迎難而上闖過四大難關(guān) 政企協(xié)作實現(xiàn)常態(tài)運營 一條鋼鐵絲路織就漢歐朋友圈

ud2大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列從武漢出發(fā)，滿載貨物前往法國ud2大陸橋物流聯(lián)盟

ud2大陸橋物流聯(lián)盟

貨運列車在武漢鐵路集裝箱ud2大陸橋物流聯(lián)盟

ud2大陸橋物流聯(lián)盟

中心站始發(fā)中歐班列的中鐵聯(lián)集武漢中心站ud2大陸橋物流聯(lián)盟

5月8日，武漢吳家山鐵路中心站，巨大的龍門吊一如往常地忙碌，一個個標準集裝箱，被吊裝上貨運列車，來自武漢及周邊地區(qū)的電子產(chǎn)品、汽車發(fā)動機、沙灘椅、鋁合金輪圈等商品的旅程，從這里開啟，14天后，它們就可以抵達德國杜伊斯堡，完成入庫手續(xù)。一路上，盡管全程要兩次運輸、兩段換軌、多次轉(zhuǎn)關(guān)，但這批商品最終到達目的國時，比其他從海運走的產(chǎn)品，時間至少提前了一個月。ud2大陸橋物流聯(lián)盟

在湖北省政府、武漢市政府的重視關(guān)心下，武漢市交委、發(fā)改委、商務(wù)局、武漢海關(guān)、武漢新港投集團等單位和部門積極籌備落實中歐（武漢）班列（前期稱漢歐班列）開通，并形成常態(tài)化運行。如今，這條貫通亞歐的專列線，已成為武漢市積極響應(yīng)國家“一帶一路”倡議的成果范本，有效帶動了區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展。ud2大陸橋物流聯(lián)盟

打通四大難關(guān)開行首趟車ud2大陸橋物流聯(lián)盟

“事實上，中歐（武漢）班列的開行，并非源自政府主導，而是首先來源于當?shù)仄髽I(yè)發(fā)展的需求。”武漢市交委綜合運輸處副處長楊華俊介紹說。ud2大陸橋物流聯(lián)盟

2012年7月初，富士康集團主要負責人向武漢市建議稱，以前，武漢的外貿(mào)出口只能通過江海聯(lián)運到歐洲，形成了武漢這個內(nèi)陸城市“一江春水向東流”的外貿(mào)格局。貨物能不能通過鐵路走出去？ud2大陸橋物流聯(lián)盟

富士康相關(guān)人士認為，盡管通過鐵路初期在運價上和海運價格差不多，但運行時長卻大大縮短了，海運一般是40余天到60天之間，通過鐵路15天就到了，這樣一來，對企業(yè)而言，資金鏈、周轉(zhuǎn)期等都會大不一樣，而且電子產(chǎn)品更新?lián)Q代快，過長的海運周期顯然不利。ud2大陸橋物流聯(lián)盟

時任武漢市政府主要領(lǐng)導當即拍板可行，并明確由交委牽頭，年內(nèi)開通武漢—新疆—歐洲國際鐵路貨運大通道，打通武漢聯(lián)通歐洲的亞歐大陸橋。ud2大陸橋物流聯(lián)盟

開通武漢至歐洲鐵路通道，對武漢市來說，是一個全新的課題。當即，楊華俊與專班成員一起，多次到重慶學習取經(jīng)。因為重慶從2009年就開始籌備渝新歐班列開通。他們坦陳，存在四大難關(guān)：因涉及海關(guān)、國檢、鐵路等多個領(lǐng)域，協(xié)調(diào)難；運輸距離長達1萬多公里，轉(zhuǎn)運倒運難；三是沿途牽涉國家、地區(qū)多，通關(guān)轉(zhuǎn)軌難，比如我國是標準軌道，俄羅斯是寬軌，白俄羅斯到了波蘭又需要倒一趟；最直接的是首趟開通難，要想實現(xiàn)常態(tài)化運營，更是難上加難。ud2大陸橋物流聯(lián)盟

武漢市交委決定，迎難而上！專班人員分段推進，多次到北京的鐵路總公司、海關(guān)等尋求支持，去了多趟阿拉山口協(xié)調(diào)出關(guān)……輾轉(zhuǎn)多個城市，行程數(shù)萬公里，多場艱辛的協(xié)調(diào)和談判，專列開通前的開行方案申報、貨源組織、運價談判、政策制定，各個難關(guān)逐一解決……ud2大陸橋物流聯(lián)盟

3個多月不分日夜、西進北上的奔波都值了！2012年10月24日，武漢首趟經(jīng)新疆抵歐洲的鐵路國際貨運專列正式開通！大武漢繼國際航空、江海直達航線之后，一條直達歐洲的陸上貨運大通道貫通。ud2大陸橋物流聯(lián)盟

