“長滿歐”與它的幕后英雄——專訪吉林省進(jìn)出口商會會長、長春國際陸港發(fā)展有限公司董事長王玥
2018-01-02 09:10:27
Landbridge平臺
王玥更像是幕后英雄。
從2015年8月“長滿歐”國際貨運(yùn)班列正式開通至今，長春國際陸港發(fā)展有限公司（以下簡稱“長春國際陸港”）已經(jīng)為至少2100家企業(yè)提供了國際貨運(yùn)服務(wù)，但鮮有企業(yè)對“長滿歐”國際貨運(yùn)班列真正地了解，更談不上知曉這條線路背后的操盤手。王玥笑著說，“很多時候我與服務(wù)過的老總有過多次面交，但雙方都不知道彼此已經(jīng)是穩(wěn)固的合作伙伴。”
“長滿歐”線路的最終開通，標(biāo)志著“不沿邊、不靠海、不臨江”的內(nèi)陸城市長春市以及熱切尋求更廣闊市場的吉林省有了一條對外開放的重要通道，更是成為長吉圖戰(zhàn)略深入實(shí)施以及吉林省布局“一帶一路”的重要通路。
具有如此重要的現(xiàn)實(shí)和戰(zhàn)略意義，很難想象這居然是一條完全由民營企業(yè)來運(yùn)作的中歐班列。
身為長春國際陸港的董事長，王玥深感使命在肩，責(zé)任重大，好在長滿歐國際貨運(yùn)班列經(jīng)歷了兩次主場站遷移的困難期，現(xiàn)已經(jīng)趨于常態(tài)化運(yùn)行。這一切成績的取得，都離不開一個被王玥稱為“新長春人”的精英團(tuán)隊，對于2018年，這群“幕后英雄”顯然有著更大的謀劃。
一條意義重大的貨運(yùn)線路
長滿歐是指長春經(jīng)內(nèi)蒙古滿洲里最終到達(dá)歐洲國家的國際貨運(yùn)班列，以陸上火車運(yùn)輸方式為主。站在滿洲里口岸，不難發(fā)現(xiàn)，在30條出境、10條入境的中歐班列里，“長滿歐”是最繁忙的一列。
進(jìn)入2017年，“長滿歐”就做到了高密度常態(tài)化運(yùn)行。按中歐班列換算列（41節(jié)/列）計算，5月份已達(dá)到1.26列/天，6月份更是達(dá)到1.6列/天的密度，多月環(huán)比增長超過30%，全年同比增長高達(dá)17.57倍。按海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，前三季度“長滿歐”承運(yùn)量占經(jīng)由滿洲里口岸進(jìn)出境的41條中歐班列總承運(yùn)量的30.9%，承運(yùn)貨值占總貨值22%。1至11月底，進(jìn)出口合計26,252標(biāo)箱，承運(yùn)進(jìn)出口貨值超9.62億美元，兩數(shù)據(jù)均為試運(yùn)行的2015年和2016年總和的13倍與9倍。無論是班列密度還是承運(yùn)量，均持續(xù)高居滿洲里口岸進(jìn)出境的中歐班列之首，居于全國領(lǐng)先地位。
這條由長春國際陸港負(fù)責(zé)運(yùn)營的中歐貨運(yùn)班列目前在長春興隆鐵路場站，在這里叉車來回忙碌，把來自東北乃至韓國、日本的貨物，裝入標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)。通常晚上六點(diǎn)，這列滿載各國貨物的火車就將駛離長春，從哈爾濱向西北方向開行到達(dá)內(nèi)蒙古滿洲里口岸，隨后班列向俄羅斯進(jìn)發(fā)從赤塔一路向西，橫貫烏蘭烏德，穿越冰天雪地的西伯利亞、葉卡捷琳堡，抵達(dá)大型中轉(zhuǎn)站莫斯科，從莫斯科再向外分發(fā)至圣彼得堡、普斯科夫、白俄羅斯明斯克以及烏克蘭基輔；從這里班列繼續(xù)向歐洲腹地行進(jìn)，最終可以到達(dá)芬蘭赫爾辛基、匈牙利布達(dá)佩斯、德國施瓦茨海德、漢堡等重要港口；班列到達(dá)德國施瓦茨海德如果向西南行駛，可以直達(dá)意大利米蘭、法國馬賽、里昂，甚至遠(yuǎn)到西班牙巴塞羅那以及首都馬德里；從這些歐洲著名港口，貨物還可以經(jīng)由陸海聯(lián)運(yùn)的方式繼續(xù)向更遙遠(yuǎn)的地方分發(fā)，最終達(dá)到世界各地。
