山東：貨運班列提效 企業成本降一成

山東鐵路部門緊盯市場需求，科學規劃運行線路，通過貨物班列客運化，提升物流效率，降低物流成本。4bN大陸橋物流聯盟

就在幾天前，黃島站實現貨物裝運發車2787車，創下全國火車站單日發貨最高紀錄，每20分鐘就發出一列貨車，這里也成為全國最繁忙的貨運站。4bN大陸橋物流聯盟

“主要是得益于集裝箱發送量的增長，近幾年增長在70%到80%。 ”濟南鐵路局黃島站副站長房勇軍告訴記者。4bN大陸橋物流聯盟

集裝箱裝運的增加，豐富著鐵路運輸的貨源結構。過去，鐵路貨運是把各地的貨物集結到一起，再按方向重新編組。雖然運費比公路低，但是光沿途站點編組分發，一次至少就要用1、2天，有的線路需要多次編組。4bN大陸橋物流聯盟

貨運代理任五朵說：“我們原來從黃島發到曹縣，走火車要七八天，有時候可能還會晚上三五天，比走高速時間多了一倍，企業的生產不能等米下鍋。”4bN大陸橋物流聯盟

如何實現貨運班列的客運化運行？濟南鐵路局在全國率先試點轉型鐵路運輸組織方式，要求開行的貨運班列不僅有確定的發車、到站時間，就連區間運行的正點率都有嚴格的規定。以此帶來的首要問題，是整合貨物，科學合理的規劃運行線路。濟南鐵路局主動出擊，與青島港等各大港口開展海鐵聯運，及時獲得了貨源的第一手信息，讓集裝箱不落地就能實現裝船轉運。4bN大陸橋物流聯盟

濟南鐵路局貨運營銷處副處長楊承峰說：“哪里貨源比較充足、比較穩定，然后確定開行路線。比方說我們在省內，不僅把17個城市和青島港聯系起來了，還把曹縣、臨清等20多個縣區也和青島港聯系起來了。”4bN大陸橋物流聯盟

班列向著市場開。三年間，濟南鐵路局已經開行94條貨運班列，省內所有貨物班列實現了24小時內運達。貨運效率的不斷提升，讓山東鐵路集裝箱運量從360萬標箱增加到1000萬標箱，海鐵聯運的集裝箱數量位居全國第一。企業的運輸成本則下降10%以上。4bN大陸橋物流聯盟

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