2017年開行中歐班列3673列 超過過去6年總和

自2011年3月19日中歐班列（重慶—杜伊斯堡）首次開通以來，7年的時間里，中歐班列飛速發(fā)展。尤其是2017年，中歐班列建設(shè)發(fā)展取得重要階段性成果。據(jù)國家發(fā)展改革委政策研究室主任兼新聞發(fā)言人嚴(yán)鵬程介紹，去年全年，中歐班列開行3673列，同比增長116%，超過過去6年的總和。0Yo大陸橋物流聯(lián)盟

隨著開行數(shù)量的迅猛增長，中歐班列的服務(wù)范圍也快速拓展，運行效率不斷提升。嚴(yán)鵬程表示，截至2017年年底，中歐班列在國內(nèi)開行城市已達(dá)38個，到達(dá)歐洲13個國家36個城市，較2016年新增5個國家23個城市，鋪畫運行線路達(dá)61條。因為有了時速120公里中歐班列專用運行線，全程運行時間已從開行初期的20天以上逐步縮短至12至14天。0Yo大陸橋物流聯(lián)盟

“過去洲際之間的貿(mào)易運輸，快運小件主要靠空運，一些相對成本低一點的大件東西靠海運。海運歷史久，速度很慢，使用的船越來越大，運輸?shù)闹芷谠絹碓介L。”北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院運輸管理工程系主任魏玉光介紹，在經(jīng)濟全球化的今天，運輸不僅要快，還要準(zhǔn)時，時間的波動性造成的成本會很大，迫切需要一種時間更短，介于航空和水運之間的交通方式，這就是鐵路。0Yo大陸橋物流聯(lián)盟

中鐵集裝箱有限責(zé)任公司多式聯(lián)運部總經(jīng)理李翀宇認(rèn)為：“中歐班列跟海運、空運實際上不是競爭的概念，這3種方式是有益的補充和結(jié)合，是給客戶提供多種選擇。因為原來沒有中歐班列，客戶無法選擇鐵路運輸。從市場需求來講，中歐班列的存在很有必要。”0Yo大陸橋物流聯(lián)盟

對于中歐班列提升運輸效率，天津的一家進出口貿(mào)易公司負(fù)責(zé)人感觸頗深：“海運運輸時間太不可控了，有時候會比預(yù)期的時間晚很久，大風(fēng)、海浪等都會對船速造成影響。”0Yo大陸橋物流聯(lián)盟

山西華翔集團生產(chǎn)的汽車零部件、機械零部件等鑄件產(chǎn)品遠(yuǎn)銷德國、波蘭、法國等國家，對外貿(mào)物流有著強烈需求。以往，該企業(yè)銷往歐洲的產(chǎn)品全部通過海運，運輸時間長達(dá)45天，且受氣候條件等因素限制，時間成本、資金成本較高。可喜的是，2017年7月28日和9月1日，山西華翔集團已通過中歐班列向德國慕尼黑發(fā)運2列精密鑄件。通過中歐班列運輸，貨物運達(dá)時間僅為海運的1/3，不僅降低了時間成本，而且有助于企業(yè)加快資金周轉(zhuǎn)，提升產(chǎn)品競爭力。0Yo大陸橋物流聯(lián)盟

作為新絲路上的藍(lán)色長龍，中歐班列源源不斷地在中國和歐洲國家輸送貨品，成為條條重要的貿(mào)易通道。0Yo大陸橋物流聯(lián)盟

嚴(yán)鵬程表示，目前，中歐班列貨源品類不斷豐富，由開行初期的手機、電腦等IT產(chǎn)品逐步擴大到衣服鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材等品類。0Yo大陸橋物流聯(lián)盟

不僅如此，返程班列還會運回中國市場需要的各國產(chǎn)品。0Yo大陸橋物流聯(lián)盟

百世集團市場公關(guān)部人士告訴記者，百世搭乘中歐班列不斷開拓進口渠道。隨著“一帶一路”沿線國際物流通道的建設(shè)和完善，進口商品可搭乘中歐班列進入中國新疆，入駐百世烏魯木齊保稅倉。“中歐班列回程時，我們會把格魯吉亞紅酒、哈薩克斯坦農(nóng)產(chǎn)品帶到國內(nèi)。”她說。0Yo大陸橋物流聯(lián)盟

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