這條線路的開通運(yùn)營，意義非比尋常，它讓“不沿邊、不靠海、不臨江”的長春市，讓熱切尋找更大市場的吉林省，有了一條對外開放的重要通道。更具戰(zhàn)略意義的是，它是一條幫助吉林省真正融入“一帶一路”的現(xiàn)實(shí)路徑。
根據(jù)規(guī)劃，吉林省處于“一帶”的核心地帶，但必須依附于暢通的對外通道才可以真正融入“一帶一路”建設(shè)，根據(jù)“一帶”的北線設(shè)計，吉林省琿春市正是韓國-俄羅斯扎魯比諾港-琿春這條北線的重要節(jié)點(diǎn)城市，而通過“長滿歐”以及規(guī)劃中的“長琿歐”國際貨運(yùn)班列，就可以打通這條對外大通道，從而帶動周邊國家和地區(qū)的對外貿(mào)易。
從更“接地氣兒”的角度來說，“長滿歐”的開通給普通市民帶來了更多的實(shí)惠，人們將享受到更加迅速便捷的貨運(yùn)服務(wù)，吃上更加新鮮的水果食品，甚至未來可能開上價格更低、款型更新的“平行進(jìn)口汽車”。“這條線路會讓普通人覺得‘一帶一路’離我們的生活其實(shí)很近，它將切實(shí)地影響我們的衣食住行。”王玥說。
“伺機(jī)尋找更適合自己的機(jī)會”
王玥看起來老成持重，但其實(shí)他是一個標(biāo)準(zhǔn)的八零后海歸，作為企業(yè)管理者來說屬于絕對的“少壯派”。他早年在日本福岡留學(xué)，畢業(yè)后輾轉(zhuǎn)上海、北京、大連、香港等地，在外“折騰”幾年后他回到了家鄉(xiāng)大連，決定從事貿(mào)易工作。
大概在2002年的時候，王玥在大連的一家貨代公司工作，那時他就第一次接觸到了國際鐵路聯(lián)運(yùn)。在這家公司工作了幾年后，他跳槽到另一家知名的綜合性物流企業(yè)，這家物流企業(yè)主要的業(yè)務(wù)是為大連的日資企業(yè)做配套服務(wù)。在這家物流企業(yè)，王玥學(xué)習(xí)到很多鐵路和物流知識，自身也完成了從一名大學(xué)畢業(yè)生到物流企業(yè)管理者的蛻變。積累了一定的人脈資源后，他又跳槽到“大連港”工作。通過幾次跳槽，王玥掌握了越來越多的資源，并對物流行業(yè)有了更為深刻的理解，他意識到未來中國的物流業(yè)必然要經(jīng)歷一個大爆發(fā)的階段，這個行業(yè)蘊(yùn)含著巨大的機(jī)遇。王玥的判斷是正確的，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長，人們對海外商品的需求在很短的一個時間內(nèi)突然增多，國際物流行業(yè)正來到一個關(guān)鍵的時間點(diǎn)，對于物流行業(yè)來說，是一次難得的機(jī)遇。
2005年，王玥經(jīng)過認(rèn)真的思考，跟朋友多次探討后決定，做一家綜合性的貿(mào)易公司。在初創(chuàng)的這家公司，王玥只占到10%的股份，是一名小股東。但積累了第一桶金后，王玥開始對自己的人生規(guī)劃逐漸有了清晰的認(rèn)識。彼時國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢偏好，貿(mào)易公司做得有聲有色，但國際政治格局的突變，令公司業(yè)務(wù)不斷緊縮，貿(mào)易額也不斷縮小。到了2009年，王玥最終決定暫時退出貿(mào)易行業(yè)。
在2009年2011年間，王玥轉(zhuǎn)向到投資市場，做了一些類金融行業(yè)。雖然這個行業(yè)他并不熟悉，但王玥在其中找到了自己的興趣點(diǎn)，也利用這一段時間進(jìn)行了沉淀和反思。“人在不斷向前行的過程中，往往忽略了自己曾經(jīng)走過的路，有時停下來想想也是很重要的，思考會讓人清醒，伺機(jī)尋找更適合自己的機(jī)會。”
一群“新長春人“的物流大藍(lán)圖
機(jī)會總是在偶然間出現(xiàn)的。
