越來越多客商選擇中歐班列

“一帶一路”倡議提出四年來，從阿斯塔納到北京，沿線共有數(shù)十個國家和上百個國際組織參與了“一帶一路”的建設(shè)，包括鐵路、港口在內(nèi)的一批重大基建項目在多國落地，2014年到2016年，中國同沿線國家貿(mào)易總額超過三萬億美元。MJD大陸橋物流聯(lián)盟

而承載這些貿(mào)易貨物的重要工具就是中歐班列。中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與“一帶一路”各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。從2011年至今，中歐班列已經(jīng)開行突破5000列。MJD大陸橋物流聯(lián)盟

在美國杜克大學(xué)社會學(xué)系亞太研究中心教授、CCG（全球化智庫）學(xué)術(shù)委員會專家高柏看來，中歐班列將調(diào)動歐洲人對華貿(mào)易的積極性，進(jìn)一步推動歐亞大陸經(jīng)濟走廊的建設(shè)。MJD大陸橋物流聯(lián)盟

高柏認(rèn)為，中歐班列的開行，使得中國地方政府成為進(jìn)口歐洲貨物的最大行動主體，政府發(fā)揮的作用是利用自己的產(chǎn)業(yè)政策來培育市場。MJD大陸橋物流聯(lián)盟

希望MJD大陸橋物流聯(lián)盟

兩個星期前，輾轉(zhuǎn)布達(dá)佩斯、捷克和塞爾維亞等地調(diào)研的北京大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授雷少華，親身感受到了匈牙利、波蘭、保加利亞和羅馬尼亞等國家的現(xiàn)實情況，他對經(jīng)濟觀察報說，這些國家的基礎(chǔ)設(shè)施也非常糟糕——這也正是這些國家領(lǐng)導(dǎo)人現(xiàn)在迫切想解決的問題。“現(xiàn)在他們看到的希望就是中國的‘一帶一路’。”雷少華如是說。而此刻，在匈牙利，中國在海外的第一個國家級經(jīng)濟特區(qū)，已經(jīng)開始了建設(shè)。這個特區(qū)也得到了匈牙利政府的高度重視。而在希臘，中遠(yuǎn)集團承包的港口項目也頗受當(dāng)?shù)厝藲g迎。MJD大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列正協(xié)同“一帶一路”，將歐洲“盤活”。到今年，雙向運行的班列數(shù)量已經(jīng)超過5000列。以鄭州為例，截至今年8月,以鄭州為起點和終點的中歐班列共開行784班,貨值40多億美元。目前，鄭州已經(jīng)在全世界的各大城市設(shè)立辦事處，其主要任務(wù)除了往外運貨、尋找接口，還包括搜集回程貨。MJD大陸橋物流聯(lián)盟

作為中國與“一帶一路”國家合作抓手的中歐班列，正在為雙方帶來貿(mào)易和投資。在此過程中，歐洲人的意愿得到了調(diào)動。在高柏看來，中歐班列將進(jìn)一步推動歐亞大陸經(jīng)濟走廊的發(fā)展。“如果沒有中歐班列，靠海運解決不了問題，也不會有這么多國家積極的合作。”MJD大陸橋物流聯(lián)盟

日韓對于中歐班列也表現(xiàn)出極大的興趣，目前，其貨物通過連云港搭載中歐班列載往歐洲。他指出，“一帶一路”，特別是陸上的通道，對日韓的意義非常重大——歐洲的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在往東部轉(zhuǎn)移，東部的勞動力往東歐和中歐轉(zhuǎn)移。日本和韓國的市場進(jìn)入中亞市場、進(jìn)入歐洲東部的市場，都要搭載中歐班列的“順風(fēng)車”。MJD大陸橋物流聯(lián)盟

多元化MJD大陸橋物流聯(lián)盟

目前，在中國，有超過50座城市開通了定期或不定期的中歐班列。MJD大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的源頭，可追溯至最早的“渝新歐”（“渝”指重慶，“新”指新疆阿拉山口，“歐”指歐洲，合稱“渝新歐”）。早在2010年底在重慶的試運過程中，中鐵國際多式聯(lián)運有限公司就參與其中，目前專門為鐵路的中歐班列操作平臺，實現(xiàn)鐵路站到站的運營。其多式聯(lián)運部總經(jīng)理李翀宇介紹道，這條班列是在2011年正式開行的。MJD大陸橋物流聯(lián)盟

目前，中歐班列主要分為四種模式。魏玉光說，第一是以基礎(chǔ)貨運為主、支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重慶模式；第二是占據(jù)中國路網(wǎng)和樞紐優(yōu)勢的鄭州模式；第三是買全球、賣全球的義烏商貿(mào)模式；第五是海地聯(lián)運、陸橋必走的連云港模式。MJD大陸橋物流聯(lián)盟

李翀宇看到了中歐班列驚人的發(fā)展速度。他對經(jīng)濟觀察報說，就班列數(shù)量的發(fā)展而言，第一年重慶開通班列時僅有17列，而今年單年即突破2000列。MJD大陸橋物流聯(lián)盟

“實際上，此前中歐之間一直有物流往來。從深圳開到捷克的運輸早在2005年和2006年就開始了嘗試，2008年的時候還嘗試過中德之間的運輸。”李翀宇介紹道。MJD大陸橋物流聯(lián)盟

為什么要特地開通中歐班列？李翀宇對經(jīng)濟觀察報表示，此前的貨物運輸耗時長且效率低，如果只是某個企業(yè)長期去開鐵路運輸，成本太高；只有班列能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模、低成本的國際聯(lián)運。MJD大陸橋物流聯(lián)盟

北方交通大學(xué)交通運輸學(xué)院運輸管理工程系主任、中國鐵道協(xié)會運輸委員會秘書長魏玉光說，雖然過去鐵路已有連通，但因為國家之間經(jīng)濟聯(lián)系少，各種壁壘較多，洲際之間的貿(mào)易縮小了。MJD大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列開通的重要原因還在于經(jīng)濟全球化的發(fā)展，魏玉光稱，過去洲際之間的貿(mào)易，快運小件主要靠空運，相對成本低一點的大件物品靠海運。“海運速度慢、運輸周期長，期間還包括資金占用成本、物流采購環(huán)節(jié)成本、時間的波動性造成的成本等。人們迫切需要一種時間更短，介于航空與水運之間的交通方式，發(fā)展鐵路迫在眉睫。”MJD大陸橋物流聯(lián)盟

運輸距離東西長1.3萬余公里、連通50多個國家和地區(qū)的中歐班列，以其高效的速度和低廉的價格，正在成為越來越多客商的選擇。李翀宇介紹，從手機、電腦等IT產(chǎn)品，到如今的服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒等，中歐班列的貨物品類正在日益多元化。MJD大陸橋物流聯(lián)盟

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