對接“一帶一路”倡議 齊魯大地搶開中歐班列

日前，X9008次集裝箱班列自中國鐵路濟南局集團有限公司濟南南站駛出，向烏茲別克斯坦方向駛去。JT6大陸橋物流聯盟

這趟中歐班列共裝載53個40英尺標準集裝箱，裝載貨物以山東生產的紡織機械設備為主。班列途經石家莊、太原、中衛、銀川、烏魯木齊，由霍爾果斯出境經哈薩克斯坦，最終到達烏茲別克斯坦(安集延)，全程約7300公里，運行時間13天左右。JT6大陸橋物流聯盟

隨著“一帶一路”倡議的推行，中歐班列近年來成為各地搶灘國際市場以及“穩增長”的主要抓手之一。齊魯大地也搶搭開往歐洲的“快車”，提升了山東制造的價值鏈，讓“山東品牌”閃耀歐洲。JT6大陸橋物流聯盟

多個地市開通中歐班列JT6大陸橋物流聯盟

數據顯示，2017年中歐班列共開行3673列，同比增長116%，超過過去6年的總和;國內開行城市38個，到達歐洲13個國家36個城市，較2016年新增5個國家23個城市;全程運行時間從開行初期的20天以上逐步縮短至12-14天;整體運輸費用較開行初期下降約40%。JT6大陸橋物流聯盟

2017年，從山東始發、向西疾馳的班列線路也快速增加。2017年8月4日，濟南版中歐班列(濟南——莫斯科)首班開行。該班列經滿洲里出境至俄羅斯莫斯科地區，全程約7500公里,運行時間15天，比海運節省30天左右，大幅提高了運輸時效。12天后，伴隨一聲汽笛長鳴，冠名“淄博號”的X9006次列車搭載著48車山東出口貨物，平穩駛出濟南鐵路局農中火車站，踏上前往烏茲別克斯坦的跨國之旅。自此 ，山東魯中地區 “一帶一路”沿線出口貨物結束了多路輾轉的歷史，搭上了鐵路國際快車。同年的9月2日10時58分，在青島海關隸屬威海海關監管下，首列由中韓“橋頭堡”威海始發的鐵路集裝箱國際貨運班列緩緩駛出文登火車站。由此，威海至德國漢堡中歐班列正式開通，標志著貫通韓日、中亞、歐洲的最便捷貨運新通道就此打開。JT6大陸橋物流聯盟

而在更早的2015年10月，臨沂首趟中歐貨物班列就已經開行。據悉，這列名為“臨滿歐—臨沂號”貨物班列當時從臨沂北站成功開出，經停哈爾濱香坊站辦理甩掛業務，然后由滿洲里口岸出境途經俄羅斯莫斯科最終到達德國漢堡或波蘭華沙。全程1.1萬余公里，運行時間20天。JT6大陸橋物流聯盟

據統計，2015年,山東開行首趟中歐班列,截至2017年，已有青島、濰坊、濱州等九市開行中歐班列線路11條。JT6大陸橋物流聯盟

正所謂“好風憑借力，送我上青云”，山東多個地市相繼開通的這些中歐班列，盡管路線、行程、搭載貨物以及其始發地市的打算各不相同，但有一點毋庸置疑，即借助“一帶一路”之風，引領物流降本增效，構建其所處地市的國際物流通道網，進而更好地對接國際市場。JT6大陸橋物流聯盟

事實上，不僅僅是山東。自2011年3月19日首列中歐班列(重慶至杜伊斯堡)成功開行以來，中歐班列的熱度不斷提升。6年多的時間里，依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，已形成西、中、東三條中歐鐵路運輸國際大通道。JT6大陸橋物流聯盟

隨著這些中歐班列陣營的不斷壯大，橫跨亞歐大陸，不斷突破創新的它們也形成了一個覆蓋中亞、俄羅斯、中東歐、西歐“新絲綢之路”的重要支撐。JT6大陸橋物流聯盟

開行日益密集的中歐班列憑借著其運輸距離長、運輸總量大、安全高效、方便快捷、綠色環保以及全天候等特征吸引了國內諸多地市的關注，當重慶、浙江、福建、江蘇等國內多個省份的地市相繼開通中歐班列，位列中國省域經濟前3強、正處于新舊動能轉換檔口的山東當然不會坐視不顧。JT6大陸橋物流聯盟

政策引導、市場需求與資本助推下，伴隨著政企等多方的努力，山東上述地市的中歐班列相繼開通。JT6大陸橋物流聯盟

“選海不選鐵”成歷史JT6大陸橋物流聯盟

當沉寂千年的古絲綢之路被這些“鋼鐵駱駝們”再度喚醒并迸發生機，有力推動沿線各地區經濟發展的中歐班列已然成為中歐貿易迅猛發展的強勁“引擎”，而其帶來的成果也顯而易見。JT6大陸橋物流聯盟

在貿易向來活躍的山東，這一成果似乎更為突出。JT6大陸橋物流聯盟

據介紹，威海至德國漢堡中歐班列途經蒙古國、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等地，終點站是德國漢堡。據初步測算，威海市首趟中歐班列開行后，每月通過班列向歐洲發運量可達800標箱。運行穩定后，還將吸引煙臺、青島等周邊城市貨源、日韓進口貨源、電商貨源等來此聚集，穩定運行后每月至少將有1400標箱貨物通過這一通道運往歐洲。JT6大陸橋物流聯盟

與海運、空運方式相比，中歐班列具備較高的運輸效率和較低的運價。中國外運山東有限公司威海分公司業務負責人慕林杰算了這么一筆賬，威海至漢堡中歐班列全程約1.1萬公里，運行時間為15至18天，比海運縮短10天以上，運費比空運節省80%。這樣算下來，要比海運空運混合運輸模式時間短而成本低，為企業提供了一種兼具效率與成本優勢的運輸解決方案。JT6大陸橋物流聯盟