王玥在一次活動中碰到了曾經(jīng)在大連港工作的同事，這個人就是現(xiàn)任長春國際陸港董事總經(jīng)理于濤，因?yàn)樵?jīng)同事的關(guān)系，兩人突然多了很多話題，聊到興起于濤又為王玥介紹了一位專家級人物，這個人就是后來成為長春國際陸港總經(jīng)理的張曉彤。
幾位精英一拍即合，決定一起做點(diǎn)什么，選定的領(lǐng)域就是物流行業(yè)，而選定的地點(diǎn)出乎意料地定在了“長春”這個純粹的內(nèi)陸城市。“劣勢可以轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢，就看怎么操盤。”
2013年國家首次提出“一帶一路”戰(zhàn)略后，全國各地紛紛圍繞物流經(jīng)濟(jì)開展了國際貨運(yùn)中歐班列，這是所有內(nèi)陸地區(qū)提升自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力、縮小與沿海發(fā)達(dá)城市差距的一次契機(jī)。覺察出商機(jī)的王玥深入實(shí)際考察市場，先后到成都、西安等內(nèi)陸城市取經(jīng)，并適時提出中歐班列以及長春國際陸港建設(shè)的意義，提出了整個配套吉林省物流外向型發(fā)展、實(shí)踐“一帶一路”在吉林長春、歐洲整體發(fā)展的系統(tǒng)工程。
那段時間他向自己提問最多的問題就是，“吉林省能否切入‘一帶一路’，長春適合做國際陸港嗎？”多次國內(nèi)國外的考察讓王玥越發(fā)看清楚一個事實(shí)：長春作為一座內(nèi)陸城市，位于東北亞的幾何中心地帶，如果將長春市作為節(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行考量，完全有機(jī)會成為東北亞多式聯(lián)運(yùn)樞紐城市。這是經(jīng)過長時間思考后王玥總結(jié)出來的。
2014年12月，為了使長滿歐國際貨運(yùn)專列順利開通運(yùn)營，王玥及其團(tuán)隊提出了《關(guān)于“長滿歐”國際鐵路貨運(yùn)班列的可行性報告》，并遞交給省市兩級政府相關(guān)部門，得到了省市領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)同。
2015年7月，長春國際陸港正式注冊成立，王玥任董事長，之后他系統(tǒng)地提出了為吉林省打造新的外向型物流構(gòu)架的建設(shè)計劃。
2015年8月，由長春市商務(wù)局主導(dǎo)，起于長春，經(jīng)滿洲里口岸出境，途經(jīng)俄羅斯西伯利亞、白俄羅斯布列斯特、波蘭華沙，終點(diǎn)到達(dá)歐洲的“長滿歐”國際貨運(yùn)班列正式開通。如今，在省市兩級政府的支持下，結(jié)合“一帶一路”國策和“長吉圖”發(fā)展兩大戰(zhàn)略在吉林省有機(jī)融合，“長滿歐”為吉林省十三五規(guī)劃注入了全新的內(nèi)涵。
“長滿歐”的開通運(yùn)營離不開長春國際陸港這支精英團(tuán)隊的密切配合。在主創(chuàng)的四人團(tuán)隊中，每個人都是各自領(lǐng)域內(nèi)的專家，人盡其才，優(yōu)勢互補(bǔ)，成就了這條完全由民營企業(yè)來運(yùn)作的中歐班列。
長春國際陸港董事總經(jīng)理于濤，擁有ACCA財務(wù)認(rèn)證資格證書，1997年起，先后就職于沈陽鐵路局、大連港集團(tuán)，曾任大連港集團(tuán)長春辦主任等高管職位。熟悉鐵路運(yùn)輸、鐵路經(jīng)營、臨港物流、大型港口類物流管理。在長春國際陸港，他的工作是全面負(fù)責(zé)臨港作業(yè)區(qū)的運(yùn)維與管理。
