把東南亞貨物運(yùn)往歐洲 全面釋放物流新通道潛能
2017-08-29 10:01:17
Landbridge平臺(tái)
中歐(廈門(mén))班列從海滄出發(fā)駛往歐洲
繁忙的海滄港
海滄海關(guān)大樓夜景
綿長(zhǎng)的鐵路線(xiàn)將東南亞與歐亞大陸連接起來(lái),推動(dòng)了“海絲”與“陸絲”的無(wú)縫對(duì)接,而廈門(mén)海滄以其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)成為“海絲”“陸絲”連接的樞紐。現(xiàn)如今,廈門(mén)正著力打造跨越海峽、橫貫亞歐大陸的國(guó)家物流新通道,建設(shè)“一帶一路”陸海樞紐,擁有深厚歷史底蘊(yùn)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展積累的海滄,無(wú)疑將發(fā)揮更大的作用。
8月19日凌晨2點(diǎn)36分,從廈門(mén)自貿(mào)區(qū)開(kāi)出的中歐(廈門(mén))班列駛向德國(guó)漢堡,這是全國(guó)第2000列中歐班列;一周之后,8月26日,一批來(lái)自越南的貨物通過(guò)海路運(yùn)抵廈門(mén)港,經(jīng)過(guò)中歐(廈門(mén))班列直通線(xiàn),經(jīng)過(guò)16天左右,這批貨物將直達(dá)歐洲目的地。
來(lái)自越南的貨物搭乘班列運(yùn)往歐洲,標(biāo)志著中歐(廈門(mén))班列的輻射范圍已正式延伸至東盟國(guó)家。未來(lái),每周預(yù)計(jì)有10個(gè)-15個(gè)來(lái)自越南的貨柜,將搭載中歐(廈門(mén))班列開(kāi)往歐洲。
中歐(廈門(mén))班列
高準(zhǔn)點(diǎn)率 高重載率 高貨值
作為“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)城市,廈門(mén)在國(guó)家物流新通道中的作用不言而喻。而由海投集團(tuán)搭建的班列平臺(tái)成為這條物流通道建設(shè)的積極踐行者。海投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,在全國(guó)各條線(xiàn)路中,中歐(廈門(mén))班列具有高準(zhǔn)點(diǎn)率、高重載率、高貨值的“三高”特點(diǎn),備受客戶(hù)青睞。
數(shù)據(jù)顯示,截至8月27日,中歐(廈門(mén))、中亞班列累計(jì)發(fā)運(yùn)159列,共4492個(gè)40尺集裝箱,累計(jì)貨值約24.44億元。其中,在2017年,班列累計(jì)發(fā)運(yùn)55列(進(jìn)口1列,出口54列,共1660個(gè)40尺集裝箱),累計(jì)貨值9.13億元。
值得一提的是,就在上個(gè)月中旬,從海滄出發(fā)直達(dá)德國(guó)漢堡的直通班列正式開(kāi)通。全程11866公里的鐵路線(xiàn),直通避免了中途轉(zhuǎn)關(guān)、解編等中間環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的問(wèn)題,運(yùn)行效率得到了極大提升。相比空運(yùn),直通班列擁有更大的承載量,運(yùn)輸成本僅為空運(yùn)的12.5%至25%。這趟班列也是廈門(mén)首次實(shí)現(xiàn)拼裝貨柜通過(guò)鐵路貨運(yùn)直達(dá)歐洲,此舉進(jìn)一步凸顯了廈門(mén)海滄作為“海絲”“陸絲”樞紐節(jié)點(diǎn)的地位。
展望未來(lái)
全面釋放物流新通道潛能
“大港雄開(kāi)萬(wàn)里流”的海滄,隨著2015年8月開(kāi)出全國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)首列中歐班列——中歐(廈門(mén))班列,實(shí)現(xiàn)了“海絲”與“陸絲”的無(wú)縫對(duì)接。
而對(duì)接后的“國(guó)家物流新通道”建設(shè)沒(méi)有止步,“鐵路”“港口”兩張牌打得相得益彰,國(guó)家物流新通道的潛能正被激發(fā)出來(lái),得到釋放。兩年來(lái),憑借交通區(qū)位優(yōu)勢(shì),中歐(廈門(mén))班列在貨運(yùn)覆蓋面、服務(wù)增值能力、口岸功能和通關(guān)便利能力等方面不斷完善,全面釋放物流潛能。更多的“中國(guó)制造”源源不斷地從全國(guó)各地集結(jié)廈門(mén)再向世界各地出發(fā);與此同時(shí),歐亞多國(guó)的商品也通過(guò)班列進(jìn)入廈門(mén),轉(zhuǎn)向世界。
