搭建"南昌造"走出去新通道 外貿班列迎來發展

4月20日，滿載著41車商品的中歐班列(南昌-莫斯科)在南昌(向塘)鐵路口岸首發，標志著南昌至莫斯科中歐班列正式開行。自去年以來，南昌(向塘)鐵路口岸已形成4條鐵海聯運出口線路、2條國際直達班列的出口通道格局，累計完成出口重箱11000標準箱。U1z大陸橋物流聯盟

多條外貿班列的開通以及常態化開行，為“南昌造”走出去搭建了新通道，越來越多的江西產品將通過這條通道運往世界各地，促進江西省、南昌市對外貿易的不斷發展。對企業而言，則可獲得降低外貿貨物運輸成本、提升物流效率等利好。U1z大陸橋物流聯盟

外貿班列迎來“爆發式”發展U1z大陸橋物流聯盟

南昌不沿邊也不靠海，打造內陸雙向開放新高地，離不開口岸經濟的發展。為此，南昌市積極推進鐵路口岸建設，去年南昌鐵路口岸(一期)項目順利通過驗收，水陸空鐵全方位、立體化綜合物流樞紐建設全面加速，尤其是外貿班列迎來了“爆發式”發展。U1z大陸橋物流聯盟

去年2月15日，向塘至鹽田港集裝箱外貿班列開通;去年4月5日，向塘至寧波港集裝箱外貿班列開通;去年4月20日，向塘至江陰港集裝箱外貿班列開通;去年11月22日，南昌至河內國際貨運班列開通;今年3月9日，向塘至廈門港鐵海聯運外貿班列開通……U1z大陸橋物流聯盟

“江西省、南昌市、南鐵積極響應‘一帶一路’倡議，前期做了很多調研工作，了解南昌及周邊地區企業的進出口情況，并確定外貿班列的開通線路。”中鐵集裝箱運輸有限責任公司南昌分公司國際聯運部副經理楊紅民說。寧波港鐵路有限公司江西分公司總經理張留慶認為，多趟外貿班列的開通，說明了政府部門對為當地企業打造優質物流通道的重視，對于南昌周邊實體經濟的發展，尤其是中高端產業的發展有很大的促進作用。U1z大陸橋物流聯盟

數據顯示，截至今年3月底，向塘至鹽田港、寧波港、江陰港、廈門港4條鐵海聯運外貿班列，以及南昌至河內國際貨運班列共累計完成出口重箱10712標準箱，發送貨品117492噸，完成收入1503.28萬元。U1z大陸橋物流聯盟

低成本高效率走出國門U1z大陸橋物流聯盟

外貿班列的開通，使江鈴汽車零部件、奧克斯空調等“南昌造”，以低成本、高效率走出國門，抵達東南亞、歐美等國家。U1z大陸橋物流聯盟

“以前，南昌周邊至寧波舟山港的集裝箱都是通過南鐵的南昌北站發運，但南昌北站貨場條件較差，不適合班列化運作，不能發揮鐵海聯運的時效優勢。去年4月5日，向塘至寧波港集裝箱外貿班列開通，目前運行頻次一周2-3個班列，主要承運家電、電子產品、服裝、燈具等。”張留慶表示，鐵海聯運具有時效快、價格低、全程綠色通道的優勢，可以提高企業的周轉效率，加快資金周轉，降低物流成本，可以進一步提高出口產品在國際市場的競爭力。U1z大陸橋物流聯盟

“以奧克斯空調為例，原來其出口主要采用公路拖車和江運的方式，公路拖車時間快，但是價格高;江運價格低，但是時間慢。鐵海聯運班列時效接近公路，價格接近江運，而且受天氣影響較小，綜合比較，對于企業是更好的選擇。“張留慶說。U1z大陸橋物流聯盟

據中鐵集裝箱運輸有限責任公司南昌分公司物流部經理王國兵介紹，目前，向塘至鹽田港、江陰港外貿班列以單一貨品為主，其中，向塘至鹽田港主要承運江鈴汽車零配件，一周開行1-2列，每列80標準箱，經鐵海聯運再出口到越南;向塘至江陰港則主要承運鞋子，一周1列，每列50標準箱以上，經鐵海聯運再出口到歐美國家。U1z大陸橋物流聯盟

記者采訪了解到，在向塘至鹽田港集裝箱外貿班列開通前，江鈴汽車零配件出口到越南采取的是江海聯運，先由南昌港走水運到上海港，再到越南，全程需要15天-20天，而通過鐵海聯運，從南昌到越南只要一周，節省了一半以上的運輸時間，同時可提高企業資金周轉率、降低貨品庫存成本。今年，江鈴汽車零部件通過向塘至鹽田港集裝箱外貿班列出口重箱將超過6000標準箱，比去年增加1倍。U1z大陸橋物流聯盟

相比鐵海聯運外貿班列，國際直達班列的優勢更加明顯。南昌車務段貨運營銷分中心主任劉海瑞說，新開通的南昌至莫斯科中歐班列常態化開行后，與傳統海運運輸模式比較，全程時間可節省25天左右;相比公路直拖出境口岸出口，全程成本可節省近40%。U1z大陸橋物流聯盟

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