新媒：波蘭小鎮(zhèn)涌入大批中國絲路火車

新加坡《海峽時報》6月26日文章稱，將近十年前，來自中國的貨運列車抵達(dá)波蘭邊境小城馬拉舍維奇，人們覺得新鮮——它們能在短短兩星期把手提電腦和汽車運到歐洲，但車次很少，一個月僅有一列。rIV大陸橋物流聯(lián)盟

但去年以來，貨運列車數(shù)量激增，一個月多達(dá)200列火車。不過，當(dāng)局難以跟上需求。據(jù)承運商稱，由于基礎(chǔ)設(shè)施不足和報關(guān)文件積壓，鐵路運輸在歐洲和中國的陸港均出現(xiàn)超過10天的延遲。中國政府鼓勵加大貨運流量的情況下，這種擁堵的現(xiàn)象可能會加劇。rIV大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)中國鐵路總公司介紹，2011年，連接中國與歐洲的常規(guī)線路只有一條；截至今年4月，重慶與德國杜伊斯堡之間的線路就增至65條，連接了43個中國城市和包括西班牙和英國在內(nèi)14個國家的42個目的地。2017年該鐵路網(wǎng)運行的中歐貨運班列達(dá)3673列，中央政府希望到2020年年開行的中歐貨運班列達(dá)到5000列。rIV大陸橋物流聯(lián)盟

一些貨運代理商，比如英鐵瑞歐洲國際運輸集團(tuán)常務(wù)董事卡爾斯滕·波特哈斯特稱歐洲對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的投資不足。他說：“他們認(rèn)為貨物會來的，但沒想到數(shù)量如此大。”擁堵現(xiàn)象全線都存在，但最嚴(yán)重的是在馬拉舍維奇，那里處理大約90%的貨運量。2017年，這個陸港處理了將近7.4萬個集裝箱，是2015年處理貨物量的4倍，為波蘭帶來近4億茲羅提（約合1.0902億美元）的稅收和海關(guān)收入。該貨運鐵路站運營方稱，目前基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)付不了預(yù)期增長。rIV大陸橋物流聯(lián)盟

該鐵路網(wǎng)吸引了那些銷售汽車和電子產(chǎn)品等商品的企業(yè)。因為相比海運，鐵路運輸能節(jié)約20天的時間，成本也比空運更低。“如果我們消除這些瓶頸，那將是雙贏。”一位物流業(yè)高管說道。rIV大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：環(huán)球時報）rIV大陸橋物流聯(lián)盟

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