這條從廈門(mén)開(kāi)出連接世界的中歐班列,不僅把海滄自貿(mào)園區(qū)打造成海運(yùn)和陸運(yùn)交會(huì)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心,也讓廈門(mén)的港口腹地得到進(jìn)一步拓展,海滄在利用港口優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也盤(pán)活了港口資源。
“從2015年8月16日首趟中歐、中亞班列開(kāi)通以來(lái),中歐(廈門(mén))班列發(fā)展迅速,已經(jīng)從最初的一周一班發(fā)展到每周兩班。”廈門(mén)海投物流有限公司負(fù)責(zé)人姜敬東告訴記者,接下來(lái),班列還將拓展海鐵聯(lián)運(yùn)的覆蓋范圍,進(jìn)一步承接?xùn)|南亞、臺(tái)灣地區(qū)的貨物運(yùn)輸需求。在不久的將來(lái),東盟地區(qū)、中亞地區(qū)、歐洲地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)將會(huì)在班列的支撐下變得更加熱絡(luò)而便捷。
【延伸】
海關(guān)鐘樓
國(guó)際化符號(hào)
見(jiàn)證港口成長(zhǎng)
8月11日上午9時(shí),海滄海關(guān)鐘樓準(zhǔn)點(diǎn)報(bào)時(shí),市民們熟悉的《鼓浪嶼之波》響起,優(yōu)美的旋律從海滄又飄回鼓浪嶼。這標(biāo)志著海滄海關(guān)鐘樓正式啟用,海滄海關(guān)也成為中國(guó)第15個(gè)鳴鐘的海關(guān)。繼鼓浪嶼之后,廈門(mén)又多了一個(gè)國(guó)際化的符號(hào)。
而這個(gè)國(guó)際化的符號(hào)也成為海滄加快發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè),著力打造“一帶一路”陸海樞紐的見(jiàn)證。港口是海滄的最大優(yōu)勢(shì),自1999年12月海滄設(shè)立海關(guān)機(jī)構(gòu)以來(lái),海滄港快速崛起,已經(jīng)發(fā)展成為中國(guó)第9大集裝箱港,是中國(guó)東南陸海聯(lián)通的重要樞紐,外貿(mào)通達(dá)全球203個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在全球排名第16位的廈門(mén)港,其集裝箱吞吐量和貨物吞吐量如今逾六成在海滄,海滄有50余條航線(xiàn)直達(dá)全球主要港口。
廈門(mén)文史專(zhuān)家彭一萬(wàn)認(rèn)為,海滄是海上絲綢之路和陸上絲綢之路的連接點(diǎn),在對(duì)臺(tái)交流方面也有重要意義,“海關(guān)鳴鐘是一個(gè)契機(jī),也是一種警醒和喚起我們自豪感的事”。現(xiàn)在,海滄人均生產(chǎn)總值相當(dāng)于全球第31位,人均工業(yè)產(chǎn)值、財(cái)政收入和外貿(mào)額度名列福建省最前列,營(yíng)商環(huán)境測(cè)評(píng)指數(shù)相當(dāng)于全球第38位。這些數(shù)據(jù)在體現(xiàn)出海滄成就的同時(shí),也為未來(lái)海滄在“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮更大作用奠定基礎(chǔ)。
海滄區(qū)委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,港口物流是海滄重要產(chǎn)業(yè)集群之一,海滄將進(jìn)一步做大做強(qiáng)港鐵物流及臨港產(chǎn)業(yè),發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì),建設(shè)“一帶一路”陸海樞紐,政府也將進(jìn)一步鼓勵(lì)企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐,積極接軌海外市場(chǎng),切實(shí)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
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