看！全球首款獨立蓄熱控溫集裝箱

日前，一輛滿載電子產(chǎn)品的中歐班列從重慶出發(fā)，駛向歐洲。這趟列車上，裝載電子產(chǎn)品的集裝箱并非普通的鐵路運貨箱，而是由中集集團旗下青島中集特種冷藏設(shè)備有限公司（以下簡稱“青島中集冷藏”）研發(fā)生產(chǎn)的全球首款獨立蓄熱控溫集裝箱。記者了解到，這款于2013年成功研發(fā)并批量投入使用的獨立蓄熱控溫集裝箱的問世，解決了中歐鐵路極寒天氣下無法運輸電子產(chǎn)品的難題，為中歐鐵路貨運常態(tài)化提供了有力技術(shù)支撐。tdG大陸橋物流聯(lián)盟

隨著“一帶一路”倡議的深入推進，中歐貿(mào)易加快發(fā)展，國際物流需求快速增長，為此，各地陸續(xù)開通中歐國際班列。對于重慶、成都等西部內(nèi)陸城市而言，中歐班列，不僅是一條簡單的物流通道，更是打通地域限制，與歐洲市場接軌的紐帶，在推動城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的同時，也開始重塑城市外向型經(jīng)濟發(fā)展模式。因此，我國西部地區(qū)各地政府高度重視并加大力度開通多條中歐班列。tdG大陸橋物流聯(lián)盟

然而在過去，這些從西部開出的中歐班列，經(jīng)過亞歐大陸橋時，往往會遭遇海關(guān)重復(fù)查驗讓貨物滯留時間過長、班列信息反饋不及時、運單不統(tǒng)一增加操作環(huán)節(jié)、高達70℃的沿途溫差導(dǎo)致部分貨物無法在冬季運輸?shù)入y關(guān)，讓中歐鐵路難以實現(xiàn)暢通運行和常態(tài)運行。盡管在探索過程中，逐步解決了大多數(shù)難題，但部分產(chǎn)品“冬季停運”，仍是困擾西部中歐班列的核心問題。tdG大陸橋物流聯(lián)盟

以“中歐班列（重慶）”為例，開通初期，貨源主要以IT產(chǎn)品為主。IT產(chǎn)品對低溫敏感，存放溫度不能低于-20℃。而“中歐班列（重慶）”所經(jīng)線路跨越6個國家，冬季寒冷漫長，沿途極低溫度可能達到零下40℃，最高溫差達到70℃。如此極端的低溫，將對筆記本電腦、液晶顯示器等產(chǎn)品的性能造成破壞，嚴重影響貨物運輸安全。tdG大陸橋物流聯(lián)盟

“這一問題，也是‘新亞歐大陸橋’無法常年正常運行的最大挑戰(zhàn)。”青島中集冷藏技術(shù)中心副經(jīng)理張洪春表示，“為徹底解決這個問題，從2012年開始，青島中集冷藏組織精干力量，著手研發(fā)蓄能箱產(chǎn)品，通過刻苦攻關(guān)，最終成功掌握‘獨立蓄熱控溫集裝箱’技術(shù)，并快速投入生產(chǎn)。這也是全球首次成功實現(xiàn)利用自然環(huán)境來儲存能量，滿足電子產(chǎn)品在冬季極端氣候條件下的長途保溫運輸。”tdG大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)張洪春介紹，獨立蓄熱控溫集裝箱技術(shù)，創(chuàng)新性地利用冬季中國內(nèi)地與歐洲地區(qū)之間地域自然氣候溫度差，采用高效相變蓄熱技術(shù)，發(fā)貨時相變材料在重慶等西部地區(qū)相對較高溫度環(huán)境下熔化蓄熱，當班列經(jīng)過中亞、歐洲極寒地域時，相變材料凝固放熱以保持集裝箱內(nèi)部較高的溫度。集裝箱蓄放熱控溫過程，無需機械和電子部件工作，也不消耗電源、柴油、化學(xué)燃料等外界能源，屬于真正的零能耗、零排放、零污染，具有極高的可靠性、環(huán)保性和經(jīng)濟性，讓西部中歐鐵路承運的運能不再受季節(jié)影響。tdG大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：深圳商報）tdG大陸橋物流聯(lián)盟

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