把中歐班列打造成“貨運(yùn)屆的高鐵”

隨著“一帶一路”建設(shè)的深入推進(jìn)，新疆作為國家進(jìn)出口核心區(qū)域，市場(chǎng)潛力巨大。在此期間，中歐班列迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇。5月5日，中外媒體來到新疆烏魯木齊國際陸港區(qū)——中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心參觀。z1Q大陸橋物流聯(lián)盟

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中外媒體記者來到新疆烏魯木齊中歐班列集結(jié)中心采訪z1Q大陸橋物流聯(lián)盟

新疆擁有長達(dá)5600公里的邊境線，與周邊八個(gè)國家接壤，具有東聯(lián)西出、全方位開放的地緣優(yōu)勢(shì)。得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)使新疆成為全國唯一擁有阿拉山口、霍爾果斯雙口岸通關(guān)的地區(qū)。據(jù)介紹，中歐班列共開設(shè)西、中、東三條通道。西通道從阿拉山口出境，經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)東歐的波蘭、德國，最后到達(dá)鹿特丹；中通道從內(nèi)蒙古二連浩特通過扎門烏德口岸到達(dá)俄羅斯，再通過歐亞大陸橋第一通道到達(dá)歐洲；東通道從滿洲里附近經(jīng)過第一歐亞大陸橋到達(dá)歐洲。z1Q大陸橋物流聯(lián)盟

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工作人員向中外記者介紹中歐班列通道線路z1Q大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列烏魯木齊中心即擁有“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，又擁有新亞歐大陸橋“橋頭堡”的國際通道優(yōu)勢(shì)，于2016年5月26日開通了第一趟中歐班列。從最初的每周一列，到2016年11月30日開始更改為每天一列，發(fā)展到現(xiàn)在每天三列的密集化、常態(tài)化開行規(guī)模，中歐班列為“一帶一路”建設(shè)提供了強(qiáng)有力的運(yùn)力保障，成為促進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的新引擎。z1Q大陸橋物流聯(lián)盟

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整裝待發(fā)的烏魯木齊—意大利那不勒斯班列z1Q大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在中歐班列與連云港、青島港達(dá)成了戰(zhàn)略合作，推出鐵海聯(lián)運(yùn)班列。不僅有效壓縮時(shí)間，從最開始的全程25天，發(fā)展到現(xiàn)在的17天之內(nèi)抵達(dá)，也大大節(jié)約了運(yùn)輸成本。新疆新鐵國際物流有限責(zé)任公司副總經(jīng)理南軍對(duì)記者說，之前的全鐵路運(yùn)輸成本每列達(dá)369000美元，在鐵海聯(lián)運(yùn)后成本降為26600美元左右。z1Q大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列列車正在裝運(yùn)貨物z1Q大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，疆內(nèi)外出口貨物在中歐班列集結(jié)中心采取“一站式通關(guān)”作業(yè)。同時(shí)，與哈薩克斯坦國鐵協(xié)商，大力壓縮了境外運(yùn)行時(shí)間，以到達(dá)阿拉木圖站為例，全程僅需40小時(shí)。班列行駛最遠(yuǎn)路程是從烏魯木齊到鹿特丹，達(dá)11000公里。南軍信心十足地表示，客運(yùn)上已經(jīng)有高鐵這樣的成功先例和目標(biāo)，我們要把普速的班列產(chǎn)品打造成鐵路中的“高鐵”，將貨運(yùn)列車“客運(yùn)化”。z1Q大陸橋物流聯(lián)盟

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外媒記者在采訪過程中贊嘆不已 頻頻拍照z1Q大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列貨物品類由最初的日用百貨、服裝產(chǎn)品拓展至機(jī)械設(shè)備、水暖建材、電子配件等200多個(gè)品類。除此之外，貨物源源不斷的從歐洲運(yùn)來，不僅將芬蘭的紙漿運(yùn)到新疆的庫爾勒地區(qū)、德國的農(nóng)機(jī)設(shè)備運(yùn)到烏魯木齊，還另設(shè)木材班列、有色金屬班列、棉紗班列等，實(shí)現(xiàn)了亞歐間的道路聯(lián)通、物流暢通，實(shí)現(xiàn)了兩地經(jīng)濟(jì)的交流和共同發(fā)展。z1Q大陸橋物流聯(lián)盟

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外媒記者與中歐班列合影留念z1Q大陸橋物流聯(lián)盟

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