長春國際陸港總經(jīng)理張曉彤，也是現(xiàn)長春國際陸港德國有限公司聯(lián)席總經(jīng)理。他自1992年起先后從事過全球知名海運(yùn)公司及國際貨運(yùn)代理企業(yè)操作員、主管、空運(yùn)部經(jīng)理、國際物流部經(jīng)理等職位。在國際物流行業(yè)有著頗為豐富的操盤經(jīng)驗(yàn)，在任期間他曾全盤操作德國奧迪等知名企業(yè)的全球多式聯(lián)運(yùn)及國際鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。他在公司主要負(fù)責(zé)傳統(tǒng)物流與供應(yīng)鏈板塊的全面操盤。擁有深厚的海事專業(yè)背景，在公司的對外談判中往往能夠力挽狂瀾。
長春國際陸港發(fā)展有限公司董事賁雪琦是一位優(yōu)秀的工商管理行業(yè)專家，出生于1982年，是團(tuán)隊中年齡最小的一個，常年駐外的她主要負(fù)責(zé)歐洲公司全面管理及業(yè)務(wù)開發(fā)與運(yùn)維。高材生賁雪琦獲得了北京工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士以及德國漢堡大學(xué)工商管理碩士，同時還在馬士基MISE職業(yè)內(nèi)訓(xùn)體系結(jié)業(yè)。2006年起任馬士基集團(tuán)大中國區(qū)客戶服務(wù)專員、大客戶主管、項(xiàng)目主管、銷售經(jīng)理等職。從業(yè)涵蓋馬士基集團(tuán)旗下的馬士基物流、南非海運(yùn)、丹馬仕物流、馬士基航運(yùn)等。作為四人核心團(tuán)隊中唯一的女性，賁雪琦更擅長處理公司海外事務(wù)，商業(yè)談判中往往會以敏銳犀利的觀點(diǎn)征服談判對象，最終占得先機(jī)。
這三個人的分工明確，在自己所擅長的領(lǐng)域中能夠充分發(fā)揮優(yōu)勢并有足夠的能力應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，而談到自己的分工，王玥則笑稱，“我更像是一名救火隊員，哪里出現(xiàn)問題，我就到哪里處理問題。”
有意思的是，這個精英團(tuán)隊中有兩個大連人，兩個上海人，卻因?yàn)楣餐哪繕?biāo)在長春展開了新的征程。王玥稱自己的團(tuán)隊為“新長春人”，“大連有天然的海港經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，在海港建設(shè)方面有著天然的優(yōu)勢。而長春則是一座完全的內(nèi)陸城市，人們對港口有著天然的屏障，這種文化上的差異，決定了我們四人成為了把長春打造成陸港節(jié)點(diǎn)城市的推手。”
深入挖掘本地資源
把內(nèi)陸城市打造成陸港節(jié)點(diǎn)城市當(dāng)然不是一件容易的事情。
為了長滿歐國際貨運(yùn)班列能夠順利開通，王玥及其團(tuán)隊付出了太多的艱辛。他在接受采訪時表示，長滿歐班列自開通以來，他所率領(lǐng)的長春國際陸港經(jīng)歷了原有長春東站口岸廢止、主場站搬遷、大成站線路維修等一系列困難，自2015年7月中旬，整條貨運(yùn)線路一直處于試運(yùn)營的狀態(tài)，直至2016年7月中旬之后才逐步穩(wěn)定運(yùn)行，盡管這些硬件設(shè)施有太多不盡如人意的地方，但“長滿歐”還是如期實(shí)現(xiàn)了對歐洲六國十八個鐵路站點(diǎn)的全覆蓋，在俄羅斯境內(nèi)也完成了八十余個站點(diǎn)的鋪設(shè)，成為全國中歐班列在歐洲覆蓋面最廣的線路。
在加緊建設(shè)陸港的同時，王玥也在不斷向國內(nèi)一些優(yōu)秀的內(nèi)陸港口城市學(xué)習(xí)成功經(jīng)驗(yàn)。“我國內(nèi)陸城市很多都開始注重陸上港口的建設(shè)，比如河南鄭州、重慶、湖北武漢等內(nèi)陸城市，這些城市都沒有天然的海上口岸，但經(jīng)過幾年國際貨運(yùn)班列的開通運(yùn)營，通道打通后引來了很多‘金鳳凰’，這些國內(nèi)國際上的大公司大企業(yè)將帶動整座城市經(jīng)貿(mào)的發(fā)展，這也是建設(shè)內(nèi)陸港的意義所在。”
