中歐班列的鄭州時間軸 "一帶一路"的國際新商都

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截至今年８月，以鄭州為起點和終點的中歐班列共開行７８４班，貨值４０多億美元。NLQ大陸橋物流聯(lián)盟

跨越一萬多公里的中歐班列，“買全球賣全球”的跨境電子商務(wù)，“米”字型的交通要道……有著三千多年歷史的中國中原城市鄭州，在三年７８４班中歐班列的帶動下，開放型經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，未來將成為中國內(nèi)陸的“國際商都”。NLQ大陸橋物流聯(lián)盟

２０１７年９月底。NLQ大陸橋物流聯(lián)盟

在鄭州陸港集團(tuán)堆滿集裝箱的場站，天津一家鍛造企業(yè)的員工邳長明正在查驗剛剛通過中歐班列從德國漢堡運(yùn)抵鄭州的貨品。這家企業(yè)位于中國北方重要的港口，但鐵路運(yùn)輸方便快捷，企業(yè)選擇了通過鄭州這個交通樞紐進(jìn)出口貨物。NLQ大陸橋物流聯(lián)盟

邳長明：“走鐵路運(yùn)輸有２－３年的時間。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用比空運(yùn)低，速度比海運(yùn)快，海運(yùn)一般要２個月左右，從鄭州走鐵路大概４周左右，時間縮短一半。”NLQ大陸橋物流聯(lián)盟

時間回到２０１３年７月。NLQ大陸橋物流聯(lián)盟

第一趟從鄭州到漢堡的班列從鄭州圃田站出發(fā)。由于是貨運(yùn)班列，當(dāng)時的司機(jī)安春雷格外看重平穩(wěn)運(yùn)行。NLQ大陸橋物流聯(lián)盟

安春雷：“中歐班列，在我們心里面更高看一眼。比平時的要求也是更高一點，就是盡可能地使列車平穩(wěn)。你看咱們這個鐵路運(yùn)輸就像接力賽一樣，一棒一棒的。”NLQ大陸橋物流聯(lián)盟

２０１４年５月，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平到鄭州國際陸港考察，希望河南建成連通境內(nèi)外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)多作貢獻(xiàn)。NLQ大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)過三年多的發(fā)展，鄭州國際陸港持續(xù)發(fā)力，班列頻次越來越多，速度越來越快。截至今年８月，以鄭州為起點和終點的中歐班列共開行７８４班，貨值４０多億美元。開行班次、往返均衡、貨值、貨重、滿載率在全國中歐班列中均名列前茅。這樣的變化讓安春雷感觸頗深。“我們現(xiàn)在基本上已經(jīng)算是完成了習(xí)總書記的囑托，因為以前班列的次數(shù)不是特別多，當(dāng)時每周才去三回三，現(xiàn)在已經(jīng)是常態(tài)化運(yùn)行了，基本上每天就有。以前，時間不是特別固定，現(xiàn)在這個班列已經(jīng)是有固定的時間點，每天晚上１８：３６、晚上２１：３６兩個時間點。”NLQ大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在的鄭州中歐班列，每周平均往來１４個班次，它們?nèi)缤恢?ldquo;鋼鐵駝隊”滿載著貨物往來于遠(yuǎn)隔萬里的中國和歐洲。鄭州的中歐班列已經(jīng)成為國內(nèi)唯一實現(xiàn)往返均衡對開的中歐班列，也是中國目前唯一實現(xiàn)去程滿載、回程滿載的中歐班列。NLQ大陸橋物流聯(lián)盟

在鄭州陸港公司的信息集成系統(tǒng)前，一條條來自全球各地的發(fā)貨需求正源源不斷地滾動。鄭州陸港集團(tuán)副總經(jīng)理石文松告訴記者：“你看這個時間，１０點４０，１０點３７，１０點３６，一直在發(fā)貨。每天大概有３００單。原來一個月也就１００多單。大部分都是歐洲，德國、波蘭、意大利、法國等地。貨物包括高端的機(jī)電、ＩＴ、汽車整車和配件、特種材料、食品等等。去程的話都是ＩＴ、家電、汽車整車、機(jī)電設(shè)備、服裝、食品。”NLQ大陸橋物流聯(lián)盟

