俄高額補(bǔ)貼對(duì)華出口貨運(yùn)班列

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據(jù)俄羅斯塔斯社報(bào)道，俄羅斯支持對(duì)外出口的專門機(jī)構(gòu)俄羅斯出口中心(REC)將對(duì)涉及對(duì)華出口的鐵路運(yùn)費(fèi)進(jìn)行最高達(dá)50%的補(bǔ)貼。這是REC負(fù)責(zé)國(guó)際項(xiàng)目的董事總經(jīng)理米哈伊爾·馬莫諾夫(Mikhail Mamonov)9月11日在莫斯科國(guó)際食品展覽會(huì)上宣布的。馬莫諾夫表示，從俄羅斯卡盧加州“沃爾西諾”工業(yè)園(莫斯科以西200公里)到中國(guó)大連的鐵路班列已開(kāi)始運(yùn)行，此外還將推出到成都和廣州的班列。專家認(rèn)為，這一支持舉措可以刺激中俄貿(mào)易，但新的做法也帶來(lái)一個(gè)新問(wèn)題，即鐵運(yùn)與海運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)不斷加劇。 WUm大陸橋物流聯(lián)盟

班列選擇有重點(diǎn)WUm大陸橋物流聯(lián)盟

專家指出，選擇以卡盧加州沃爾西諾工業(yè)園為起點(diǎn)的班列進(jìn)行補(bǔ)貼并非隨機(jī)。俄羅斯普列漢諾夫經(jīng)濟(jì)大學(xué)國(guó)際商務(wù)和海關(guān)事務(wù)教研室教授謝爾蓋·奧爾洛夫(Sergey Orlov)說(shuō)：“現(xiàn)代化的沃爾西諾鎮(zhèn)位于卡盧加州和莫斯科州交界處，是靠近莫斯科城市集群的最有前景的運(yùn)輸和物流基地之一，其基礎(chǔ)是鐵路和集裝箱終端，因此獲得REC支持的項(xiàng)目前景會(huì)特別好。”他表示，駛向中國(guó)的不同班列最終將到達(dá)該國(guó)的大型科技和工業(yè)中心，如廣州、成都和大連等，這些地區(qū)都擁有齊全的現(xiàn)代化工業(yè)部門。此外，這些城市的人口也都超過(guò)3000萬(wàn)，他們是很多俄羅斯商品的潛在消費(fèi)者。 WUm大陸橋物流聯(lián)盟

此外，俄羅斯近期還將推出其他類似鐵運(yùn)路線，如從烏拉爾地區(qū)的南烏拉爾斯克到烏魯木齊的班列，這是發(fā)展“北-南”交通走廊的一部分。謝爾蓋·奧爾洛夫認(rèn)為，發(fā)展“北-南”交通和海關(guān)走廊是發(fā)展俄羅斯基礎(chǔ)設(shè)施的前瞻性方向之一。他表示，拉近南烏拉爾和迅速發(fā)展的新疆維吾爾自治區(qū)之間的距離，完全符合上述地區(qū)的工業(yè)結(jié)構(gòu)，代表整體商業(yè)發(fā)展及出口潛力的直接利益。WUm大陸橋物流聯(lián)盟

有利裝備企業(yè)出口WUm大陸橋物流聯(lián)盟

提供出口補(bǔ)貼的決定總體上符合俄羅斯推進(jìn)非原料出口的戰(zhàn)略。Finam管理公司高級(jí)專家德米特里·巴蘭諾夫(Dmitry Baranov)說(shuō)：“考慮到發(fā)展對(duì)外出口的任務(wù)，并且是成品出口而非原料出口，這一創(chuàng)舉可能是極有前瞻性的。這項(xiàng)舉措結(jié)合其他加工業(yè)扶持措施，不僅可以促進(jìn)對(duì)華出口的增長(zhǎng)，還有可能擴(kuò)大對(duì)其他亞太國(guó)家的出口。”WUm大陸橋物流聯(lián)盟

他認(rèn)為，生產(chǎn)成品的企業(yè)可能對(duì)該政策感興趣。這些企業(yè)很可能來(lái)自不同行業(yè)，首先就是為各個(gè)行業(yè)準(zhǔn)備各類設(shè)備的機(jī)器制造商、化工企業(yè)或者電氣工程企業(yè)。巴蘭諾夫說(shuō)：“不排除輕工業(yè)和食品工業(yè)內(nèi)的個(gè)別企業(yè)也會(huì)對(duì)該舉措感興趣。”他認(rèn)為，重要的是補(bǔ)貼條件能讓生產(chǎn)商安排好出口計(jì)劃，即該政策需要有連續(xù)性和并對(duì)其他條件做好相關(guān)規(guī)定，例如補(bǔ)貼額需與出口額掛鉤等。WUm大陸橋物流聯(lián)盟

這一補(bǔ)貼模式可以幫助俄羅斯企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)，結(jié)合對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的其他扶持政策，將有助于它們不斷發(fā)展壯大，進(jìn)而促進(jìn)具體行業(yè)和整體經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)。 WUm大陸橋物流聯(lián)盟

俄鐵路公司最獲益 WUm大陸橋物流聯(lián)盟

米哈伊爾·馬莫諾夫說(shuō)，最高可達(dá)運(yùn)費(fèi)50%的補(bǔ)貼使鐵路運(yùn)費(fèi)與海上運(yùn)費(fèi)相比，雖然仍略高，但也幾乎相差無(wú)幾。“自由財(cái)經(jīng)”投資公司高級(jí)分析師博格丹·茲瓦里奇(Bogdan Zvarich)則表示：“在此情況下，主要受益者看來(lái)將是國(guó)有鐵路承運(yùn)人俄羅斯鐵路公司，因?yàn)檫@條鐵運(yùn)路線將完全可以與海運(yùn)相競(jìng)爭(zhēng)。以前海運(yùn)因價(jià)格低而吸引大批客戶。如今出口商將不用根據(jù)費(fèi)用高低，而是根據(jù)其自身和中國(guó)收貨方的便利需求選擇路線。”他認(rèn)為，雖然以前被迫選擇鐵運(yùn)的部分出口商也會(huì)從新政策中受益，但由于部分貨流將從海運(yùn)轉(zhuǎn)向鐵運(yùn)，最大的受益者還是鐵路公司。 WUm大陸橋物流聯(lián)盟

但一次性補(bǔ)貼不能解決鐵路運(yùn)輸?shù)恼w盈利問(wèn)題。Gerchik&Co公司財(cái)經(jīng)分析師維克托·馬克耶夫(Viktor Makeev)說(shuō)：“這一發(fā)展現(xiàn)有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的舉措在部分程度上可以理解，但補(bǔ)貼也給財(cái)政帶來(lái)負(fù)擔(dān)。既然海運(yùn)仍然是最有效的貨物運(yùn)輸方式，發(fā)展成本效益更低的鐵路運(yùn)輸則令人困惑。”他說(shuō)，如果在鐵運(yùn)接受補(bǔ)貼的情況下仍比海運(yùn)更貴，那么出口商在補(bǔ)貼停止且鐵路運(yùn)費(fèi)上漲的情況下，還會(huì)再次尋求海運(yùn)。馬克耶夫說(shuō)：“如果將來(lái)鐵路能滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，且在無(wú)補(bǔ)貼的情況下仍能盈利并成為代替海運(yùn)的有效方式，那這些措施就是合理的。”WUm大陸橋物流聯(lián)盟

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