“長滿歐”的成功很大程度上得益于體制機(jī)制的創(chuàng)新。
王玥認(rèn)為，長春國際陸港要始終堅持“政府主導(dǎo)、企業(yè)主體、市場運(yùn)行”的原則。在大物流和港口行業(yè)，民營企業(yè)往往更具優(yōu)勢，因?yàn)樵趪H談判的時候，具備更多實(shí)操經(jīng)驗(yàn)的民營企業(yè)的談判能力要更好一些。“民營企業(yè)因?yàn)檎瓶貦?quán)在自己手里，在談判時往往會一針見血，自由度相對較高。”從全國來看，真正完全由民營企業(yè)來運(yùn)作的國際陸港企業(yè)并不多，長春國際陸港算是其中一個。
在王玥眼中，長春擁有絕對的后發(fā)優(yōu)勢，尤其是產(chǎn)業(yè)鏈的集聚效應(yīng)明顯，未來會發(fā)揮更加明顯的優(yōu)勢。“吉林省是我國老工業(yè)基地之一，裝備制造業(yè)、汽車制造及其零部件行業(yè)發(fā)展相對較快，占全省經(jīng)濟(jì)比重也相對較大，對外貿(mào)易往來呈現(xiàn)上升趨勢，尤其是汽車零部件行業(yè)，本身就對國際貨運(yùn)有著很高的依附度。一旦物流行業(yè)產(chǎn)生巨大的發(fā)展，會對汽車及其零部件行業(yè)產(chǎn)生巨大的刺激作用。從這個角度上說，大力發(fā)展國際陸港將是對長春市乃至吉林省經(jīng)濟(jì)的一次提振。”
不過，也正是因?yàn)殚L春對汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)依附度過高，帶來的一個負(fù)作用就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對單一，對經(jīng)濟(jì)的影響很大，這對地區(qū)經(jīng)濟(jì)長期平穩(wěn)發(fā)展是一種潛在風(fēng)險，打造更加多元的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)成為了當(dāng)務(wù)之急。根據(jù)王玥的觀察，長滿歐國際貨運(yùn)班列自開通以來，吉林省本地資源比重太少，這正是他想要努力去改變的現(xiàn)狀，因此他制定的今年目標(biāo)就是，在總盤子不變的情況下，幫助其創(chuàng)造更多的本地資源，目標(biāo)是到今年末長滿歐國際貨運(yùn)班列的本地資源量要增加到20%-30%。“長滿歐國際貨運(yùn)班列最終還是要依靠本地企業(yè)，這也是長春國際陸港永續(xù)存活的必要條件，而以國際班列為基礎(chǔ)，打造具備比較優(yōu)勢的本地電商平臺以及本地企業(yè)，正是2018年長春國際陸港最重要的工作之一。”
以科技為行業(yè)賦能
在王玥看來，長春國際陸港建設(shè)正在進(jìn)入一個快速通道，與其他東部沿海地區(qū)相比，身為內(nèi)陸城市的長春市雖然外向型程度相對較弱，但以長春市為中心的吉林省有著天然的地理優(yōu)勢，通過已經(jīng)開通運(yùn)行的長滿歐鐵路，可以實(shí)現(xiàn)陸上無縫連接，通過歐洲班列到達(dá)德國，這將是促進(jìn)吉林省對外貿(mào)易更好發(fā)展的重要因素。
按照長春國際陸港的定位和規(guī)劃，未來公司將要打造四大板塊，一是都市板塊物流體系，通過長滿歐國際貨運(yùn)班列承載長春這座城市的物流；二是商貿(mào)服務(wù)物流體系，精準(zhǔn)服務(wù)于吉林省本地的商貿(mào)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)線上線下的商品對接；三是金融板塊，通過金融的介入幫助吉林省商戶解決融資租賃的問題；四是物流科技板塊，借助于科技，最終實(shí)現(xiàn)商品的品質(zhì)溯源。
