布局物流市場 中歐班列帶來淄博機遇

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俯瞰淄博保稅物流園區(qū)一角。heE大陸橋物流聯(lián)盟

8月31日，第二趟“淄博號”中歐班列離開濟南鐵路局農(nóng)中火車站，40節(jié)車廂里滿載著金鄉(xiāng)等地出產(chǎn)的大蒜，踏上了開往中亞城市阿拉木圖的路程。在剛剛過去的8月，“淄博號”中歐班列的開通，成為淄博物流圈里的一件大事。在淄博建設(shè)物流強市、推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大背景下，中歐班列的開通被寄予厚望。heE大陸橋物流聯(lián)盟

“淄博號”運營逐步常態(tài)化heE大陸橋物流聯(lián)盟

從淄博屬地報關(guān)、屬地查驗商檢、屬地產(chǎn)生運抵報告，300多噸大蒜從淄博出發(fā)，經(jīng)過山東、河北、山西、寧夏、甘肅、新疆，經(jīng)阿拉山口進入哈薩克斯坦，最終到達阿拉木圖，全程4657公里。這趟列車因此被媒體稱為“最有味”的中歐班列。heE大陸橋物流聯(lián)盟

作為世界上最大的內(nèi)陸國家，哈薩克斯坦是典型的大陸性氣候，其冬季持續(xù)時間長且非常寒冷。因此，在冬天，不少哈薩克斯坦人養(yǎng)成了生吃大蒜的習(xí)慣，為的是預(yù)防感冒。作為我國重要的大蒜產(chǎn)地，山東有不少外貿(mào)公司常年從事著大蒜的出口業(yè)務(wù)。山東陸港國際物流有限公司（以下簡稱陸港公司）相關(guān)負責(zé)人告訴記者，搭乘第二趟中歐班列的大蒜，是由濟南一家從事中亞國家進出口貿(mào)易的外貿(mào)公司組織的貨源。heE大陸橋物流聯(lián)盟

對于陸港公司來說，此前他們并無鮮活農(nóng)產(chǎn)品的進出口經(jīng)驗，這次承運大蒜算是開了一項新業(yè)務(wù)，這當然得益于“淄博號”中歐班列的開通。事實上，第三趟中歐班列已經(jīng)計劃在9月上旬發(fā)出，淄博保稅物流有限公司、陸港公司和山東中外運弘志物流有限公司正在為此積極準備著。不僅是上述有關(guān)公司，在入駐淄博保稅物流園區(qū)的其他外貿(mào)公司、國際物流企業(yè)看來，中歐班列的開通，給企業(yè)發(fā)展提供了拓展新業(yè)務(wù)的平臺。heE大陸橋物流聯(lián)盟

借助第一趟中歐班列，淄博產(chǎn)的耐火材料、瓷磚、機械設(shè)備，廣饒產(chǎn)的輪胎等被運往中亞國家；在第二趟中歐班列中，山東的特色農(nóng)產(chǎn)品大蒜，被出口到了哈薩克斯坦。第一趟中歐班列8月16日發(fā)車，第二趟8月31日發(fā)車，第三趟有望在9月上旬發(fā)車。可以預(yù)見的是，隨著中歐班列的常態(tài)化運營，將來會有越來越多的“淄博產(chǎn)”“山東產(chǎn)”坐上火車踏出國門。heE大陸橋物流聯(lián)盟

布局物流市場打造價格洼地heE大陸橋物流聯(lián)盟

說到這兒，也許有人會問——為什么金鄉(xiāng)的大蒜要跑到淄博來坐火車出國呢？其實，在“淄博號”開通前，由于省內(nèi)沒有通往中亞的貨運班列，上述濟南的外貿(mào)公司只能將貨物運到省外開通了中歐班列的城市發(fā)貨。如今淄博開通了中歐班列，自然也就成了外貿(mào)公司的選項之一。heE大陸橋物流聯(lián)盟

眾所周知，在各種國際貿(mào)易運輸方式中，海運是最廉價的,但其缺點是運輸周期長、貨損風(fēng)險相對較大。此次出口的大蒜雖然不屬于典型的生鮮類產(chǎn)品，但對于動輒數(shù)十天的海運時效來說，也是買賣雙方無法承受的。另一個重要原因是中亞地理位置的特殊性。中亞位于亞洲大陸中心地帶，遠離海岸線，這使得陸路運輸成為該國進出口貨物的主要運輸方式。在跨國公路運輸受限制較多的情況下，雖然鐵路運輸成本往往是海運的好幾倍，但對于需要保鮮的貨物來說，要運往中亞，鐵路幾乎成了唯一途徑。盡管鐵路運輸成本明顯高于海運，但對于發(fā)貨方和承運企業(yè)來說，如果再算上中歐班列的財政補貼，實際算下來，運費比較劃算。heE大陸橋物流聯(lián)盟

