中歐班列廣東再添始發站
2017-05-24 10:53:49
Landbridge平臺
廣州“粵滿歐”中歐班列成功運營8個月后,中歐班列在廣東再添始發站。昨日裝載價值20萬美元集裝箱貨物的X8428次列車緩緩駛出深圳鹽田港,一路向白俄羅斯明斯克駛去,深圳首趟中歐班列正式開行。
據介紹,中歐班列(深圳至明斯克)開行初期實行每周單線(出口)運輸,頻次為一周一班,計劃9月份開始實現雙向運輸。
運行時間縮短三分之二
記者在現場了解到,昨日開出的這趟中歐班列(深圳至明斯克),起點為國際貨物中轉大港——深圳鹽田港,并從新疆阿拉山口出境,途經哈薩克斯坦、俄羅斯等國,終點到白俄羅斯明斯克,運行線路總長約9900公里,預計運行時間約13天。
深圳大鵬海關副關長曹寧介紹,這趟中歐班列從深圳鹽田港始發,運載的是大宗電商產品以及對交貨時限有要求的輕工、高科技電子產品,預計13天后就能到達明斯克,比以往縮短了三分之二的時間。他表示,開行中歐班列的目的是有效整合珠三角以及東盟等地區貨運資源,利用深圳港口及鐵路優勢,再分撥到其他省市與區域,促進珠三角地區外貿穩定增長。
據中國鐵路總公司統計,中歐班列自2011年開行至今,已開行4000多列,其中今年開行的列數已突破1000列。目前全國開行中歐班列的城市已達28個,覆蓋21個省市區,到達歐洲11個國家的29個城市。
“深圳是全國第29個開行中歐班列的城市。”廣鐵集團廣州貨運中心副主任李文海表示,深圳華強北商業街是全球重要的電子信息產品集聚地。在過去,出于對電子產品的時效和安全考慮,華強北有相當部分的電子產品只能通過義烏的中歐班列銷往歐洲。中歐班列終于開在家門口,深圳電子產品出口迎來新的機遇。
廣東省運輸經濟專家金一兵教授認為,中歐班列(深圳至明斯克)將促進粵港澳大灣區分享“一帶一路”建設帶來的紅利,在深化大灣區與沿線國家經貿與文化往來的同時,將迎來新一輪產業大發展的重大機遇。
節省三成以上物流成本
“中歐班列(深圳至明斯克)開行初期只開行出口班列,待粵港澳大灣區、東南亞地區貨源穩定后,適時增加班列頻次以及返程班列,或開通新的深圳往返歐洲其他國家線路。目前,我們有計劃在未來幾個月內將該班列延伸到德國漢堡。”廣鐵集團貨運處處長鄭圣剛介紹,中歐班列(深圳至明斯克)開行初期實行每周單線(出口)運輸,頻次為一周一班,計劃9月份開始實現雙向運輸,爭取每周兩班出口,每周一班進口。
DHL大中華區首席執行官黃國哲表示,隨著交通網絡的鋪開,運價不排除有下降的空間。深圳市物流與供應鏈管理協會秘書長鄭艷玲表示,該班列是目前廣東省內第一條沒有政府補貼的中歐班列,計劃通過整合貨運資源,利用深圳港口及鐵路優勢,將深圳打造為海陸空鐵多式聯動的亞洲貨運轉運中心,促進珠三角地區外貿穩增長。
朗華董事長張春華則表示,公司通過中歐班列(深圳至明斯克)進出口貨值預計全年將突破1500億元。“這趟中歐班列的開行,為珠三角、港澳臺地區和東盟等地的貨物運輸開辟了除海運、空運外的第三種運輸方式,可以節省三分之二以上的運輸時間成本。最為關鍵的是,我們通過 中歐班列+港口運輸 的 海鐵聯運 模式,可以節省三成以上物流成本。”
記者了解到,有別于其他城市中歐班列由物流公司單一運營服務的情況,深圳始發的中歐班列是以朗華供應鏈公司為運營主體,集外貿通關、智能物流、保稅倉儲、跨境電商、民營金控(供應鏈金融、小額貸款、融資租賃)、會展等綜合服務于一體,能全方位為客戶整合碎片化、分散式服務資源,降低實體企業運營成本,達到客戶收益最大化。
中歐班列(深圳至明斯克)開行后,有關部門和企業還計劃將漢諾威、慕尼黑工業展“移植”深圳,加快我國“智能工廠”“智能生產”“智能物流”建設,助推工業“4.0”快速進入中德合作新時代。
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廣州“粵滿歐”
班列運營8個月
自去年8月28日首發至今,廣州“粵滿歐”中歐班列已運營超過8個月。截至今年5月初,共發運貨物9606.7噸,貨物件數151.7萬件,出口申報貨值折合人民幣8.4億元。
中歐班列是通過鐵路國際貨運的形式將我國商品運抵至歐洲的一種較新的運輸方式。目前,國內中歐班列主要有西、中、東3條運行線路——西線班列經新疆的阿拉山口或霍爾果斯出境,中線經內蒙古的二連浩特出境,東線經內蒙古的滿洲里或黑龍江的綏芬河出境。其中,廣州大朗啟運的“粵滿歐”屬于東線班列,目前已基本固定為一周一列。
“搭乘 粵滿歐 中歐班列出口的貨物90%為廣佛深地區制造,從出口產品結構看,班列出境貨物種類逐漸豐富,高附加值貨物逐漸增加。”廣州海關隸屬天河車站海關相關負責人介紹。
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