廣西防城港首發至昆明"北糧南運"集裝箱專列

12月12日下午4時，34522次專列搭載90個集裝箱、共計2340噸玉米從防城港車站駛出，預計3天后到達云南玉溪南和師宗。這是繼今年3月24日廣西沿海鐵路欽州港站首發“北糧南運海鐵聯運班列”后，北部灣又一港口車站開出的“北糧南運”集裝箱專列，此專列的成功開行標志著“北糧南運”物流通道打通了在北部灣運輸的“最后一公里”。KQB大陸橋物流聯盟

據了解，這批玉米為雙胞胎集團有限責任公司下屬飼料廠的生產用料，由雙胞胎公司于東北三省采購，從錦州港搭乘班輪來到防城港鐵路裝車，以直達專列的形式發往云南。KQB大陸橋物流聯盟

形成于上世紀80年代的北糧南運，是國家科學調配跨區域資源，促使北南資源互補互通的一項重要舉措，將北方的糧食運往南方，不僅能彌補南方糧食不足的問題，還能緩解東北地區“賣糧難”的問題。KQB大陸橋物流聯盟

近年來，隨著國家對玉米臨儲政策的調整，玉米市場化腳步明顯加快，如雙胞胎集團有限責任公司等的西南地區企業對飼料和糧食的需求逐年增長，北糧南運數量激增。6月29日，載滿6.3萬噸玉米的“錦州港至防城港”班輪在防城港港口首航成功，開啟了北糧南運物流通道的新紀元。KQB大陸橋物流聯盟

因糧食易發霉、變質、不易儲存的特性，該班輪的大部分糧食都選擇通過公路來進行快速運輸。面對這種情況，沿海鐵路防城港車站積極對客戶進行走訪營銷，宣傳糧食由鐵路進行“散改集”的優勢，向南寧鐵路集團公司申請糧食運價下浮政策，組織營銷人員與防城港港務集團進行對接，協助其改造糧食裝車樓、購買散糧入箱的管道和可以恒溫儲藏糧食的筒倉等專業設備，構建船運（水路）——港口卸貨（管道）——散糧入箱（鐵路）——卸箱入庫（公路）的多式聯運發展格局，受到了客戶的青睞。KQB大陸橋物流聯盟

目前，通過海運到達防城港港口的散裝糧食，經管道運輸卸船，進入糧食筒倉直接儲存，不僅實現了糧食物料專業化、自動化、封閉化的裝卸一條龍服務，還確保了糧食物料運輸的高效、無污染和低貨損。卸船效率由原來的700噸/小時提升至2000噸/小時，相對傳統汽車運輸工藝提高2倍多。通過糧食裝車樓直接將糧食灌裝到車輛上的集裝箱，每箱裝運僅需15分鐘左右，一車（兩箱）的裝卸時間為30分鐘，極大地節省了散裝糧食的裝袋打包的包裝環節及人力搬運裝卸過程。KQB大陸橋物流聯盟

“防城港具有良好的碼頭資源、鐵路疏運能力、倉儲資源，整船運輸不但環節少、成本低，而且周期短，一個班次航程一周，比先前從深圳周轉縮短3天時間。而且散糧入箱不僅大大地提高了運輸效率，還節省了編織袋包裝、勞力裝卸環節的時間和成本，更加的綠色環保。12月份我們計劃通過鐵路運輸2.5萬噸玉米，2018年可通過鐵路發運25萬噸。”雙胞胎有限責任公司運輸部的鐘部長說。KQB大陸橋物流聯盟

截至12月12日，沿海鐵路公司共發送糧食22.02萬噸。KQB大陸橋物流聯盟

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