2018年中歐班列將達4000列 開辟新線路緩解“堵車”
2018-01-02 14:02:17
Landbridge平臺
據12月26日召開的中歐班列運輸協調委員會第二次全體會議消息,2018年中歐班列數量將提高到4000列。此外,為解決口岸擁堵問題,將推進西線南部通道,以及經立陶宛、拉脫維亞、烏克蘭、跨海運輸等中歐班列新通道測試運輸。
2018年,中歐班列數量將從2017年的3271列提高到4000列。這是21世紀經濟報道記者從12月26日召開的中歐班列運輸協調委員會第二次全體會議上獲悉的消息。
在成都、重慶兩地繼續保持班列運營數量上的領先地位的同時,鄭州、武漢、沈陽等地正逐漸成為陸路對歐貿易的新窗口。
中歐班列運輸協調委員會秘書長吳云天在上述會議上稱,下一步工作中,將推進西線南部通道,以及經立陶宛、拉脫維亞、烏克蘭、跨海運輸等中歐班列新通道測試運輸,以解決口岸擁堵問題。
2017年運力大幅度提高
中歐班列運輸協調委員會是各地中歐班列經營管理相關企業、單位及研究機構廣泛參與的議事協調組織。2017年5月,由中國鐵路總公司倡議,中鐵集裝箱公司與重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、西安7家中歐班列地方平臺公司共同發起成立該委員會。
上述會議公布的數據顯示,截至今年11月,中歐班列總計開行3271列。自2011年渝新歐首發至今的6年內,國內總計開行6235列中歐班列,2017的開行數量占其中一半,顯示了中歐班列高速增長的勢頭。
2018年中歐班列將繼續提高發班數量,預計將達到4000列,進一步為實現《中歐班列建設發展規劃(2016-2020)》中提出的“2020年開行5000列”奠定基礎。
中歐班列運送商品范圍進一步擴大,從最初的筆電產品,到目前涵蓋汽車整車、零部件、農副產品、服裝鞋帽等多個品種。
目前,國內已經有35座城市,累計開行57條運行線路,連接歐洲12個國家、34個城市。從2017年前11月數據看,成都、重慶依然是國內班列開行數量最多的城市。其中,成都開行748列,居第一位;重慶開行619列,居第二位。
成渝雙方已經做出安排,2018年將進一步提高班列的開行數量。12月27日,成都舉行2017年第1000列中歐班列(蓉歐)發車儀式。成都鐵路港投資有限公司運營部負責人對21世紀經濟報道記者稱,將在2017年開行1000列的基礎上,2018年將班列運行數量增加到1500列,同時將進一步優化開行方案。
其中,成都開行的中歐班列中線將進一步開拓歐洲市場,計劃全年開行700列,采用“來回對稱開行”模式,即去程和回程班列均達到350列。
在歐洲站點方面,除既有的波蘭羅茲、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡三個直達站點外,2018年還將增加米蘭、鹿特丹、根特、漢堡、杜伊斯堡、波茲南等歐洲主要貨源集散地。南線方面,將開行50列至土耳其的貨運班列,北線則將開行100列至俄羅斯的班列。
同時,成都還將開通至東盟海鐵聯運的國際班列,其線路是成都到欽州,再轉海運至東南亞及中東地區,平均每周兩列,全年預計100列。
或開辟新的運行線路
除成渝兩地外,21世紀經濟報道記者注意到,其他城市的中歐班列數量亦迅速增長。
以從鄭州開出的鄭新歐為例,2013年至2016年,鄭新歐班列累計開行507列,截至2017年12月25日,鄭新歐已經開行493列,僅2017年一年開行數量就已經接近前四年總和。同時,鄭州也成為繼成都、重慶之后,全國第三座開行中歐班列數量突破1000的城市。
值得注意的是,隨著各地中歐班列開行數量的持續上漲,部分鐵路港出現擁堵,從而影響了班列的時效性。
21世紀經濟報道記者獲悉,目前中歐班列主要的擁堵點位于北俄羅斯的布列斯特和波蘭的馬拉舍維奇。主要原因是上述站場設計能力較低,在中歐班列數量逐年增長的情況下,已經滿負荷運行,進出站場頻繁擁堵的情況,已經對中歐班列的準點率造成影響。
對此,吳云天在上述會議上稱,下一步工作中將推進西線南部通道,以及經立陶宛、拉脫維亞、烏克蘭、跨海運輸等中歐班列新通道測試運輸,以解決口岸擁堵問題。
事實上,中歐班列各個運營公司已經注意到這一問題,并開始著手解決。上述成都鐵路港投資有限公司運營部負責人稱,成都方面已經注意到這一情況,并將會同鐵總等相關部門在2018年著手解決。
渝新歐則于日前宣布了新線路的運營方式,即為避開布列斯特和馬拉舍維奇兩個站場,渝新歐新線路將從內蒙古二連浩特出境,經蒙古、俄羅斯、烏克蘭三國后,由烏克蘭邊境站Chop進入斯洛伐克的Dobra站場,最后進入德國抵達杜伊斯堡。
中歐班列運輸協調委員會第二次全體會議還對2018年工作進行布置。除研究開辟新的運輸線路外,2018年中歐班列還將布置統一對外議價、寬軌段集并運輸、完善境外還箱點、建立冷藏箱共享機制、推廣班列全程保險、加強回程貨源組織等任務。
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