特朗普吃定歐洲離不開美國，然而中國可以送去“ 東風(fēng)”

特朗普一再羞辱自己的歐洲盟友，不僅大打貿(mào)易戰(zhàn)牌，還對歐洲擅自退出伊朗核協(xié)議，并威脅要對與伊朗往來的歐洲企業(yè)實(shí)施制裁。z4d大陸橋物流聯(lián)盟

在剛剛結(jié)束的的G7上，美國與盟友們的分裂，終于達(dá)到了一個(gè)“高潮”。雖然勉強(qiáng)通過了聯(lián)合公報(bào)，但是，歐美的裂痕，連他們自己都掩飾不住了。此前，法國總統(tǒng)馬克龍甚至對特朗普甩出重話：假如特朗普不介意受到孤立，其他六國不介意撇開美國達(dá)成“六國協(xié)議”。z4d大陸橋物流聯(lián)盟

更不要說，聯(lián)合公報(bào)的事情還出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)，特朗普公開拒簽并羞辱加拿大總理特魯多。對“劇情”最感到傷心和失望的應(yīng)該是馬克龍、默克爾，《衛(wèi)報(bào)》稱，兩人對這個(gè)反轉(zhuǎn)也是“始料未及”。他們本來以為美國肯定會簽字，也同意緩解美歐之間的貿(mào)易摩擦。z4d大陸橋物流聯(lián)盟

但是，特朗普在G7的態(tài)度明明是：我不是針對某個(gè)人，我是說在座的各位都是垃圾。z4d大陸橋物流聯(lián)盟

z4d大陸橋物流聯(lián)盟

（同一天兩個(gè)會，兩張照片刷屏了。）z4d大陸橋物流聯(lián)盟

其實(shí)，特朗普的盟友們面對羞辱，幾乎沒有還手之力。此前最大的努力，也只是寫了一封信，并且是不掛號的。z4d大陸橋物流聯(lián)盟

6月6日，德法英三國外長、財(cái)長，以及歐盟外交事務(wù)高級代表莫蓋里尼聯(lián)合署名的一封信已經(jīng)寄出，收件人是美國國務(wù)卿蓬佩奧和財(cái)政秘書姆努欽。德法英以及歐盟在這封信中再次重申保留伊朗核協(xié)議的必要性，并再次要求美國在重啟對伊朗制裁之際，不要讓歐洲企業(yè)受到波及。z4d大陸橋物流聯(lián)盟

也許歐盟覺得只寄一封信太沒面子了，于是在發(fā)信的同一天，歐洲委員會副主席塞弗科維奇宣布，將從今年7月初開始，向從美國進(jìn)口的部分產(chǎn)品征收關(guān)稅，以示還擊。z4d大陸橋物流聯(lián)盟

上周，歐洲委員會曾經(jīng)在世界貿(mào)易組織提出對美國進(jìn)口產(chǎn)品征稅，受到影響的美國進(jìn)口產(chǎn)品涉及牛仔服裝，威士忌酒，橙汁，摩托車等，總額在28億歐元。z4d大陸橋物流聯(lián)盟

目前，歐盟各成員國期望在盡快就敲定對美國進(jìn)口產(chǎn)品關(guān)稅征收的制定工作進(jìn)行收尾，但各國內(nèi)部不乏分歧：若歐盟和美國進(jìn)入貿(mào)易戰(zhàn)，德國將大出血，但法國則更傾向于強(qiáng)力制裁美國。z4d大陸橋物流聯(lián)盟

歐盟內(nèi)部根本達(dá)不成協(xié)議，這也是特朗普吃定歐盟不會“離開”的原因之一。z4d大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，更深層的原因是歐盟現(xiàn)在還離不開美國的“保護(hù)”，除了傳統(tǒng)意義上的軍事保護(hù)，歐盟還要依賴美國海軍保障太平洋上基于航運(yùn)的供應(yīng)鏈。也就是說，歐盟的國家安全與貿(mào)易往來都掌握在美國手中。z4d大陸橋物流聯(lián)盟

上個(gè)月，德國總理默克爾在給法國總理馬克龍頒發(fā)查理曼獎(jiǎng)時(shí)說，歐洲依賴美國軍事保護(hù)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，是時(shí)候“讓命運(yùn)掌握在自己手中”。z4d大陸橋物流聯(lián)盟

歐盟的軍事保護(hù)不用美國了，那么，海上的航運(yùn)供應(yīng)鏈怎么辦呢？貿(mào)易還是要做的啊。z4d大陸橋物流聯(lián)盟

其實(shí)，歐洲將越來越能通過陸上路線與中國展開實(shí)物貿(mào)易，而不是依賴美國海軍保障太平洋上基于航運(yùn)的供應(yīng)鏈。z4d大陸橋物流聯(lián)盟

