重慶寧波合作“甬渝新歐”物流 重慶國際物流大通道再升級

重慶市物流辦5月24日透露，重慶將與浙江寧波共同打造“甬渝新歐”物流合作項目，即把中歐班列（重慶）與渝甬班列串聯起來，通過鐵鐵聯運的方式，打造一條貫穿西向與東向的國際物流大通道。ENW大陸橋物流聯盟

去年，重慶、寧波提出共建“甬渝新歐”國際物流大通道，進一步增強服務“一帶一路”和長江經濟帶建設的能力。隨后，由市物流辦牽頭，組織渝新歐公司、公運集團等共同研究項目方案。寧波則于去年出臺相應政策，用好港航發展專項資金發展寧波市海鐵聯運。同時，去年底，中鐵總公司正式為重慶至寧波鐵路運輸線路鋪圖，并納入全國貨運鐵路干線。ENW大陸橋物流聯盟

在重慶與寧波共同推動及中鐵總公司支持下，今年1月，渝甬班列開行首發去程班列，宣告“甬渝新歐”重慶與寧波去程段正式打通。目前，該班列運行穩定，全程運行時間57小時，從3月起開行頻率由每周1班加密為隔天1班，截至5月13日，渝甬班列共開行35列，發運標箱2214個，主要貨源為汽摩配件、裝備工業品、玻璃纖維等，貨物主要流向阿根廷、德國、菲律賓、美國、加拿大、韓國、意大利、英國、日本、尼日利亞及中國香港等地。ENW大陸橋物流聯盟

重慶市物流辦表示，下一步，重慶將在渝甬班列的“提質量、降成本、優流程”上下功夫，主要推動兩方面工作：一是加大通道培育扶持力度，努力將更多的水運貨源轉到渝甬鐵路班列運輸，推動渝甬班列雙向開行；二是積極引導各物流通道運營企業間加強合作，促進渝新歐國際大通道與渝甬班列實現有機連接，從而推動“甬渝新歐”物流項目的建設。ENW大陸橋物流聯盟

“中歐班列（重慶）是重慶的西向大通道，渝甬班列是東向鐵路大通道，兩者通過鐵鐵聯運方式打造的‘甬渝新歐’物流合作項目，實際上也讓‘一帶一路’和長江經濟帶實現了無縫銜接。”重慶市物流辦常務副主任楊麗瓊如此表示。ENW大陸橋物流聯盟

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自2011年渝新歐國際物流大通道打通以來，重慶以鐵路為載體，陸續打造了西、南、北、東四條國際物流大通道。ENW大陸橋物流聯盟

北——“渝滿俄”讓重慶攜手俄羅斯ENW大陸橋物流聯盟

今年2月5日，一趟滿載進口葵花籽油的火車班列抵達重慶，并于當月8日在重慶鐵路保稅物流中心（B型）正式開箱，經過保稅倉儲、通關通檢后，這批葵花籽油將分銷至全國各地。負責運載這批葵花籽油的，便是“渝滿俄”班列，這也是它首次以專列形式運回進口葵花籽油。ENW大陸橋物流聯盟

這趟回程專列對“渝滿俄”來說，意義重大。首先，這趟回程專列標志著“渝滿俄”貨源種類進一步豐富，對未來增開、常態化開行打下了基礎。其次，“渝滿俄”的成熟，也有助于完善中歐班列（重慶）的體系，擴大其輻射影響力。ENW大陸橋物流聯盟

所謂“渝滿俄”，是一條自重慶西部物流園出發，北上經滿洲里口岸出境，橫越西伯利亞，到達莫斯科的國際鐵路班列。該班列從2013年起開始運行，但受制于俄羅斯方面的集貨問題，此前一直為去程班列，直到去年6月才正式迎來首次回程，進入常態化開行、提速降本以及通關合作。ENW大陸橋物流聯盟

隨著中俄雙方交往的頻繁，“渝滿俄”也增開了班列頻率。從5月15日起，“渝滿俄”正式實行每周二固定發班。今年1月至5月，“渝滿俄”共開行35班，目前已累計開行82班。ENW大陸橋物流聯盟

西——中歐班列（重慶） 成了渝歐“直通車”ENW大陸橋物流聯盟

2011年，渝新歐國際物流大通道正式打通，重慶至德國杜伊斯堡間有了一條國際鐵路班列。這條西向物流大通道，改變了內陸地區與歐洲之間的物流格局，催生了“中歐班列”這一品牌的誕生。ENW大陸橋物流聯盟

