探訪陜西中歐班列始發(fā)車站 絲綢之路上的“新駝隊(duì)”

“以前我們都是到處找貨源，現(xiàn)在再也不用愁這個(gè)問題，每天有發(fā)不完的貨。”中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司新筑車站站長張義說。最近幾年，這位老鐵路人見證了陜西中歐班列的成長與變化。kyh大陸橋物流聯(lián)盟

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中國鐵路總公司供圖kyh大陸橋物流聯(lián)盟

日前，由中國鐵路總公司宣傳部主辦的“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·新時(shí)代蜀道不再難”系列活動(dòng)在陜西境內(nèi)舉行。kyh大陸橋物流聯(lián)盟

作為絲綢之路的起點(diǎn)，新筑車站也被稱為陜西“一帶一路”始發(fā)站。2013年11月28日，從這里開出了首趟西安-哈薩克斯坦國際貨運(yùn)班列，列車是張義親自發(fā)出的。kyh大陸橋物流聯(lián)盟

“第一列發(fā)的是集裝箱列車。”對于當(dāng)年的場景，張義依然記得十分清楚。kyh大陸橋物流聯(lián)盟

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圖為新筑車站內(nèi)的集裝箱 中新網(wǎng)記者 張尼 攝kyh大陸橋物流聯(lián)盟

這幾年，新筑車站的中歐、中亞國際班列開行情況發(fā)生了巨大變化。2013年只有3列，2016年達(dá)到139列，到了2018年，截至6月20日，已經(jīng)合計(jì)開行457列，運(yùn)輸收入達(dá)1.7億元。kyh大陸橋物流聯(lián)盟

“我們現(xiàn)在有發(fā)不完的貨物，一共有9條到發(fā)線，每天至少有8條是滿的。”張義這樣描述新筑車站如今繁忙的工作景象。kyh大陸橋物流聯(lián)盟

不過在三年前，這里還完全不是這樣的景象。那時(shí)候，找貨源對于張義來說是個(gè)很大的問題，為此，他曾經(jīng)跑過溫州、寧波等很多地方。kyh大陸橋物流聯(lián)盟

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工作人員正在給列車裝車。 中新網(wǎng)記者 張尼 攝kyh大陸橋物流聯(lián)盟

功夫不負(fù)有心人，近年來，伴隨著中歐班列服務(wù)的到位，以及國內(nèi)外市場需求的增加，貨源問題得到了巨大改善。kyh大陸橋物流聯(lián)盟

“我們的列車是貨運(yùn)列車?yán)铮燃壍模瑥奈靼驳綕h堡列車運(yùn)行時(shí)間只有15到16天，如果走海運(yùn)就要42到45天，在運(yùn)價(jià)和周期上，中歐班列都有優(yōu)勢。”張義說。kyh大陸橋物流聯(lián)盟

此外，在開行中歐班列的55個(gè)車站中，新筑車站是，采用集裝箱和整車混裝班列的車站。混裝班列的優(yōu)勢體現(xiàn)在，其可以裝集裝箱裝不了的貨物，比如罐頭、食品、日用百貨、大型機(jī)械設(shè)備等等。kyh大陸橋物流聯(lián)盟

2014年開始，車站還啟用計(jì)算機(jī)模擬裝車，替代了傳統(tǒng)的人工草擬裝車方案，通過CAD制圖軟件，提前判斷貨物在車內(nèi)的裝載情況是否合理，大大提高了裝車效率。kyh大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列正在卸貨。 中新網(wǎng)記者 張尼 攝kyh大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在，這里的中歐班列每天向國內(nèi)外輸送著工業(yè)原材料、機(jī)械設(shè)備、工業(yè)零配件、建材、輕工產(chǎn)品等種類繁多的商品，成為了西北地區(qū)，的國際物流樞紐，。kyh大陸橋物流聯(lián)盟

“車站現(xiàn)有的貨場及四臺(tái)龍門吊已經(jīng)不能滿足車站的始發(fā)和到發(fā)需求，新的到發(fā)線、吊車線、貨物線等都在建設(shè)中，以滿足陜西物流的需要。”談及未來的建設(shè)規(guī)劃，張義十分興奮。kyh大陸橋物流聯(lián)盟

在這位老鐵路人看來，作為絲綢之路的起點(diǎn)，新筑車站如今正在煥發(fā)出新的活力。kyh大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國新聞網(wǎng)）kyh大陸橋物流聯(lián)盟

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