“科技是第一生產(chǎn)力”。對于科研的投入，王玥可謂不惜血本。他從辦公桌上拿來一大一小兩個方形的盒子，小的與電腦硬盤相當(dāng)，“這是我們公司專門研發(fā)的監(jiān)控定位器，可以追蹤集裝箱任何的異常侵入，最終實(shí)現(xiàn)對集裝箱的碰撞度監(jiān)控等數(shù)據(jù)的監(jiān)測。曾經(jīng)一家車玻璃生產(chǎn)公司委托長春國際陸港運(yùn)輸一批汽車玻璃，從德國運(yùn)到中國長春，這一路上其他玻璃都沒有遭受任何的損壞，但偏偏汽車前風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)破碎。這種損失客戶無法接受，而作為承運(yùn)方，如果想要撇清干系必須通過產(chǎn)品溯源的方法找出真正的‘作案兇手’，這時候監(jiān)控定位器就發(fā)揮了巨大的作用。通過在集裝箱內(nèi)部安裝這種裝置，最終跟蹤溯源到了德國本土，再通過對各種數(shù)據(jù)的分析整理，最終發(fā)現(xiàn)是因?yàn)榘b的不合理問題，才導(dǎo)致了玻璃的破碎。找到了問題的根源，企業(yè)就可以針對問題進(jìn)行整
改，這為企業(yè)節(jié)約了很大的成本。”
除了研發(fā)監(jiān)控定位器，王玥的科技團(tuán)隊還專門研發(fā)了都市聯(lián)運(yùn)操作系統(tǒng)，客戶只要在電腦上輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)，系統(tǒng)就會自動給出幾種不同的運(yùn)輸方案，以供客戶自行選擇。
王玥還透露，針對目前鐵路技術(shù)弱勢、海關(guān)監(jiān)管、商檢溯源和貨權(quán)轉(zhuǎn)移等現(xiàn)狀，公司提出以國際集裝箱為監(jiān)管單元，基于北斗衛(wèi)星技術(shù)的全球可視化集裝箱物流監(jiān)控設(shè)備（系統(tǒng)）。目前全線路測試已完成，效果良好。并于2017年6月、9月在巴黎、北京的CCTT技術(shù)會議上進(jìn)行了初步的市場推介，受到國際社會極大的關(guān)注。
“長春國際陸港正圍繞‘國際陸港+智慧公路港+虛擬空港+綜合保稅區(qū)’的三港一區(qū)區(qū)港聯(lián)動優(yōu)勢，全力打造東北亞國際多式聯(lián)運(yùn)中心。截至目前，三星電子、LG、起亞、現(xiàn)代、華為、沃爾沃、寶馬等眾多世界500強(qiáng)企業(yè)已與我們合作，貨源地輻射國內(nèi)17個省份，途經(jīng)‘一帶一路’沿線11個國家的100多個站點(diǎn)。2017年9月份，我們還與廈門港務(wù)集團(tuán)簽約成為友好合作伙伴，共同推進(jìn)長春與廈門多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。”王玥表示，下一步，除定期向國外客戶全方位推介吉林省的資源優(yōu)勢之外，還將重點(diǎn)與俄羅斯、愛沙尼亞、西班牙、德國等國家和地區(qū)開展經(jīng)貿(mào)文化交流。
消費(fèi)與物流的“相互革命”
對于專門從事國際貨運(yùn)的長春國際陸港來說，承運(yùn)附加值越高的貨物，公司的利潤率也就越高，但是在王玥看來，只做高附加值的商品是“不負(fù)責(zé)”的一種做法。
他舉例說，“以吉林省的情況為例，政府已經(jīng)明確停伐，所有的樹木都不再允許砍伐，但吉林省偏偏又是木材相關(guān)加工業(yè)的大省，叫停了伐樹就意味著很多木材加工企業(yè)必須要從外國進(jìn)口木材，這些企業(yè)多數(shù)加工的都是松木這樣的價值并不高的樹種，貨值不高就決定了運(yùn)費(fèi)相對較低，這對于承運(yùn)方來說是非常不合適的。但是我們從不拒收此類貨物，只有踏踏實(shí)實(shí)地扶持本地企業(yè)，才能夠最終促進(jìn)本地企業(yè)的發(fā)展，從而帶動吉林省整體經(jīng)貿(mào)水平的提升。”
