兩列中亞班列（青島號）8日啟程赴哈薩克斯坦

8日，隨著幾聲汽笛鳴響，青島地區第3050列和3051列中亞班列（青島號）分別于上午和下午從位于膠州的中鐵聯集青島中心站啟航，約12天后，它們將抵達目的地——哈薩克斯坦的阿拉木圖。pEV大陸橋物流聯盟

記者在中鐵聯集青島中心站內看到，專列啟航前的準備工作繁忙而有序，或紅色或藍色或白色的集裝箱排列整齊，橫穿場站的兩條鐵軌旁，數座巨型龍門吊正抓起集裝箱，運至中亞班列（青島號）列車上。在此次運輸的貨物中，有一種青島本土企業制造的人造草皮引人注目，因為它能和即將舉辦的俄羅斯世界杯產生聯系，可以用在世界杯的訓練場地或是球迷互動區域。裝在集裝箱內的人造草皮每月以20個標準集裝箱的量，經中亞班列（青島號）運至哈薩克斯坦，再分轉至俄羅斯。“第3050列班列共載有50個集裝箱，貨源主要以日韓過境的潤滑油、銅制品、塑料顆粒、家具和輪胎等為主。這些貨物主要從日韓而來，到達青島港后，由‘膠黃小運轉’運至膠州，再由中心站發出，每周三列。”中鐵聯集青島中心站市場部經理張照宇說。pEV大陸橋物流聯盟

據介紹，中亞班列由中鐵集裝箱青島中心站發出后，經由膠濟線、太中銀線，從新疆阿拉山口和霍爾果斯離境口岸出境，一條路線經阿拉山口發往哈薩克斯坦的阿拉木圖、吉爾吉斯斯坦的比什凱克，另一條線路經霍爾果斯發往烏茲別克斯坦的撒馬爾罕、塔什干及土庫曼斯坦的阿什哈巴德。“班列全程4000余公里，運行時間比海運節省約30天，極大提高了運輸效率，并且每個標準箱能省下2000美元左右的運費。”中鐵集裝箱青島中心站常務副總經理魏學倫介紹，現在貨物開始上量，目前國際班列基本能達到每天一列，高峰時中亞班列、中歐班列、東盟班列同日各發一列。同時，該站將積極籌備當地的板材等返程貨源，爭取實現雙向運輸。pEV大陸橋物流聯盟

2014年，海關總署正式批復中鐵聯集青島中心站海關監管場所為全國第二家、沿海首家“青島多式聯運海關監管中心”，貨物進入中心站即視為抵達碼頭前沿，可“一站式”辦理鐵路運輸、船舶配倉、貨物集港、報關報檢、碼頭、鐵路結費等全部海鐵聯運業務。隨著海關的入駐，中鐵集裝箱青島中心站所推行的“一次報關、一次查驗、一次放行”模式，實現了出口貨物運抵中心即可直接報關放行，運抵港口后即可直接裝船發運，使其便捷優勢進一步凸顯。“貨物無需轉場即可完成海關的查驗，運輸時間由此可以節省四至五天。”魏學倫介紹說，通過設置海鐵聯運直通閘口，整合海關、港口、鐵路信息，搭建口岸多式聯運監管平臺，提高了海關通關效率。pEV大陸橋物流聯盟

截至目前，中鐵聯集青島中心站已開通中亞班列、中歐班列、中韓快線、中蒙班列、東盟專線等5條國際班列，開通膠州至烏魯木齊、西安、鄭州、洛陽、寧夏西大灘、成都、新疆庫爾勒等7條省際固定班列以及1條膠黃小運轉海鐵聯運班列，對內輻射省內外集疏青島港貨源，對外可北達俄蒙、南連東盟、東至日韓、西到歐洲，構建起“覆蓋山東、輻射沿黃、直達中亞、西拓歐洲”的海鐵聯運物流大通道。pEV大陸橋物流聯盟

“隨著國際國內班列的線路的不斷開通及延伸，青島將與‘絲綢之路經濟帶’沿線國家緊密聯系在一起，形成共商、共建、共享、共榮的‘新絲路’朋友圈。”魏學倫說。作為青島建設互聯互通貿易樞紐城市的重要節點，位于膠州市的中鐵集裝箱青島中心站是全國18個特大型集裝箱中心站之一，自2010年8月投入運營以來，已與全國鐵路近600個集裝箱辦理站開展運輸業務，與西安、洛陽、鄭州、烏魯木齊等重要中心站開行了集裝箱班列；與阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里和二連浩特等過境口岸相連，2012年獲得鐵道部和國際貨協跨境運輸資質，承擔著山東半島乃至周圍各省的集裝箱鐵路運輸重要功能。pEV大陸橋物流聯盟

2017年，青島多式聯運海關監管中心完成作業量42.1萬標箱，同比增長18.3%，持續保持高幅快速增長。2018年1至4月份，完成集裝箱作業量16.1萬標箱，同比增長14.2%。pEV大陸橋物流聯盟

（來源：青島政務網）pEV大陸橋物流聯盟

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