目前，來自中國不同地區(qū)的“中歐班列”早已悄然橫貫歐亞大陸。2018年中歐班列累計(jì)開行數(shù)量達(dá)到1000列，同比增長75%。截至目前，中歐班列累計(jì)開行數(shù)量突破7600列，國內(nèi)開行線路達(dá)61條，國內(nèi)開行中歐班列的城市增加到43個(gè)，到達(dá)歐洲13個(gè)國家41個(gè)城市。z4d大陸橋物流聯(lián)盟

跨越亞歐大陸橋的中歐班列，成為領(lǐng)跑“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)新引擎。z4d大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路運(yùn)輸專家羅納德?克萊伊韋格特（Ronald Kleijwegt）表示，歐洲企業(yè)十分歡迎中歐鐵路貨運(yùn)，因?yàn)檫@幫助他們降低了成本。例如，對于消費(fèi)者希望盡快拿到手的高科技的電子設(shè)備，從中國沿海制造并空運(yùn)到歐洲的成本極高，而中歐鐵路貨運(yùn)則有助于在保持備貨速度的同時(shí)降低成本。目前，法國的華商正在越來越多地采用鐵路運(yùn)輸來進(jìn)口產(chǎn)品。z4d大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲華商為什么選擇鐵路進(jìn)口？運(yùn)輸周期短是關(guān)鍵。z4d大陸橋物流聯(lián)盟

我們知道很多華商做的是服裝貿(mào)易，“時(shí)間就是金錢”，你的服裝樣式比別人晚到一周，可能就錯(cuò)過這一波商機(jī)。鐵路運(yùn)輸比海運(yùn)平均節(jié)約一周多的時(shí)間，如果是從義烏到德國，可以節(jié)約兩周的時(shí)間。所以，雖然鐵路比海運(yùn)每個(gè)立方大約貴30元人民幣（以拼柜為例），但是這對于商家的贏得時(shí)間、獲得利潤來說，幾乎可以忽略不計(jì)。z4d大陸橋物流聯(lián)盟

回程“空車”一直是中歐鐵路的最大問題，但是現(xiàn)在已經(jīng)得到了改善，回程比例已經(jīng)大幅增長。通過開發(fā)“一帶一路”沿線國家的紙漿、糧食、棉花等貨源，中歐班列回程比例升至去程的67%，比去年同期提高17個(gè)百分點(diǎn)。除了這些，漢歐國際的董事長王利軍告訴我，因?yàn)閺臍W洲運(yùn)回的貨物，有不少是高精尖產(chǎn)品，所以，也不能只以體積來統(tǒng)計(jì)。z4d大陸橋物流聯(lián)盟

解決中歐班列的回程問題，不僅是中國負(fù)責(zé)班列公司需要，中歐兩地商家也非常期待。王利軍說，在武漢，因?yàn)榕c波爾多業(yè)已存在友城關(guān)系，也舉辦過葡萄酒展示等活動(dòng)，貼著“Bordeaux”標(biāo)志的葡萄酒其實(shí)并不鮮見，但這些產(chǎn)品都是通過海路再轉(zhuǎn)陸路輾轉(zhuǎn)運(yùn)抵武漢的。今后通過“漢新歐”這條便捷的國際貨運(yùn)大通道，以及通過漢歐國際在漢舉辦紅酒分撥基地，“Bordeaux” 葡萄酒及歐洲的美食將更多地走進(jìn)江城市民的生活。當(dāng)然，不僅是漢歐班列，其他幾條中歐主干線都有這種需求。z4d大陸橋物流聯(lián)盟

z4d大陸橋物流聯(lián)盟

中國“江小白”搭乘中歐班列進(jìn)入歐洲。（圖片來源：漢歐國際）z4d大陸橋物流聯(lián)盟

法國、德國等國的很多商家也希望搭上這趟“快車”，但是需要一些條件。比如法德的紅酒、食品要運(yùn)到中國，就需要冷藏集裝設(shè)備。漢歐定制的冷箱是45英尺冷藏集裝箱，自帶油箱和冷凍機(jī)，箱體配有溫度濕度監(jiān)控儀與全球定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸全程“可視化、可控化”，為冷鏈班列一路經(jīng)過室外酷暑極寒天氣提供了保障。這些問題解決了，歐洲商家自然會選擇鐵路。z4d大陸橋物流聯(lián)盟

