重慶“渝新歐”班列突破2000班

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28日上午10點，一趟滿載筆電產品的渝新歐班列從重慶市沙坪壩區團結村中心站駛出，這也是自2011年“渝新歐”開行以來的第2000班，繼續保持了渝新歐在全國中歐班列中開數數量最多、運輸貨值最大、輻射范圍最廣、帶動產業最強的領先地位。KJv大陸橋物流聯盟

多年來，重慶市在以渝新歐為代表的物流通道建設工作中，逐漸形成了“水、鐵、公、空”四位一體的國際物流體系，截止6月28日，渝新歐、渝黔桂新、渝甬、渝深等全市國際鐵路班列年度開行總量已超700列。KJv大陸橋物流聯盟

讓我們回顧一下渝新歐班列的歷史。2011年1月28日，首趟渝新歐班列從重慶團結村出發開往俄羅斯切爾克斯克；2011年3月19日，渝新歐班列首次進行全程運行，歷經16天，最終順利抵達德國杜伊斯堡，由此開啟中國內陸地區以鐵路聯通歐洲的序幕；2014年12月29日，渝新歐開出第100班；2017年2月，渝新歐成為眾多中歐班列中首個突破1000班的品牌。不積跬步無以至千里，渝新歐的第一個1000班用了漫長的6年，而第二個1000班僅僅用了不到1年半，由此可見，渝新歐已正式進入高速發展的快車道。KJv大陸橋物流聯盟

在西向渝新歐國際鐵路大通道高速發展的同時，重慶多條國際物流通道也逐漸形成。重慶向南直達東盟。在中國與新加坡第三個政府間合作項目框架下，“南向通道”以重慶為運營中心，主要由“渝黔桂新”鐵海聯運、重慶—東盟跨境公路和國際鐵路聯運三類運輸方式構成，連通21世紀海上絲綢之路。目前“渝黔桂新”鐵海聯運已實現每周固定雙向3班常態化運行，跨境公路服務網絡從越南延伸至泰國曼谷，重慶至越南河內的國際鐵路聯運已開行測試班列。重慶向東通江達海。坐擁長江黃金水道的天然便利，重慶圍繞長江上游航運中心建設，在沿線布局果園港、珞璜港、龍頭港和新田港等“一大三小”港口體系，打造長江上游最大的集裝箱集并港和大宗散貨中轉港。尤其是重慶果園港全面建成后吞吐量將達200萬標箱，成為中國內河最大的聯運樞紐港。同時，為彌補長江擁堵短板，今年1月23日，首列30車渝甬海鐵聯運班列成功試運行，并于3月份實現“隔天班”，預計到下半年有望實現“天天班”。重慶向北聯通中俄。渝滿俄從重慶出發，北上經滿洲里出境，橫越西伯利亞，到達莫斯科。班列已于去年7月實現常態化開行，累計開行83班。為滿足中俄雙方市場需要，今年5月份起加密到每周至少1班。空中,重慶將實現暢行全球。重慶江北國際機場已開通72條國際航線，將加快建設機場第四跑道，力爭3年內把國際航線增加到120條。隨著東向、西向、南向、北向及空中五大通道的無縫銜接，重慶已構建起貫穿東西、連接南北的通道體系。KJv大陸橋物流聯盟

（來源：央廣網）KJv大陸橋物流聯盟

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