而以往，威海本地企業發往歐洲的貨物一般采用海運、空運混合模式。以某打印機生產企業為例，之前因為沒有固定的中歐班列，他們經常更換發貨地，成本較高。得知威海至德國漢堡的班列開通，該企業立刻找到中國外運威海分公司，主動要求搭這趟便利而實惠的“順風車”。JT6大陸橋物流聯盟

山東國聯鐵海物流有限公司從事鐵路貨代20多年，也是搭上首列“淄博號”中歐國際貨運班列的公司之一。據其副總經理徐付生介紹，以前山東沒有中歐班列，發貨需要先發往蘭州、連云港等省外的一些地方然后再運往中亞歐洲，“淄博號”開通 后可以將淄博直接運至中歐，這就節省了省內運輸的時間和成本。據了解，“淄博號”從淄博發車經由阿拉山口口岸到達塔什干站，全程運行5364公里，預計在途運行12天，不僅比零散運輸節省10至15天時間，而且由于中途不進行解編作業，可以有效避免多次倒裝、編組、集結帶來的晃動碰撞，可以有效避免貨物損耗，保持貨物的“良好 品相”，特別對于有運輸時限特殊需求的貨物非常利好。這趟中歐班列的開行，為山東企業走出國門開辟了新的便捷通道。JT6大陸橋物流聯盟

專家表示，山東是沿海經濟大省，海運發達，該省又有青島港、煙臺港、日照港等大型港口，“選海(運)不選鐵(路)”“向東不向西”是山東外貿客戶的運輸習慣。而在“一帶一路”倡議提出后，山東積極搭乘中歐班列這趟“國際快車”，僅在2017年1-11月，該省共開行中歐班列188列，運送貨物約1.9萬標準集裝箱。JT6大陸橋物流聯盟

中歐班列的開行不僅改變了濟南、淄博、濰坊、濱州、臨沂等內陸城市的陸上外貿物流格局，也讓山東成為日韓企業借道中歐班列走向中亞和歐洲的首選。JT6大陸橋物流聯盟

目前已有日韓企業開始搭上山東的中歐班列，將汽車配件、電子設備等運往中亞和歐洲各地。青島、煙臺等多個優良國際港口，已形成進口紙漿、鐵礦石等大宗原材料的倉儲分撥基地。中歐班列的開通將為這些貨物向中亞、中東歐快速分撥提供便捷的通道。JT6大陸橋物流聯盟

中歐之旅的“山東味道”JT6大陸橋物流聯盟

從山東出發的中歐班列上，“山東味道”十足。JT6大陸橋物流聯盟

2017年8月31日，一列搭載山東大蒜的“淄博號”中歐國際冷藏班列，從淄博保稅物流中心集裝箱場站駛出，經阿拉山口口岸開往哈薩克斯坦最大城市阿拉木圖，全程運行4657公里，行程為12天。JT6大陸橋物流聯盟

淄博當地政府提供的資料顯示：淄博——阿拉木圖的班列是中國首次整列采用符合國際聯運的鐵路最新TBLU型45英尺專用冷藏式集裝箱運輸班列，由鐵路與淄博市政府聯合推出，使用的是全程溫度設置為1℃的冷藏集裝箱，可最大限度確保大蒜的新鮮。JT6大陸橋物流聯盟

是日，它就滿載40個集裝箱共315噸的金鄉白皮大蒜，貨值600余萬元。而抵達阿拉木圖后，該班列將滿載當地適合進口的農副產品返回，形成“重出重回”往返對開班列。JT6大陸橋物流聯盟

今年2月7日，山東臨沂至莫斯科(明斯克)中歐班列從臨沂站開出，來自山東的26噸“沂源紅”蘋果、26噸大蒜搭乘這一班列，開啟了遠赴莫斯科的中歐之旅。JT6大陸橋物流聯盟

除了“最有味道”的農產品，山東制造也走上了中歐之旅。JT6大陸橋物流聯盟

在青島港集團青港物流業務部副經理兼海鐵聯運中心膠州分站經理李明生看來，中歐班列上的貨品帶有典型的山東“符號”。作為工業大省，山東的工業機械設備、工業產品是中歐班列的主要品類。海信的電視，海爾的冰箱，雙星的輪胎，這些貨品都打上了明顯的青島印記。JT6大陸橋物流聯盟

“濟南中歐班列剛開始的貨品每列只有四五個品類，現在已經增加到20多個品類。”山東安和國際貨運代理有限公司總經理曾濱是一名貨運代理商，他主要為濟南中歐班列攬貨。目前，機械設備、激光雕刻機、工藝品、服裝鞋帽以及塑料制品是發往中歐班列的主要品類。JT6大陸橋物流聯盟

開往歐洲的“齊魯快車”并非事事順利。在山東政法學院院長呂濤看來，山東中歐班列雖然快速發展，但也存在無序競爭、線路單一、缺少強有力的政策支持等問題。比如多數開通城市的開行頻次較低，還沒有形成規模效應;中歐班列的開行均以各市為主導，自行制定補貼政策，未能形成合力。JT6大陸橋物流聯盟

全國政協委員、民革中央專職副主席兼秘書長李惠東表示，當前國內普遍存在著中歐班列競爭激烈，阿拉山口等節點壓力較大、口岸出境滯留時間較長，一定程度上降低了中歐班列的時效性。他建議，要加強中歐班列的合作、積極打造固定散貨集結地，優化中歐班列的貨源配置，以國際中轉港建設為龍頭，優化中歐班列路線，加強物流通道統籌。JT6大陸橋物流聯盟

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