不同，班列在波蘭與白俄羅斯的交界處馬拉舍維奇會(huì)進(jìn)行第二次換軌。馬拉舍維奇規(guī)模非常小，像中國的一個(gè)村子。但正由于中歐班列數(shù)量激增，這個(gè)“村子”每天的交通已經(jīng)堪比北上廣了。“貿(mào)易往來增多，人氣聚集對(duì)當(dāng)?shù)厥呛檬虑椋煌〒矶驴梢运闶且粋€(gè)‘幸福的煩惱’了。”他說道。ba7大陸橋物流聯(lián)盟

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誰是有條不紊的保障？ba7大陸橋物流聯(lián)盟

邊境的阿拉山口是一個(gè)小城市，加上新疆和內(nèi)地的兩小時(shí)時(shí)差，當(dāng)?shù)厝说纳罟?jié)奏很慢。但檢驗(yàn)檢疫局辦公室主任韓斌的時(shí)間總是很緊張，“我們現(xiàn)在都一個(gè)人當(dāng)兩個(gè)人用。前一陣有個(gè)同事，突發(fā)腦溢血，現(xiàn)在還在重癥監(jiān)護(hù)室。”ba7大陸橋物流聯(lián)盟

韓斌指著旁邊的副主任肖利偉說，“我還好，家就在不遠(yuǎn)的博樂市。但他一個(gè)湖北人在口岸工作，老婆孩子在石家莊。”據(jù)韓斌介紹，局里的職工多數(shù)兩地分居，幾乎沒有把家安在山口的。被問到多久回一次內(nèi)地，肖利偉也說不準(zhǔn)，不過他打算五月底請(qǐng)假回去一次，“為了給孩子過個(gè)六一”。在他的辦公桌上，政知君看到了他孩子和妻子的合照。ba7大陸橋物流聯(lián)盟

在邊境的檢驗(yàn)檢疫局，每天的工作像是應(yīng)對(duì)一場(chǎng)場(chǎng)無聲的危機(jī)，把守著貨流的邊關(guān)。“舉個(gè)例子，入境的動(dòng)植物貨品有沒有攜帶疫情，我們要把關(guān)”，肖利偉介紹稱，有些境外病疫一旦入境，可能會(huì)給境內(nèi)的生態(tài)環(huán)境造成毀滅性打擊。在他眼里，檢驗(yàn)檢疫工作就像駐守邊關(guān)，絲毫馬虎不得。ba7大陸橋物流聯(lián)盟

“我們也知道，中歐班列的時(shí)效性很重要。”肖利偉說，阿拉山口檢驗(yàn)檢疫局在系統(tǒng)內(nèi)專門推出了針對(duì)中歐班列的“檢鐵信息平臺(tái)”。實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸貨物信息TIMIS綜合管理系統(tǒng)和檢驗(yàn)檢疫CIQ2000管理系統(tǒng)的有效銜接，做到班列未起運(yùn)，信息已先行，“產(chǎn)地申報(bào)、口岸快速核銷”的區(qū)域通關(guān)一體化模式。2016年，阿拉山口檢驗(yàn)檢疫局完成1650列中歐、中亞班列檢疫查驗(yàn)通關(guān)放行工作，“滯留口岸、延誤通關(guān)的情況極少發(fā)生。”ba7大陸橋物流聯(lián)盟

出境口岸順暢，始發(fā)地的調(diào)車發(fā)車工作才能有條不紊。ba7大陸橋物流聯(lián)盟

調(diào)車組的工人在鄭州圃田站都被稱為“伙計(jì)”，伙計(jì)們一年四季不論刮風(fēng)下雨，都要在鐵路上“扒車”。調(diào)車長肖師傅從部隊(duì)復(fù)原，想必體質(zhì)應(yīng)該很不錯(cuò)。但他一個(gè)勁兒搖頭，“太累了，尤其是鄭州的夏天，太熱了。但沒辦法，不能耽誤發(fā)車。”編組時(shí)，站在兩條鐵軌間鋪滿石子的間隙，他指著腳下對(duì)政知君說，“我們新來的伙計(jì)，二十多歲和你差不多，在這上面睡著了。”ba7大陸橋物流聯(lián)盟

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奔馳的列車、貨箱并不會(huì)說話，只在穿過鐵軌時(shí)發(fā)出“哐當(dāng)、哐當(dāng)”的前行聲。而冰冷的機(jī)車背后，是無數(shù)的從業(yè)者的默默奉獻(xiàn)。絲路經(jīng)濟(jì)帶上承載的，除了商貿(mào)、文化，還有勞動(dòng)者的勤奮和汗水。ba7大陸橋物流聯(lián)盟

班列發(fā)車后，記者離開圃田站，途中碰到了一同下班的中心站裝貨工。他們告訴記者，下班后工友們常一起聚會(huì)，以前喝青島、嶗山，現(xiàn)在他們更喜歡德國黑啤，“小麥香更濃。”ba7大陸橋物流聯(lián)盟

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