鐵水聯運年度分析

2016年整個鐵水聯運里神華占比最高43%，山西37%，蒙西鄂爾多斯這些大約占16%，其他的相對比較小。u6H大陸橋物流聯盟

海進江VS鐵路直達u6H大陸橋物流聯盟

海進江——近十年以來，海進江占南方七省的海運比重逐漸提高，從2005年的20%到2015年的30%，其中海進江重點區域包括鄂湘贛皖及安徽海進江的煤炭。u6H大陸橋物流聯盟

鐵路直達——鐵路的運費是固定的標牌價，但海運自運費是每天都會有波多（包括海進江）。u6H大陸橋物流聯盟

舉例—東勝到岳陽u6H大陸橋物流聯盟

鐵路直達u6H大陸橋物流聯盟

（1）通過國鐵道不同的公路，國鐵的運費是312。u6H大陸橋物流聯盟

（2）蒙華鐵路，一毛八、兩毛二和兩毛，取中間的水平總體算下來它比國鐵貴。u6H大陸橋物流聯盟

鐵水聯運u6H大陸橋物流聯盟

比較下大秦線、準池鐵路、神朔鐵路、從綜合費用角度來說說通過神華的神朔鐵路到黃花崗，東勝這塊運費是最少的，而且省的費用是比較高的。u6H大陸橋物流聯盟

鐵水方面，相對于大秦線來說，朔黃線是有比較大的優勢，這主要取決于運輸距離縮小了，朔黃線本身的運價較大秦線相比更便宜些，只要毛二。u6H大陸橋物流聯盟

總結u6H大陸橋物流聯盟

從核心區，特別是蒙西、陜北去往沿江地區，通過包神和神華的神朔朔黃線海運再轉海運進江，目前的綜合物流費用最少。u6H大陸橋物流聯盟

前段時間在海運江運費率上升、鐵路直達差距逐步縮小的前提下，造成了長江區域海運與鐵路直達價格相差不大，越靠近下游港口，差別越小。u6H大陸橋物流聯盟

例如鐵路直達經蒙華通道向華中內陸地方運煤，這就比傳統的包西、林西這塊通道運距要短，u6H大陸橋物流聯盟

所以鐵水聯運未來能否在長江區域存在優勢，取決于將來它建成以后，采取什么樣的運價策略。u6H大陸橋物流聯盟

目前來說從榆林、蒙西的南下，通道能力的保障沒有問題。u6H大陸橋物流聯盟

如果原來那些沿線電廠包括一些儲煤基地沒有如期跟上，肯定只能轉移既有的包西線。u6H大陸橋物流聯盟

如果上來了，就要把原來國鐵的量引，價格甚至還將往下走。目前這種想法還是在策劃中，是否能夠得到執行還是取決于未來的新增需求有多少。u6H大陸橋物流聯盟

總的來說長期以來鐵路雖然通道能力得到釋放，但是未來海進江的比重未來將越來越提高。u6H大陸橋物流聯盟

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