鄭州陸港集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理楊文俊長期在歐洲為中歐班列做推廣工作。他切實感受到了歐洲人對中歐班列從“難以置信”到“越來越重視”的轉(zhuǎn)變。“我們最開始到歐洲去推廣這個班列的時候，很多人當(dāng)時聽到火車他也感興趣，但他就當(dāng)個故事來聽，就不太相信。但隨著我們這個火車持續(xù)不斷地開，而且開得越來越密，客戶越來越多，歐洲人現(xiàn)在越來越重視鐵路運(yùn)輸。因為它能夠給這些客戶特別是工廠、公司，帶來實實在在的好處。”NLQ大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列還讓地處中國內(nèi)陸的鄭州與全球“多點對接”，市民也享受到了“一帶一路”建設(shè)帶來的實惠。記者在鄭歐商城進(jìn)口商品展示中心看到，波蘭果汁、白俄羅斯牛奶、法國紅酒、俄羅斯伏特加、韓國化妝品等進(jìn)口商品琳瑯滿目，一站式進(jìn)口商品采購在這里變成了現(xiàn)實。楊文俊介紹說：“從歐洲采購的這些食品，可以擺到千家萬戶的餐桌上。比如液態(tài)奶幾乎跟國內(nèi)同步上市，從生產(chǎn)日期到你開始消費(fèi)它的時候，周期基本上同步了。所以也讓我們老百姓能實實在在感覺到陸上通道、快速通道的建設(shè)帶來的效果。”NLQ大陸橋物流聯(lián)盟

而鄭州作為地處中原腹地的城市，距離中國其他主要城市均約有一天的路程，它擁有完備的鐵路、公路、海運(yùn)和空運(yùn)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上重要的國際物流中心和國際貨物集散分撥中心。這其中，河南保稅物流中心叩開了“買全球賣全球”的大門。NLQ大陸橋物流聯(lián)盟

２０１４年，習(xí)近平總書記來到河南保稅物流中心，勉勵河南朝著“買全球賣全球”的目標(biāo)邁進(jìn)。NLQ大陸橋物流聯(lián)盟

三年后，這里已吸引入駐備案企業(yè)近１４００家，進(jìn)口商品來自全球５５個國家和地區(qū)，出口商品發(fā)往７７個國家和地區(qū)，通關(guān)效率達(dá)每秒５００單。NLQ大陸橋物流聯(lián)盟

河南保稅物流中心的成功源于被稱為“鄭州模式”的保稅區(qū)模式。河南保稅物流中心副總裁韓愛娟女士透露：“正常的跨境電子商務(wù)是Ｂ ｔｏ Ｃ，‘鄭州模式’是在Ｂ ｔｏ Ｃ中間加入了一個Ｂ，這個中間的Ｂ是指監(jiān)管平臺，也就是保稅區(qū)里面的海關(guān)和國檢。中間這個Ｂ有兩個大功能：第一大功能，通過大數(shù)據(jù)、通過信息化的統(tǒng)計，訂單、支付單和交易單三單比對，做到所有的稅收應(yīng)收盡收。第二監(jiān)管的職能，通過質(zhì)量的檢測包括商品的檢測、質(zhì)量的溯源，對消費(fèi)者是一種保障。所以，鄭州所創(chuàng)造這個模式目前在全國進(jìn)行復(fù)制推廣，而鄭州這個模式正是因為它具有市場的活力，形成了在全國整體可行性的推廣。”NLQ大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時，中國商品也通過這一模式、以這里為出發(fā)點之一，走向全球。河南保稅集團(tuán)業(yè)務(wù)運(yùn)營中心運(yùn)營經(jīng)理呂旭陽說：“咱們這邊重點是以歐美為主。相比２０１４年的時候，我們當(dāng)時做出口量也不是很多?，F(xiàn)在我們大力拓展出口，２０１６年我們出口量達(dá)到將近３０００萬。我們河南是最大的假發(fā)出口基地，還有義烏的小商品（也從這里出口）。”NLQ大陸橋物流聯(lián)盟

按照規(guī)劃，鄭州將于２０４９年建成“國際商都”。這意味著鄭州將成為中國內(nèi)陸的開放型經(jīng)濟(jì)高地。而國際陸路綜合交通樞紐、國家級商貿(mào)中心、區(qū)域性金融服務(wù)中心、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和都市型制造業(yè)基地……都是鄭州這個“一帶一路”交通樞紐城市未來的目標(biāo)。NLQ大陸橋物流聯(lián)盟

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