互聯(lián)互通為“16+1合作”提速 中歐班列累計開行超6000列

導讀IEu大陸橋物流聯(lián)盟

《中國-中東歐國家合作布達佩斯綱要》為下一階段“16+1合作”的交通合作指明方向。綱要對匈塞鐵路、中歐班列、中歐陸?？炀€、民航合作以及海關合作等方面均有著墨，有望成為2018年工作的重點。IEu大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發(fā)達的歐洲經濟圈，中間是潛力巨大的腹地國家。有路才能人暢其行、貨暢其流。所以中國有句俗話說“路通財通”，要致富先修路。IEu大陸橋物流聯(lián)盟

關注到交通設施互聯(lián)互通的重要性，11月27日在布達佩斯召開的第六次中國-中東歐國家領導人會晤上，與會各國共同制定和發(fā)表了《中國-中東歐國家合作布達佩斯綱要》，為下一階段“16+1合作”的交通合作指明方向。IEu大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀經濟報道記者注意到，綱要對匈塞鐵路、中歐班列、中歐陸?？炀€、民航合作以及海關合作等方面均有著墨，有望成為2018年工作的重點。IEu大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列結碩果IEu大陸橋物流聯(lián)盟

近幾年，中歐之間加大溝通力度，頻結碩果，中歐班列就是其中最早收獲的成果。IEu大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)中國鐵路總公司介紹，截至11月17日，2017年中歐班列開行數(shù)量已突破3000列，創(chuàng)中歐班列年度開行數(shù)量歷史新高，超過2011年至2016年6年開行數(shù)量的總和，累計開行班列也已超過6000列。目前，中歐班列已鋪運行線57條，國內開行城市達到35個，到達歐洲12個國家34個城市。IEu大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列開行之初，備受冷落，誰曾想有如今的火爆？中歐班列從第1列到第500列，歷時4年。IEu大陸橋物流聯(lián)盟

“渝新歐”鐵路的遭遇頗具代表性。21世紀經濟報道記者最初跟蹤過“渝新歐”鐵路的開行，見證過其艱難發(fā)展的過程。IEu大陸橋物流聯(lián)盟

“渝新歐”國際貨運線路從重慶出發(fā)，向西經我國邊境阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，由杜伊斯堡這個交通樞紐，從重慶運出的貨物可直達歐洲各大港口。IEu大陸橋物流聯(lián)盟

在中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進看來，“渝新歐”鐵路的意義絕不只是重慶以及西南地區(qū)的利好，而是破解了跨國便捷通關、國際“五定”班列（定點、定線、定車、定時、定價）、寬窄軌換裝等難題，全程運行時間縮短到16天，運價降至每箱每公里0.7美元，發(fā)車頻率加密到每周3班。IEu大陸橋物流聯(lián)盟

可這一好產品在當初并不為市場所熟悉與接受。在中國銀行的幫助下，“渝新歐”鐵路沿線的俄羅斯、波蘭、法蘭克福等海外機構參加渝洽會了解班列情況，并以“渝新歐1+1+10”聯(lián)動協(xié)調工作小組為平臺，充分發(fā)揮海內外一體化優(yōu)勢，組織沿線海外機構，針對所在國家的汽車整車及零部件、電子機電、裝備制造、礦產、木材等行業(yè)，包括奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃、標致雪鐵龍、菲亞特、盧森堡貨航、鹿特丹TIP Trailer、波蘭銅業(yè)公司、比利時富興地毯等公司在內的歐洲往返貨源客戶開展廣泛推介營銷，全力促成了“渝新歐”往返程班列的成行，僅在2014年，“渝新歐”已開行去程班列100班，回程班列30班。此后發(fā)展情況越來越好，截至2017年9月底，“渝新歐”全年開行班列541列，其中去程333列，回程208列。“渝新歐”累計開行1403列，是全國首個突破千列的中歐班列。IEu大陸橋物流聯(lián)盟

“渝新歐”鐵路的出現(xiàn)，也讓不少物流企業(yè)得到實惠。中鐵集裝箱公司負責人透露，未來的“渝新歐”鐵路物流，將是一個“千億級的商機”。“渝新歐”開通之初，全球最大的集裝箱運輸公司馬士基、全球最大的工業(yè)及物流基礎設施提供商和服務商——美國普洛斯公司，以及香港招商局集團等國際物流巨頭，也紛紛落戶中國重慶，惠普、宏碁、富士康等IT企業(yè)更是加快西進步伐。IEu大陸橋物流聯(lián)盟