經過幾年的運行，中歐班列（重慶）成績斐然，不僅是全國眾多中歐班列中首個突破1000班的班列，還被海關總署稱之為中歐班列的重要品牌。去年，中歐班列（重慶）開行數量近700班；今年，截至5月26日，已開行314班，全年預計將超過1000班。ENW大陸橋物流聯盟

除了開行班列數量上的增加，中歐班列（重慶）今年更在出境口岸、集結和分撥點上有所提升。市物流辦透露，除了阿拉山口，中歐班列（重慶）還開拓了霍爾果斯、滿洲里、二連浩特3個進出境口岸，都已實現了常態化運行。同時，中歐班列（重慶）的集結點和分撥點由最初的德國杜伊斯堡，增加到俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦、意大利、荷蘭、比利時、匈牙利、波蘭、立陶宛、越南、新加坡、柬埔寨等10余國家30多個城市。ENW大陸橋物流聯盟

南——兩條路線共赴南洋ENW大陸橋物流聯盟

去年2月，在北京召開的中新互聯互通項目聯合協調理事會第一次會議上，中新互聯互通項目南向通道（簡稱南向通道）首次被正式提出。當年的4月28日和5月10日，南向通道鐵海聯運班列開展了雙向測試。由此，重慶南向的鐵路通道正式打通。ENW大陸橋物流聯盟

該班列作為南向通道的“主力軍”，從重慶鐵路口岸出發，利用鐵路運輸方式，經廣西欽州港，海運至新加坡等東盟各港口，進而連通國際海運網絡輻射全球。通過這條班列，貨物從重慶至東盟主要港口運輸時間為7—10天。相比傳統江海聯運至東盟地區，國內段運輸即可節約10-13天，至東盟主要港口全程將提前10-15天。ENW大陸橋物流聯盟

截至今年3月16日，該班列已完成107班上下行、內外貿同車的鐵海聯運班列，其中上行班列46班，下行班列61班，貨物種類30多種，抵達港口覆蓋亞洲、歐洲、非洲、美洲、大洋洲等六大洲45個國家的82個港口，實現與全球海運網絡的無縫銜接。ENW大陸橋物流聯盟

今年3月16日，渝新歐越南國際班列從沙坪壩區團結村中心站發出，途經廣西南寧，再由憑祥口岸出境，將直達越南河內。該班列與中歐班列“聯動”，通過鐵鐵聯運的形式，可將歐洲貨物直運越南河內，與以往傳統運輸模式相比，成本節約了至少1/3。這也是重慶南向的另一條鐵路班列。ENW大陸橋物流聯盟

東——重慶貨物出海 又增加了新通道ENW大陸橋物流聯盟

以往，重慶的東向通道主要以長江黃金水道為主，而通過江海聯運，重慶的貨物在上海和深圳兩個港口進行分銷。ENW大陸橋物流聯盟

渝甬班列的出現，則改變了這一格局。通過這一沿江班列，重慶的貨物可直達寧波港，從而為重慶貨物出海，增加新的通道。ENW大陸橋物流聯盟

相比傳統的江海聯運，這一班列具有兩大優勢：ENW大陸橋物流聯盟

一是時效快。傳統江運模式重慶至上海需要10-15天時間，在長江修閘和清淤期間擁堵期達20-30多天，而渝甬班列僅57小時可達寧波舟山港，極大地縮短了內陸運行時間；二是班列港口端鐵路直通碼頭，集裝箱下貨地點距離出?？谥挥屑s200米，港區火車、吊裝、集卡等作業環節均由海鐵一體化管理，班列集裝箱可最快速度直通直航母船邊，是目前重慶貨物出海最便捷的一條通道。ENW大陸橋物流聯盟

今年3月，渝甬班列實現兩日一班，標志著該班列進一步提速。市物流辦表示，渝甬班列的常態化運行不僅可以完善重慶市東向沿江通道建設，緩解長江航道擁堵帶來的系列問題，還可以更好地促進以重慶為重要節點的西部地區與長江經濟帶的區域合作，有利于重慶形成“陸海內外聯動、東西雙向互濟”的開放格局。同時，重慶日報記者還了解到，預計到今年下半年，渝甬班列有望實現“天天班”。ENW大陸橋物流聯盟

（來源：重慶日報）ENW大陸橋物流聯盟

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