保衛首都藍天 首趟“公轉鐵”進京建筑材料列車抵京

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6月12日下午，全列編組50輛、總計3200噸的首趟“公轉鐵”（即“由公路運輸轉向鐵路運輸”）進京建筑材料專列緩緩駛入大紅門貨場，這標志著北京建筑材料進京綠色物流體大通道項目正式落地。今后，鐵路及地方將以進京建筑材料突破口，減少公路運量、增加鐵路運輸，以此減少大氣環境污染、改善城市交通擁堵、建設首都的“藍天保衛戰”。IJZ大陸橋物流聯盟

據悉，該趟“公轉鐵”專列可以減少每天100輛重載卡車對北京城市空氣的污染，以后將承擔北京民生物資（如米面糧油、快消品等）以及國家戰略儲備物資（如建材、石油等）的運輸。IJZ大陸橋物流聯盟

據京鐵物流副總經理張金超介紹，僅以首趟唐山灤縣至北京開通的進京建材專列為例，項目開通將由目前的每天一列3千余噸，逐步提升至每天10列3萬多噸，屆時相當于每天直接減少近1000輛大型貨車在京津冀范圍內特別是首都地區的大氣污染。在此基礎上，未來三年建筑材料進京“公轉鐵”綠色物流項目，還將逐步擴展延伸涵蓋至河北承德、易縣、張家口等主要進京建筑材料原產地。IJZ大陸橋物流聯盟

以目前北京市建筑市場每年共計需要建筑原材料（砂石）約一億噸為參考，屆時如果全部改為“公轉鐵”綠色建材專列運輸，將每年減少近300多萬輛大型貨車對大氣的污染，同時又有效確保了首都建設急需的建材物資供應。IJZ大陸橋物流聯盟

張金超表示，目前每天一趟專列100箱、3200噸運量，相當于每天減少100輛重載卡車的運量。現階段貨物采取公鐵聯運方式，到達場站后，由環保型卡車運往目的地，全程中鐵路運輸占九成，碳排放較傳統公路運輸減少八成。IJZ大陸橋物流聯盟

“以前這些砂石進京都是靠重載卡車運輸，不僅在六環外造成了嚴重的擁堵，而且尾氣的排放也給城市造成了污染。”項目合作方北控建設發展有限公司董事長陳乃偉告訴記者，北京霧霾天氣70%由于汽車排放，其中的80%又是重載卡車排放造成，一輛重載卡車排放量相當于220輛小客車。IJZ大陸橋物流聯盟

計劃IJZ大陸橋物流聯盟

與雄安新區建設對接 出京貨物也將“公轉鐵”IJZ大陸橋物流聯盟

據張金超介紹，目前“公轉鐵”將主要在大紅門貨運站試運行，年底前，北京鐵路部門還會將大興、順義、石景山、通州等地布設站點，盡可能縮短建筑材料抵京后，公路二次運輸的里程，進一步減少污染的產生。IJZ大陸橋物流聯盟

接下來，還將圍繞北京城市副中心建設、冬奧會、新機場等重點項目所在地，再增加其他就近場站。未來，還計劃與雄安新區建設對接，全面采取“公轉鐵”方式。IJZ大陸橋物流聯盟

除了進京物資，今后出京貨物也將大力開展“公轉鐵”綠色運輸。張金超說，如北汽、北京現代、奔馳等汽車運輸，未來鐵路運輸量也將進一步提高。IJZ大陸橋物流聯盟

此外，為確保進京建筑材料專列在運輸過程中的“低污染”、“低排放”和“低浪費”，鐵路部門專門采用了新型集裝化裝備，不僅減少建筑材料運輸、裝卸過程中的跑冒滴漏，對沿途和周邊環境的粉塵污染，還提高運輸和裝卸效率為施工企業減低物流成本。IJZ大陸橋物流聯盟

下一步，鐵路部門將在貨場建設建設、集裝化裝備、新能源車輛等方面加大投入力度，充分利用鐵路專用線路資源，合理布局就近卸貨，縮短市內配送距離等綜合保障手段， “一舉多贏”實現社會、民生與經濟效益的最大化。IJZ大陸橋物流聯盟

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（來源：法制晚報）IJZ大陸橋物流聯盟

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