隨著中歐班列開行的規(guī)模不斷擴大，部分路段鐵路利用率接近飽和，部分站場換裝設施無法滿足運輸需求。而且沿線各國鐵路標準不一，跨境通關仍未疏浚，影響時效，因此，在《綱要》中各方愿在中歐互聯(lián)互通平臺框架下，發(fā)展中歐班列和多式聯(lián)運合作，提升跨境管理運營效率，促進鐵路互聯(lián)互通，尋求換軌技術解決方案。IEu大陸橋物流聯(lián)盟

物流中心之爭IEu大陸橋物流聯(lián)盟

《綱要》還指出，各方愿共同研究更好利用中東歐國家現(xiàn)有物流中心及建立新物流中心的選項。這無疑將加劇波蘭、捷克和匈牙利三國對中東歐物流中心的爭奪。IEu大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭處于歐洲市場中心，擁有橫跨歐洲的運輸干道，戰(zhàn)略位置重要，是通往歐洲的門戶，也是絲綢之路經濟帶重要節(jié)點國家。除了發(fā)達的鐵路網外，波蘭還有著歐洲最龐大、價格最低的卡車物流中心，因此，波蘭期望可以作為中國產品和歐盟產品進出口中國的一個集散中心和物流中心。IEu大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭政府與商界頻頻來華兜售該概念，今年年初，波蘭經濟財團公司還通過中國官方機構欲尋找中資企業(yè)共同開發(fā)物流中心和倉儲設施。IEu大陸橋物流聯(lián)盟

在中國駐匈牙利大使館經濟商務參贊周新健看來，波蘭雖然擁有一定的地理優(yōu)勢，但是中歐班列波蘭線路的路程還是偏遠，如今從長沙經蒙古、俄羅斯、烏克蘭到達布達佩斯的這條新中歐班列線路，可以將時效更為提升，匈牙利周邊接壤七個國家，輻射范圍不僅可以是西歐、中歐還有廣大的巴爾干地區(qū)。IEu大陸橋物流聯(lián)盟

周新健還透露，隨著匈塞鐵路的興建，匈牙利還將多一條中歐海陸快線，從中國港口發(fā)出的貨輪行駛到希臘比雷埃夫斯港，直接裝上火車，途經馬其頓斯科普里和塞爾維亞貝爾格萊德，抵達布達佩斯。這條快線建成后，將為中國對歐洲出口和歐洲商品輸華開辟一條新的便捷航線。這意味著，從中國通往歐洲海運的貨物將縮短至少7到11天的運輸時間。IEu大陸橋物流聯(lián)盟

“我們還正和寧波方面商討開通貨運直航。”周新健認為，海陸空多通道的加持下，匈牙利作為中歐物流中心的分量將會越來越重。IEu大陸橋物流聯(lián)盟

不可忽視的還有捷克。盡管捷克并沒有太多聲張，但實際上在中東歐各國中，捷克的機場規(guī)模最大，鐵路網絡亦非常密集，在歐洲名列前茅，因此許多跨國企業(yè)均選擇在捷克設立區(qū)域物流中心。捷克的航空交通相當便利，有不少航班飛往中國內地，直航航線占了中東歐國家的一半以上。隨著客機機腹載貨容量增加，加上香港至捷克首都布拉格的全貨運新航班投入服務，更進一步加強了捷克的競爭優(yōu)勢，令這個國家備受亞洲貿易商和投資者注目。過去兩年，中國投向捷克的資金達24億美元。IEu大陸橋物流聯(lián)盟

“如果從地緣來看，捷克才是歐洲的中心。”皇中集團國際控股有限公司董事長鄧奎表示，工業(yè)基礎與區(qū)域優(yōu)勢是眾多中國企業(yè)投資捷克的最重要原因。在他看來，中國與中東歐16國的合作在“一帶一路”框架下，其外延將得到更大范圍的拓展，特別是航空業(yè)將迎來新一輪的資源優(yōu)化整合，布拉格也有望建成歐亞航空樞紐中心。IEu大陸橋物流聯(lián)盟

鄧奎表示，皇中集團將攜手捷克TVS航空集團，以布拉格為基地，興建和擴建布拉格機場體系，搭建遍及歐亞的航空運輸網絡，并推動捷克、德國電商平臺與國內旅游電商、亞洲航空產業(yè)開展合作，形成空、地、網聯(lián)動的“一帶一路”航空旅游新模式，逐步使布拉格建成歐亞航空樞紐中心。IEu大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀經濟報道記者還從東航方面了解到，除了新開的兩條航線，東航也有意向尋求進一步合作，打造中東歐樞紐，借合作伙伴捷克航空將更多中國游客經由布拉格飛往歐洲其他地方，尤其是中東歐地區(qū)。不過，東航方面的人士也在私下向21世紀經濟報道透露，目前的困境之一在于布拉格機場已經飽和，急需擴容，但捷克政府方面尚未制定新機場修建計劃。IEu大陸橋物流聯(lián)盟

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