威海至德國漢堡中歐班列開通

9月2日10時58分，隨著一聲聲汽笛聲響，在青島海關隸屬威海海關監管下，首列由中韓“橋頭堡”威海始發的鐵路集裝箱國際貨運班列緩緩駛出文登火車站。由此，威海至德國漢堡中歐班列正式開通，標志著貫通韓日、中亞、歐洲的最便捷貨運新通道就此打開。B20大陸橋物流聯盟

據介紹，首趟威海至德國漢堡中歐班列將途經蒙古國、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等地，于20天后抵達終點站德國漢堡。開行首日的班列上滿載著34個標準箱。中國外運山東有限公司威海分公司業務負責人慕林杰介紹，這些標準箱里有超過一半的集裝箱裝有“威海制造”，主要是汽車配件、電子產品等產品。B20大陸橋物流聯盟

“此趟班列初期每周發運一班，每趟發運35車皮。”慕林杰說，威海至德國漢堡班列將成為我省首條穩定的中歐班列。B20大陸橋物流聯盟

據初步測算，我市首趟中歐班列開行后，每月通過班列向歐洲發運量可達800標箱。運行穩定后，還將吸引煙臺、青島等周邊城市貨源、日韓進口貨源、電商貨源等來此聚集，穩定運行后每月至少將有1400標箱貨物通過這一通道運往歐洲。B20大陸橋物流聯盟

與海運、空運方式相比，中歐班列具備較高的運輸效率和較低的運價。慕林杰給記者算了這么一筆賬，威海至漢堡中歐班列全程約1.1萬公里，運行時間為15至18天，比海運縮短10天以上，運費比空運節省80％。這樣算下來，要比海運空運混合運輸模式時間短而成本低，為企業提供了一種兼具效率與成本優勢的運輸解決方案。B20大陸橋物流聯盟

以往，本地企業發往歐洲的貨物一般采用海運、空運混合模式。以某打印機生產企業為例，之前因為沒有固定的中歐班列，他們經常更換發貨地，成本較高。得知威海至德國漢堡的班列開通，該企業立刻找到中國外運威海分公司，主動要求搭這趟便利而實惠的“順風車”。B20大陸橋物流聯盟

首趟穩定發運的中歐班列之所以在威海開通，一定程度上體現了“威海制造”競爭力。慕林杰說：“這批貨物的運輸目的地是波蘭和德國，對于制造裝備業發達的中歐來講，他們對威海制造也有固定需求，說明威海的高端制造業水準很高。”班列穩定運行后，將保證更多的本地企業生產的醫藥、服裝、電子、建材、輪胎、機械、汽車配件、體育用品等產品的運送量。西洋參、海鮮等威海特產也將搭乘中歐班列運往歐洲。B20大陸橋物流聯盟

去程滿載“威海制造”，歸程將滿載“德國特產”。根據已經成熟運行的重慶、成都等地始發的中歐班列來看，物美價廉返程載來的德國特產備受始發地城市市民的青睞。慕林杰介紹，威海至德國漢堡中歐班列運行一段時間后，也將為市民帶來啤酒、廚房用品等德國特產。B20大陸橋物流聯盟

“2016年，威海對‘一帶一路’沿線國家進出口總值達167.9億元，占全市進出口總值的14.3%，主要商品為紡織品、電子產品、輪胎等。”威海海關物流監管科負責人張志成介紹，此趟中歐班列的開通，不僅有助于本地企業開拓“一帶一路”沿線國家市場，還將借助威海作為中國距離韓國最近城市、對韓日貿易“橋頭堡”作用，形成一條東連韓日、西接中亞及歐洲的海鐵聯運快速通道。B20大陸橋物流聯盟

據了解，文登區將依托桃威鐵路，以及已開通的中歐班列和鐵路冷藏集裝箱班列，加快推進多式聯運，規劃建設占地1600余畝的威海市鐵路物流產業園區，進一步提升韓日貨物重要集散地功能。B20大陸橋物流聯盟

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