南京港中亞中歐班列發(fā)運量逐年增長

日前，在南京港第二港務公司，一輛滿載貨物的大型貨柜即將裝上列車，經(jīng)過5天的運輸，就能到達阿拉山口，發(fā)送中亞五國。就在上月底，一列裝載玩具、服裝、機械設備等貨物的42個車皮的中歐班列也從這里出發(fā)，開往莫斯科沃爾西諾站。據(jù)南京港集團介紹，憑借南京港水鐵聯(lián)運零公里對接優(yōu)勢，中亞、中歐班列發(fā)運量正逐年增長，南京區(qū)域航運物流中心地位也更加突出。6Sv大陸橋物流聯(lián)盟

當天上午10點，當記者抵達位于江北的南京港第二港務公司時，幾臺起重機正在繁忙地裝卸貨物。“每周兩趟的南京到中亞鐵路集裝箱班列，已成為絲綢之路經(jīng)濟帶上頗受歡迎的 黃金干線 。”南京港第二港務公司總經(jīng)理楊明寶說，中亞班列平均時速120—200公里，經(jīng)津浦線鐵路轉(zhuǎn)道隴海線，再經(jīng)蘭新線、北疆線至阿拉山口出境，最終到達巴基斯坦、哈薩克斯坦等中亞國家。6Sv大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，“一帶一路”沿線國家對中國制造的低價輕工業(yè)品和機械制造產(chǎn)品有著旺盛的需求。過去，南京及周邊地區(qū)企業(yè)向這些國家出口多依賴海運、空運。2014年8月南京—中亞班列首趟發(fā)車，去年6月南京—中歐班列正式開通，比空運成本更低、比海運效率更高的鐵路運輸立刻激發(fā)了本地制造企業(yè)的活力。6Sv大陸橋物流聯(lián)盟

從事貨代工作已有多年的中集凱通物流公司的工作人員余計晨告訴記者，乘著“一帶一路”的東風，他的貨代業(yè)務量明顯攀升。“在市場上做銷售的時候，明顯能感覺到，有了中亞、中歐班列后，競爭優(yōu)勢突出了。”余計晨說，在南京，這些班列的知名度和客人的可接受程度都有很大的提高，貨量同比增長翻倍。6Sv大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)南京港集團統(tǒng)計，今年1—4月，中亞班列累計發(fā)送23列1133車，中歐班列累計發(fā)出10列106車。“現(xiàn)在中亞班列每月6列以上，后面準備增加到一個月8列，也就是每周兩班。中歐班列計劃從5月開始每周一列，以后計劃增加到每周兩列。”楊明寶說，目前南京港發(fā)送的中亞、中歐班列貨源地主要來自三方面：一是南京本地和江蘇省內(nèi)各地企業(yè)的產(chǎn)品；二是浙江、上海、安徽等周邊省市的產(chǎn)品；三是通過海鐵聯(lián)運過來的廣東、福建等地的產(chǎn)品。其中南京和江蘇省內(nèi)的貨源不斷增長，占比約為60%。中亞班列目的地主要集中在哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦這兩個國家，中歐班列目的地目前集中在俄羅斯莫斯科周邊地區(qū)。后期等條件成熟時，南京港將與生產(chǎn)企業(yè)、鐵路、代理等相關(guān)方合作，推動班列延伸到德國漢堡等地區(qū)。6Sv大陸橋物流聯(lián)盟

此外，為通暢南京至“一帶一路”沿線國家的海上貨運，南京港已建立起密集的海運航線網(wǎng)絡，南京區(qū)域性航運物流中心的地位更加突出。據(jù)南京港集團業(yè)務部副部長周韶嵐介紹，目前南京港每月240班的集裝箱外貿(mào)內(nèi)支線，通過上海港、寧波港中轉(zhuǎn)印尼線、地中海線、歐洲線、東南亞線、獨聯(lián)體遠東航線、波斯灣航線。通過每月28班日韓線，直達日本、韓國，通過釜山中轉(zhuǎn)東南亞、印、歐航線。南京港海運航線網(wǎng)絡已經(jīng)全覆蓋海上絲綢之路沿線國家。6Sv大陸橋物流聯(lián)盟

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