中歐班列（重慶）首次實現水鐵聯運 “亞歐大陸最后一公里”28日貫通

28日消息（記者王晶）今天上午，一列滿載貨物的渝新歐班列從重慶果園港鐵路專用線緩緩駛出，并將于12天后到達目的地——德國杜伊斯堡，此次班列的貨源除了除本地的裝備、電子產品外還包括從華東、華南等地集中進港的鐵水聯運貨物。L6Z大陸橋物流聯盟

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渝新歐（果園港）班列首發現場L6Z大陸橋物流聯盟

據現場相關負責人介紹，這標志著中歐（重慶）班列實現與長江黃金水道的鐵水聯運無縫銜接，將為“一帶一路”建設和長江經濟帶沿線地區提供更加多元化的物流解決方案。L6Z大陸橋物流聯盟

“此次渝新歐班列在果園港始發，能讓中歐國際鐵路和長江黃金水道的資源優勢相互融合，努力實現1+1＞2的聚合效應。”重慶港務物流集團董事長楊昌學稱。L6Z大陸橋物流聯盟

目前，渝新歐班列已累計開行超過1000班，運費下降了一半多，到杜伊斯堡的時間較海運節約20多天，周邊經重慶中轉出口比重已超過40%，如今基本可實現每天一班列發往歐洲。L6Z大陸橋物流聯盟

但由于渝新歐的始發站—團結村，距離保稅區還有33.62公里的距離。“這意味著通過長江黃金水道逆流而上的貨物，想要搭上渝新歐國際班列還得先轉乘汽車，將產生一定的物流運輸成本。”渝新歐（重慶）物流有限公司總經理漆丹接受記者采訪時說到。L6Z大陸橋物流聯盟

記者還了解到，這一段路程的短運費，一個標箱預計需要上千元。因此，此次在果園港開行渝新歐去回程班列，也就意味著國際水鐵聯運將實現無縫銜接。L6Z大陸橋物流聯盟

在“一帶一路”建設不斷推進的情況下，果園港與渝新歐的無縫對接使歐洲、中亞地區的物資、產品經果園港“鐵水聯運”，發往我國東部沿海和東亞地，同時，長江下游地區的大宗貨物也可以通過果園港進入渝新歐流向中亞、歐洲。L6Z大陸橋物流聯盟

目前，果園港作為我國內河最大多式聯運物流港，已開通上海—果園—南充、果園—攀枝花、果園—西安等水水中轉和鐵水聯運10多條運輸線路，成為四川、貴州、云南、陜西、廣西等地區外貿貨物的中轉港。歐洲、中亞地區貨物經果園港“鐵水聯運”，可發往中國東部沿海和東亞地區；長江沿線的大宗貨物也可通過果園港搭乘中歐（重慶）班列發往中亞、歐洲。L6Z大陸橋物流聯盟

據介紹，渝新歐開行后，“鐵水聯運”直達歐洲的輻射效應將增強對云、貴、川等地貨源的集聚能力，預計到2020年，果園港始發的渝新歐年到發量有望達到300班，其作為長江上游多式聯運物流樞紐地位將愈加顯現。L6Z大陸橋物流聯盟

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