“接地氣兒”是王玥對整個線路運(yùn)營的基本要求。“公司曾舉辦過一次啤酒節(jié)，我們通過長滿歐國際貨運(yùn)班列從德國帶回來一批原裝德國啤酒，因?yàn)檫\(yùn)輸全程采取標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈物流配送，運(yùn)送到長春的時候啤酒依然保持新鮮，人們在這種情況下喝到的德國啤酒才是最好喝的狀態(tài)。而按照以往的物流運(yùn)輸，啤酒是低附加值產(chǎn)品，陸上貨運(yùn)很少采用冷鏈運(yùn)輸，啤酒在集裝箱中很容易受到環(huán)境的影響，啤酒的二次發(fā)酵溫度只有30攝氏度，而在甲板上的集裝箱內(nèi)部溫度往往會高達(dá)70攝氏度以上，啤酒經(jīng)歷二次發(fā)酵后口感會大打折扣。雖然對于普通消費(fèi)者來說，啤酒的這種口感的改變很難察覺，但人們要花同樣的錢來購買品質(zhì)大大降低后的德國啤酒，我覺得這對于消費(fèi)者來說是一種欺騙。”
在王玥看來，物流水平的提升最終會影響人們的消費(fèi)習(xí)慣，而人們消費(fèi)習(xí)慣的改變又將會帶來一場大的物流革命。
現(xiàn)在很多人都會問王玥一個問題，“中歐班列存在的意義究竟是什么？”對此他給出了一個非常具象的解釋，“我們每個人都是消費(fèi)者，第一我們都關(guān)注產(chǎn)品的品質(zhì)，第二一定關(guān)心價格，第三個更是一個實(shí)在的問題，就是我買的商品明天能送到還是后天才能到我手里。這是每個消費(fèi)者都會考慮的問題。當(dāng)品質(zhì)和價格都不再成為問題后，那么第三個問題就變成了剛性需求，我們的存在就是為了解決‘最后一公里’的問題。”
“物流和國際貨運(yùn)行業(yè)存在一個誤區(qū)，首先大家會認(rèn)為這是一個大坑，當(dāng)做起來以后人們又覺得我們是大騙子，一旦做好了大家只會說一句，‘這個我也能做。’所以說這是一個不好做的行業(yè)，更是一個需要耐得住寂寞的事業(yè)，要忍受人們不解的目光，經(jīng)受市場的考驗(yàn)。尤其是在長春這種內(nèi)陸城市，對于陸港的認(rèn)識有限，有時光是介紹企業(yè)以及長滿歐就要花費(fèi)很長時間，往往還得不到有效的回應(yīng)，這是一種信息的不對稱。在某種程度上，這種不對稱也限制了公司的縱深發(fā)展。隨著越來越多企業(yè)加入到這個行業(yè)，我們只能比別人快跑幾步，只有不停地向前快跑，才能保持永遠(yuǎn)的領(lǐng)先。”
2018年，長春國際陸港的首要任務(wù)是加緊推進(jìn)“長琿歐”國際貨運(yùn)班列的開通運(yùn)營，這是長春國際陸港早在2015年就完成前期科研工作并提出的吉林省第二條中歐班列干線設(shè)計。這條線路不僅將是對外開放的新通道，也將是吉林省拓展內(nèi)銷市場的新路線。一旦該線路正式開通，不僅可有效解決全國東線中歐班列通道口的擁堵現(xiàn)狀，同時也將開通吉林省借助遠(yuǎn)東港口至寧波港等的內(nèi)貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸常態(tài)化航線。
盡管前路依然困難重重，但習(xí)慣了當(dāng)“救火隊員”的王玥對公司未來的發(fā)展還是非常樂觀的：“隨著長滿歐國際貨運(yùn)班列的常規(guī)化運(yùn)營，人們逐漸開始認(rèn)識到陸港建設(shè)的重要性并不斷從中獲益，市場的不斷認(rèn)可對我們來說是利好消息，未來公司會開發(fā)出更多的國際線路，帶動吉林省乃至整個長吉圖區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”
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