中歐班列突破6000列 多國尋求國際合作

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“中國的中歐班列，不僅為中歐之間提供了一種更加快速、便捷的貨物運輸方式，更重要的是，中歐班列加速了沿線國家的經貿交流，比利時正是受益國家之一。”11月8日，比利時安特衛普港高級項目經理尼克·考爾告訴《華夏時報》記者。F8u大陸橋物流聯盟

幾天之后的11月17日，隨著X8086次中歐班列（成都——羅茲）從城廂站緩緩駛出，2017年中歐班列開行數量正式突破3000列，創中歐班列年度開行數量歷史新高，超過2011-2016年6年開行數量的總和。同時，中歐班列自2011年開行以來，累計開行數量突破6000列，通達境外8個國家，13個城市，運行線路57條，中歐班列已成為深化我國與沿線國家務實合作的重要載體，成為推進“一帶一路”建設叫得響，看得見，有影響的重要收獲。F8u大陸橋物流聯盟

“連接成都和羅茲的中歐班列，將雙方貨物往來從45天減少到12天。不得不說，波蘭鐵路的時速最高達到160公里，這和中國還有差距。”在外洽會2017亞歐物流峰會暨第二屆中歐班列國際合作論壇上，波蘭駐華大使館貿易和投資促進處的處長謝唐永表示。F8u大陸橋物流聯盟

“中歐班列為促進各方交流溝通、凝聚共識、共商發展，發揮了積極作用。”國家發展和改革委員會西部司副巡視員郭旭杰表示。F8u大陸橋物流聯盟

成果斐然F8u大陸橋物流聯盟

“近年來，中國鐵路總公司把中歐班列作為落實習近平主席提出的‘五通三同’的‘鋼鐵絲路’，作為推進‘一帶一路’建設，加快沿線國家道路聯通、貿易暢通，打造利益共同體的重要舉措，加強內外溝通協調，優化運輸組織，完善服務保障，中歐班列呈現出良好發展態勢。中歐班列已成為‘一帶一路’建設看得見、叫得響、好于預期的首批落地成果。”中國鐵路總公司有關部門負責人介紹。F8u大陸橋物流聯盟

據了解，今年4月，在中國鐵路總公司主導下，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯等7國鐵路部門正式簽署《關于深化中歐班列合作協議》，納入了“一帶一路”國際合作高峰論壇成果清單。10月，為共同做好七國協議落實工作，中國鐵路總公司積極協調各方，組織召開中歐班列運輸聯合工作組第一次會議，就深化中歐班列運輸合作達成廣泛共識，取得多項重要成果，共同簽署了《中歐班列運輸聯合工作組第一次會議紀要》，中歐班列國際合作機制的正式建立，為中歐班列持續穩定發展奠定了堅實基礎。F8u大陸橋物流聯盟

今年5月，由中國鐵路總公司倡議，與重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、西安等7家班列平臺公司共同發起，成立了中歐班列運輸協調委員會，共同協調解決中歐班列發展中面臨的問題，進一步降低物流成本，提高運行品質和效率。同時，在推進“一帶一路”建設工作領導小組的統一領導下，領導小組辦公室建立了專題協調機制，推動成立了企業間協調委員會。與中歐等國家簽署了中歐班列的協議，簽署了中歐班列運輸協調機制，出臺了中歐班列建設發展規劃，形成了統一品牌。F8u大陸橋物流聯盟

“我們通過中國和其他的鐵路聯系在一起，比如從中國到歐洲通過哈薩克斯坦，過去幾年我們在跨哈薩克斯坦走廊方面已經取得了很大的成就，我們在物流和基建方面和中國接壤的這一段現在容量變成了4000萬噸，目前和中國17個省，和越南、韓國、歐盟和波斯灣的國家共同合作，我們能夠在中國和亞太國家之間、中國和歐洲國家之間、中國和東非經濟共同體之間搭建很好的橋梁，我們愿與各方合作，和各個國家的合作繼續在光明之路和‘一帶一路’之下搞建設。”哈薩克斯坦鐵路公司的代表貝比特表示。F8u大陸橋物流聯盟

推動行穩致遠F8u大陸橋物流聯盟

在中歐班列渝新歐（重慶）物流有限公司總經理漆丹看來，盡管中歐班列發展至今已經超過了6000列，但其中所蘊含的潛力還在不斷的釋放，如何讓中歐班列行穩致遠是面臨的課題。F8u大陸橋物流聯盟

“班列發展還迫切的需要有明燈，需要國家‘一帶一路’工作領導小組辦公室指明方向，希望會同財政部盡快制定具有指導性的財政政策，為國內的運價制定公平、透明，而且是不含附加條件的標準，并要求各地方，各企業嚴格的執行，避免了因各地政策差異而出現各自為戰，惡性競爭的現象，以形成良好規范的市場環境，如此一來，逐步實現中歐班列市場化的目標就有了正確的路徑。此外，要有科學的布局規劃，各地應該根據自身發展情況理性對待，切勿盲目開行，秉持‘共商、共建、共享’的原則，以達到合作共贏的目的。”漆丹表示。F8u大陸橋物流聯盟

隨著中國在國際班列方面的進取，越來越多的中歐沿線國家要求參與到相關的建設工作當中，俄羅斯、德國、法國、波蘭、白俄羅斯、哈薩克斯坦等為培育和拓展中歐班列的雙向跨境電商貨物奠定了良好的基礎。F8u大陸橋物流聯盟

在中外運股份有限公司副總裁吳學明看來，中歐班列已經具備了核心競爭力，然而也依然存在問題和瓶頸，包括進出口貨源不平衡，造成東西行班列失衡。F8u大陸橋物流聯盟

“西行班列一直存在中國至歐洲班列的滿載，卻空箱返回的問題，集裝箱反空運輸成本高，造成多條班列盈利難的問題。此外，通關速度及換裝轉運效率低下影響班列整體式效。中歐班列在往歐洲的途中至少需要兩次換位，降低了通行效率，同時為境外口岸基礎設施不夠完善，接運能力有限，特別是在白俄羅斯、波蘭邊境的擁堵日益嚴重，已經成為制約班列時效的瓶頸。加上信息不對稱，可視化程度低制約中歐班列的快速發展。這都需要我們主動作為，以務實合作的態度，共同解決這些問題。”吳學明表示。F8u大陸橋物流聯盟

此外，在吳學明看來，班列運輸還需要與其他運輸方式互聯互通，才能形成端到端的服務能力和陸運通道的帶動輻射作用，才能更為廣泛的惠及貨源形成規模效應。當前“一帶一路”國際多式聯運的比重較低，但在沿線國家和地區不斷加強多邊合作的新形勢下，中歐班列驅動下的國際多式聯運迎來發展新契機。F8u大陸橋物流聯盟

“中歐班列一定會帶來我們中國和歐洲更緊密的聯系，不只是貿易、物流，還是文化等等等等，有無限的潛力，不只是中國和歐洲，包括沿線覆蓋40多萬人民的整個歐亞絲綢之帶，都會重新受益。”漆丹表示。F8u大陸橋物流聯盟

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