在此次“淄博號”開通前，淄博市參考外地做法，也出臺了專門的中歐班列財政補貼政策。目的十分明確，就是要通過財政補貼的方式，縮小鐵路與海運的運費差距。“現(xiàn)在要做的就是培育市場，目標是把淄博的中歐班列打造成省內(nèi)物流運輸?shù)膬r格洼地，吸引周邊城市的外貿(mào)企業(yè)到淄博發(fā)貨。”淄博保稅物流有限公司綜合部主任邢亮遠表示，目前淄博保稅物流園區(qū)正在積極申請升級為綜合保稅區(qū)，中歐班列的開通和由此帶來的積極影響都將成為淄博的申報優(yōu)勢。heE大陸橋物流聯(lián)盟

“搶”出來的中歐班列heE大陸橋物流聯(lián)盟

“淄博號”的開通決不是賠錢賺吆喝，也不是以賺取稅費為根本目的，對于立志打造物流強市的淄博來說，在省內(nèi)率先開通中歐班列，無疑是在為今后的物流業(yè)發(fā)展布局。其實，淄博在數(shù)十年以前就圍繞化工、醫(yī)藥、紡織、建材等領(lǐng)域形成了頗具規(guī)模的生產(chǎn)流動基地。地處魯中的淄博，更是山東交通大動脈——膠濟線上的重要節(jié)點，在發(fā)展物流業(yè)方面具有一定優(yōu)勢。heE大陸橋物流聯(lián)盟

最近幾年，省內(nèi)部分城市的物流業(yè)發(fā)展迅猛，特別是與淄博臨近的濰坊市，早在2015年就提出了“把濰坊打造成為山東半島區(qū)域物流樞紐、全國特色產(chǎn)業(yè)物流基地、東北亞國際物流節(jié)點城市及‘一帶一路’重要節(jié)點”的目標。“大件商品到臨沂轉(zhuǎn)一圈運費有優(yōu)惠”“網(wǎng)購快遞總要濰坊‘半日游’”的尷尬一直在刺痛著淄博。如何在物流業(yè)較量中縮小差距，是淄博面臨的一大課題。heE大陸橋物流聯(lián)盟

如今“淄博號”中歐班列逐步進入常態(tài)化運營，這無疑給淄博的物流業(yè)開展差異化競爭增加了籌碼。淄博申請開通中歐班列的過程，從某種程度上說，就是一個與兄弟城市競爭的過程，說“淄博號”是“搶”出來的并不為過。2015年，省內(nèi)就有城市先后開通了中歐班列，只是班列沒能實現(xiàn)常態(tài)化運營。heE大陸橋物流聯(lián)盟

今年3月，淄博正式開始申請開通中歐班列，與此同時省內(nèi)多個城市也在積極申請。其中，有的城市申請開通的是去莫斯科的線路，與淄博不存在競爭關(guān)系；而有的申請的線路與淄博一致，存在直接競爭關(guān)系。最終的結(jié)果是，去莫斯科的線路已于8月4日開通；淄博于8月16日開通了中歐班列，在兄弟城市中搶得先機。heE大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列開通有助淄博經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級heE大陸橋物流聯(lián)盟

物流業(yè)在淄博的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型中將承擔重要使命。今年的淄博兩會上，物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要內(nèi)容，被寫進了政府工作報告。而在《淄博市物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級實施方案（2015-2020年）》中，淄博市提出“努力把淄博建設(shè)成為立足魯中、輻射全國、聯(lián)通國際的物流強市”的目標。heE大陸橋物流聯(lián)盟

淄博保稅物流園區(qū)管委會副主任常金亭表示，從淄博開行的中歐班列不僅要把山東產(chǎn)的很多工業(yè)產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品運往國外，還要將國外的特色商品運回中國，做到線路往返無空車，使中歐班列在日常運營中要先達到盈虧平衡，通過進一步發(fā)展，力爭早日實現(xiàn)盈利。heE大陸橋物流聯(lián)盟

不過，目前“淄博號”也存在一些亟待解決的問題，比如，出口產(chǎn)品附加值較低、回程班列難以組織貨源等。淄博保稅物流園區(qū)管委會有關(guān)負責(zé)人表示，這些問題已經(jīng)引起他們的高度重視，也在想辦法逐漸加以解決。heE大陸橋物流聯(lián)盟

淄博市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室主任范繼英表示，中歐班列成功開通，標志著淄博與外國的雙向物流通道被打通，有望激活本市與國外的通道經(jīng)濟，形成多元化、立體式的通道。這是淄博發(fā)展物流強市的關(guān)鍵一步，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義重大，而且能對促進新舊動能轉(zhuǎn)換和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級起到積極推動作用。heE大陸橋物流聯(lián)盟

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