組公司搭平臺運營常態(tài)化ud2大陸橋物流聯(lián)盟

開通難，常態(tài)化開行更難。當初，重慶方面的這句話一點不假。2011年，在全國最早開行首趟中歐班列的重慶，直到2年后才迎來第一班返程貨運班列。ud2大陸橋物流聯(lián)盟

武漢市物流局相關(guān)人士坦陳，初期，中歐班列本身運輸成本頗高，滿當當?shù)囊徽囏浳飶闹袊\到歐洲，如果列車總是空著開回來，這條大通道顯然不會長久。此后的一年多里，由于口岸、貨源等方面的原因，讓漢新歐班列的常態(tài)化之路，同樣充滿煎熬和艱辛。ud2大陸橋物流聯(lián)盟

直到 2014年 3月25日，籌備良久的武漢漢歐國際物流有限公司成立，邁出了政府搭臺、市場運作的第一步。ud2大陸橋物流聯(lián)盟

漢歐國際德國公司副總經(jīng)理許靜璐說，她主要在歐洲為中歐班列的開行做市場開拓，剛開始，歐洲人不知道什么叫“一帶一路”，還問“歐洲和亞洲可以連在一起嗎？貨物能用火車直接拉過來？”但現(xiàn)在，每次在國外舉行中歐班列推介會時，許靜璐被問到最多的是：“把班列開到我們這里來行嗎？”越來越多的歐洲城市，期待中歐班列的到來。ud2大陸橋物流聯(lián)盟

飛馳列車的背后，是武漢漢歐國際物流有限公司的員工們，不停地奔忙在武漢、俄羅斯、德國、法國、香港……每年，漢新歐國際商貿(mào)物流洽談會、推廣會，都會在多國、多場次召開，邀請物流企業(yè)、公司，集攬貨源，進行市場化推廣。漸漸地，冠捷來了，東風、長飛光纜等都來了，俄羅斯的牛奶、食用油等冷鏈專列也來了。ud2大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列操盤手、武漢漢歐國際物流有限公司董事長王利軍介紹，如今，漢歐班列的區(qū)域輻射帶動作用進一步凸顯，其服務(wù)范圍早已不再局限于武漢市及周邊地區(qū)，而是主動與宜昌、襄陽、十堰、荊州等省內(nèi)城市對接，開創(chuàng)出“中歐+城市”的共享新模式。ud2大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列悄然地影響生活ud2大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的開通，為中部地區(qū)接納東部產(chǎn)業(yè)提供了貿(mào)易通道保障，東部產(chǎn)業(yè)正在向中部通道城市集聚、靠攏。ud2大陸橋物流聯(lián)盟

2014年底，冠捷在福清、廈門的100萬臺電視機的訂單已經(jīng)轉(zhuǎn)移到武漢生產(chǎn)，直接為武漢帶來30-40億元的年產(chǎn)值及近20億元的配套產(chǎn)值。臺灣奇宏科技也將生產(chǎn)基地布局到武漢。ud2大陸橋物流聯(lián)盟

2015年4月，由俄羅斯東部林區(qū)經(jīng)滿洲里口岸的“俄羅斯—滿洲里—武漢”回程專列到達武漢，開啟全國第一個持續(xù)的、滿載原材料及半成品運輸專線。ud2大陸橋物流聯(lián)盟

記者在位于東西湖區(qū)的湖北福漢木業(yè)公司看到，來自俄羅斯遠東地區(qū)的木材，正在這里被加工成漂亮的木屋別墅、花園亭榭等，該公司已在俄羅斯成立了公司。如今，境內(nèi)外森工企業(yè)紛紛來漢投資建廠，武漢已成為華中乃至全國的木材原材料分撥轉(zhuǎn)運中心。ud2大陸橋物流聯(lián)盟

2017年 10月 28日，中歐班列開行了全國首個零售企業(yè)定制專列——迪卡儂專列，全球知名體育品牌零售商法國迪卡儂集團將已經(jīng)轉(zhuǎn)移到越南等東南亞國家的訂單轉(zhuǎn)回武漢、荊門等地，并將中國集散中心布局武漢。ud2大陸橋物流聯(lián)盟

這條班列越開越遠，亞歐“朋友圈”不斷擴大。在湖北中商、中百、武商等大型超市，來自白俄羅斯的液態(tài)奶，哈薩克斯坦的紅花籽油，法國波爾多的葡萄酒，德國啤酒等130多種海外食品，琳瑯滿目；而在遠方的俄羅斯人，也能喝上正宗的中國茶，穿上中國制造的服飾，不少法國車用上了中國產(chǎn)的汽車發(fā)動機，武漢與世界的距離，因中歐班列越來越近。ud2大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負責。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682