羅納德表示：“僅在十年之前，人們還認(rèn)為中歐之間的貨運(yùn)列車只是不可能的笑談。而現(xiàn)在，沒有人敢再嘲笑了。”z4d大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)質(zhì)和具體的開發(fā)建設(shè)活動(dòng)，更多是集中在“一帶”，即陸路上。在這條跨越亞歐大陸的運(yùn)輸線路上，從中國通過鐵路運(yùn)往歐洲的貨物正在不斷增長。z4d大陸橋物流聯(lián)盟

其實(shí)，中歐鐵路已經(jīng)引起了美國的重視。4月份，美國智庫戰(zhàn)略與國際研究中心（CSIS），文章分析了中歐鐵路發(fā)展的現(xiàn)狀、驅(qū)動(dòng)因素，以及進(jìn)一步發(fā)展將面臨的挑戰(zhàn)。中心“亞洲再連接項(xiàng)目”主任喬納森·希爾曼（Jonathan Hillman）分析說，過去十年間，連接中國和歐洲的鐵路運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展迅速。這些鐵路將中國大約35座城市與歐洲34座城市連接起來。z4d大陸橋物流聯(lián)盟

研究指出，通過多年努力，中歐鐵路現(xiàn)已初具規(guī)模，已經(jīng)形成了中國至歐洲的三條鐵路走廊，北部走廊有三條始于中國的鐵路支線，最終匯集至跨西伯利亞鐵路。中部走廊從中國始發(fā)至哈薩克斯坦。未來幾年新生的南部走廊將獲得進(jìn)一步發(fā)展，通過中亞、伊朗、格魯吉亞、土耳其延伸至歐洲。但是，他也認(rèn)為這條線路本身需要對軟、硬基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大幅改造z4d大陸橋物流聯(lián)盟

不知道特朗普是否看到了這個(gè)研究報(bào)告，但是他應(yīng)該早已經(jīng)注意到中歐鐵路了。上個(gè)月，在美國總統(tǒng)特朗普宣布退出伊核協(xié)議，并對伊朗實(shí)施制裁的時(shí)候，一班新開通的中歐班列，正載著1150噸葵花籽，從中國駛向伊朗。而這趟“臨河—德黑蘭”班列是內(nèi)蒙古巴彥淖爾市首次開通的中歐班列。《華盛頓郵報(bào)》當(dāng)天的文章指出，這一列車就如中國向特朗普傳達(dá)的信息：無論如何，我們的貿(mào)易會繼續(xù)。z4d大陸橋物流聯(lián)盟

z4d大陸橋物流聯(lián)盟

（一班新開通的中歐班列，在“東風(fēng)”牽引下，載著1150噸葵花籽，從中國駛向伊朗。）z4d大陸橋物流聯(lián)盟

雖然這趟班列的終點(diǎn)是德黑蘭，但也是一條新的中歐班列。而去年年初，義烏到倫敦的直達(dá)列車使英國成為了歐洲第8個(gè)同意與中國建立火車直達(dá)聯(lián)系的國家。人們對這條新線路抱有很大的希望，英國媒體認(rèn)為這條“現(xiàn)代版的古絲綢之路”將會引領(lǐng)東西方貿(mào)易關(guān)系的一個(gè)新時(shí)代。z4d大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在，中歐鐵路無疑給歐洲擺脫美國又開了一條路，歐盟會接受么？z4d大陸橋物流聯(lián)盟

歐盟目前的自身處境比較復(fù)雜，作為歐盟新成員的許多中東歐地區(qū)國家現(xiàn)在無法從布魯塞爾那里獲得它們所期待的經(jīng)濟(jì)利益，這使這些國家把更多注意力轉(zhuǎn)向中國。與此同時(shí)，中國在東歐的“擴(kuò)張”讓在布魯塞爾的歐盟感到擔(dān)憂不安。中國擴(kuò)充影響的努力正受到歐盟的抵制。然而，在美國拋棄加羞辱的雙重壓力下，歐盟還會抵制么？z4d大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，目前，美國仍是歐盟最大貿(mào)易伙伴，占去年歐盟對外商品貿(mào)易的近17%。但中國沒有落后太多，占到了15%。隨著中國的“一帶一路”倡議(Belt and Road Initiative)改變亞洲的貿(mào)易和安全平衡，歐盟與中國的貿(mào)易關(guān)系很可能會更快增長。而中歐鐵路，將是中歐貿(mào)易關(guān)系的加速器之一。雖然，陸運(yùn)與海運(yùn)不能相提并論，但是，中歐鐵路也許能夠讓歐洲擺脫美國的羈絆，更加有底氣地去應(yīng)對美國的制裁。z4d大陸橋物流聯(lián)盟

一張好牌就擺在歐洲人面前了，會不會打，就看他們的勇氣和信心了。z4d大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：法國《歐洲時(shí)報(bào)》記者 觀察者網(wǎng)專欄作者 孔帆）z4d大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682