新華社記者趙宇飛：見證中歐班列成長

編者按：“一帶一路”倡議自提出至今，已成為全球媒體關注的熱門詞匯。三年多來，圍繞此議題的相關報道層出不窮。那么，記者們是如何報道“一帶一路”的呢？讓我們跟隨記者的腳步，一起看看他們在“一帶一路”采訪途中有哪些見聞和感悟。今天，請新華社記者趙宇飛講講他的采訪故事。Vxo大陸橋物流聯盟

如今，一趟趟中歐班列正奔跑在已被喚醒的古絲綢之路上，不禁讓人回想起中歐班列的成長經歷：Vxo大陸橋物流聯盟

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首趟“義新歐”中歐班列抵達馬德里Vxo大陸橋物流聯盟

“獨苗”誕生Vxo大陸橋物流聯盟

重慶市，深居我國內陸腹地，距出海口和邊境線均200多公里。惠普、宏碁等雖落戶于此，產品出口卻成為難題——要么向東、向南經沿海城市“漂洋過海”運往歐洲，路途遙遠，時間長；要么空運直抵歐洲，費用高昂。如何開辟一條暢通省時且成本較低的國際物流通道成為當務之急。“渝新歐”班列應運而生。Vxo大陸橋物流聯盟

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成都鐵路集裝箱中心站共開行從成都始發的中歐班列559列Vxo大陸橋物流聯盟

最初，每個人都為剛剛誕生的“渝新歐”捏了一把汗。它橫跨亞歐多個國家，貨物每到一個國家，海關都要開箱檢查，時間成本高昂；全程運行１萬多公里，途中溫差極端，有時上下達70℃，電子產品無法承受；運行時間長，安全問題成為貨主一大擔憂……Vxo大陸橋物流聯盟

這些難題沒有阻擋“渝新歐”起步：重慶市與沿線國家溝通協商，實現了沿途海關監管互認，一次申報、一次查驗、一次放行；針對沿途低溫難題，重慶市研發出15厘米厚的特質保溫材料，給貨物穿上“水背心”；研發出集裝箱衛星定位跟蹤系統，解決貨物運輸的安全問題。Vxo大陸橋物流聯盟

“人丁”興旺Vxo大陸橋物流聯盟

隨著難題破解，中歐班列的成長速度令人驚嘆。“渝新歐”不再是獨苗，鄭歐、義新歐、蓉歐快鐵、長安號……中歐班列大家庭的成員越來越多，貨物運量越來越大。Vxo大陸橋物流聯盟

中歐班列大家庭不斷發展壯大，問題也越來越多。貨物運輸大多“有去無回”，回程貨源短缺導致運輸成本居高不下；兄弟多了難免有“摩擦”，各條線路利用“價格戰”爭搶貨源的情況也開始出現。Vxo大陸橋物流聯盟

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渝新歐鐵路國際貨運專列滿載“重慶造”貨物從重慶發車Vxo大陸橋物流聯盟

2013年3月，“渝新歐”在中歐班列中首次迎來回程貨，貨源從最初的電子產品拓展到母嬰用品、咖啡豆、進口整車等，涉及到百姓生活的方方面面，運輸成本也持續下降，正在逐步接近海運。隨后，各兄弟班列也紛紛效仿，目前大部分班列已實現雙向常態化開行。Vxo大陸橋物流聯盟

“家族”使命Vxo大陸橋物流聯盟

2016年6月，為了解決兄弟之間“摩擦”，“兄弟們”統一了“中歐班列”品牌，穿上了“服裝”——整齊劃一的藍色集裝箱，統一了出發時間——分別從重慶、成都、西安等多地同時出發，繪制了一條條奔馳在新絲綢之路上的藍色長龍。Vxo大陸橋物流聯盟

2016年，我們不僅見證了中歐班列大家庭的成長，也在收獲一個個驚喜。如今的“渝新歐”貨運量已占到全國中歐班列貨運總量的近50%，還在不斷“長高、變長”，“長高”即鐵空聯運形成輻射亞洲的“四小時航空經濟圈”；“變長”即向東連接長江黃金水道實現鐵水聯運，向南依托重慶東盟公路物流大通道輻射東南亞。“長高、變長”的中歐班列不再只是一條條開放的線段，而已形成一張開放的網絡，不只發揮貨物運輸通道的功能，而且將承擔更多的“未來使命”：吸納全球資金、資源、技術、人才等產業要素，發揮全球產業銜接功能。Vxo大陸橋物流聯盟

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中國鐵路啟用中歐班列統一品牌Vxo大陸橋物流聯盟

從“獨苗”到“人丁興旺”、從“各自為戰”到“整齊劃一”、從開放“線段”到開放網絡……如今，中歐班列就像一個個身強力壯的小伙子，全身有使不完的勁兒。讓我們拭目以待，未來中歐班列還會給我們更多驚喜。Vxo大陸橋物流聯盟

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