一趟中歐班列的開放之路 吉林依托“長滿歐”班列對接“一帶一路”建設(shè)

12月下旬，長春的氣溫已低至零下20℃。興隆鐵路場站內(nèi)，叉車在來回忙碌，把來自東北乃至韓國、日本的貨物，裝入標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)。傍晚6時，這輛貨運列車就將駛離吉林，經(jīng)內(nèi)蒙古滿洲里口岸出境，穿越冰天雪地的西伯利亞，奔向遙遠的歐洲腹地。tTp大陸橋物流聯(lián)盟

這就是“長滿歐”中歐班列，它讓“不沿邊、不靠海、不臨江”的長春，讓熱切尋找市場的吉林，有了一條對外開放的重要通道。tTp大陸橋物流聯(lián)盟

站在滿洲里口岸，不難發(fā)現(xiàn)，在30條出境、10條入境的中歐班列里，“長滿歐”是最繁忙的一列，占了總承運量的近三分之一。負責(zé)人張曉彤說，開通僅兩年多，“長滿歐”班次密度已居?xùn)|線之首，今年承運量更是激增，1月至10月，運送貨物達2.56萬標(biāo)箱。tTp大陸橋物流聯(lián)盟

千里之外，浙中義烏，滿載小商品的“義新歐”中歐班列，已自南向北穿越8個省份，經(jīng)西線的新疆阿拉山口口岸出境，駛向西班牙首都馬德里。3年來1000多天的奔跑，它已將“世界超市”義烏和歐洲最大小商品集散地馬德里，變成中歐小商品貿(mào)易的兩個重要支點，集散作用越來越強。tTp大陸橋物流聯(lián)盟

“長滿歐”的成功，很大程度上得益于體制機制的創(chuàng)新。tTp大陸橋物流聯(lián)盟

這是一條完全由民營企業(yè)來運作的中歐班列。“公司的團隊，原來是做汽車進口的，熟諳鐵路貨運的流程和‘痛點’。‘長滿歐’到歐盟邊境，可與當(dāng)?shù)罔F路系統(tǒng)接軌，直抵6個國家的18個鐵路站點，再進行最后一公里的配送。”張曉彤說。tTp大陸橋物流聯(lián)盟

在長春雙陽中德產(chǎn)業(yè)園，由國企改制而來的“吉通機械”，正將訂單式生產(chǎn)的汽車零部件發(fā)往興隆鐵路場站，以通過“長滿歐”，運至遠在德國的汽車制造商。“比起空運，費用降低三分之一；比起海運40多天，‘長滿歐’14天就可抵達。”副總經(jīng)理李曉軒說。tTp大陸橋物流聯(lián)盟

顯然，這還不夠。這兩年，“吉通機械”積極布局“一帶一路”，收購、兼并兩家海外公司，并在德國慕尼黑設(shè)立了研發(fā)中心。李曉軒說：“我們的目標(biāo)，是到2025年，打造千億級的汽車零部件研發(fā)與生產(chǎn)基地，推動?xùn)|北老工業(yè)基地的振興。”tTp大陸橋物流聯(lián)盟

而在浙江，吉利倫敦電動汽車公司的TX5汽車零部件，已多次通過X8053次中歐班列抵達義烏。吉利義烏新能源整車項目總監(jiān)金國君說，“義新歐”為浙江企業(yè)增添了比較優(yōu)勢。tTp大陸橋物流聯(lián)盟

在積極推進海陸空聯(lián)運的今天，開放與共享，已是必然的趨勢。tTp大陸橋物流聯(lián)盟

來到長春興隆綜合保稅區(qū)，我們看到了來自浙江義烏的順豐快遞包裹。那些包裹即將坐著貨運包機，飛向俄羅斯或德國。工作人員趙爽說，吉林的國際航線較空，反而為發(fā)展貨物包機贏得了優(yōu)勢，“比在浙江本地發(fā)，可提前兩天抵達”。tTp大陸橋物流聯(lián)盟

眼下，吉林還在謀劃推進“長琿歐”中歐班列的開通。這條線路，不僅將是對外開放的新通道，也將是吉林拓展內(nèi)銷市場的新路線。“從長春經(jīng)琿春口岸出境，經(jīng)過俄羅斯港口后，可走海運前往華東、華南。”長春市商務(wù)局副局長任宏雷說。tTp大陸橋物流聯(lián)盟

離開長春時，一個畫面始終難忘：“吉通機械”車間里，公司自主研發(fā)的拿件機器人，用毛筆寫下新時代的美好愿景——“一帶一路，讓我們走向世界。”tTp大陸橋物流聯(lián)盟

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