上半年廣東中歐中亞班列發(fā)運量增長20% 有效暢通與“一帶一路”沿線雙向物流

8月28日，“穗滿俄”中歐班列運營滿兩周年。兩年來，一趟趟列車滿載“廣貨”，駛過這條物流動脈，將總價值6.21億美元的4.3萬多噸貨物運抵俄羅斯。GCR大陸橋物流聯(lián)盟

另一邊，在東莞石龍鐵路國際物流中心，中亞班列、中歐班列分別以每周2—3列、每周1列的頻率穩(wěn)定發(fā)運，有效暢通了廣東及東盟雙向物流。GCR大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”倡議提出5年來，廣東與沿線國家的互聯(lián)互通之路日益順暢：GCR大陸橋物流聯(lián)盟

——今年上半年，廣東中歐、中亞班列共發(fā)運78列，同比增長20%；發(fā)送集裝箱7200標箱，同比增長22%；出口貨值3.86億美元，同比增長20.6%。GCR大陸橋物流聯(lián)盟

——截至2017年底，掛靠廣東港口的國際集裝箱班輪航線達350條，通達全球100多個國家和地區(qū)的200多個港口。GCR大陸橋物流聯(lián)盟

——2017年，廣東在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)執(zhí)行航班近9.6萬班次，承運旅客約1237萬人，二者均為2016年的近兩倍。GCR大陸橋物流聯(lián)盟

上半年國際貨運班列集裝箱增長22%GCR大陸橋物流聯(lián)盟

8月28日凌晨6時，廣州大朗車站。汽笛長鳴中，一趟滿載“廣貨”的“穗滿俄”中歐班列開啟15天的旅程，經滿洲里、后貝加爾，抵達俄羅斯莫斯科的沃爾西諾。這一天，“穗滿俄”中歐班列運營剛滿兩年。GCR大陸橋物流聯(lián)盟

“節(jié)省了很多貿易成本和時間！”廣州大順發(fā)國際物流有限公司總經理黃仲喜給記者算了一筆賬：該班列全程運行時間約15天，比海鐵聯(lián)運少10天以上，比純海運運輸少25天以上，運價僅為空運的1/3。GCR大陸橋物流聯(lián)盟

物流運輸互聯(lián)互通，讓廣東與“一帶一路”沿線國家聯(lián)系更密切。廣州海關統(tǒng)計顯示，兩年來，“穗滿俄”中歐班列共發(fā)出98個班列，發(fā)送標準集裝箱8484個，共運出價值6.21億美元的4.3萬多噸“廣貨”。GCR大陸橋物流聯(lián)盟

開放時間更早的東莞石龍鐵路國際物流中心作出了更多探索。目前，“石龍—阿拉山口—中亞五國”的中亞班列、“石龍—滿洲里—俄羅斯—歐洲”的中歐班列，分別以每周2-3列、每周1列的頻率穩(wěn)定發(fā)運，有效暢通了廣東與東盟雙向物流。GCR大陸橋物流聯(lián)盟

在此基礎上，石龍又相繼開通了“一帶一路”水鐵聯(lián)運過境通道、水運外貿航線等。“‘水鐵聯(lián)運’降低了企業(yè)的物流成本，也將進一步推動我國與中亞、東亞及俄羅斯的貿易往來。”中國外運股份有限公司總裁李關鵬說。GCR大陸橋物流聯(lián)盟

為處理日益增長的業(yè)務量，方便企業(yè)貨物通關，黃埔海關率先上線海關總署多式聯(lián)運系統(tǒng)，實現了“一次申報、一次查驗、一單到底”的高效通關模式。GCR大陸橋物流聯(lián)盟

據黃埔海關統(tǒng)計，截至今年6月，東莞石龍共開行國際鐵路聯(lián)運班列322班次、貨運量21.6萬噸、貨值71.2億元。今年上半年，石龍中歐和中亞國際集裝箱班列業(yè)務量同比增長16%，貿易額同比增長9.07%。GCR大陸橋物流聯(lián)盟

此外，為積極響應國家“一帶一路”倡議，廣東近年還打通了多條沿線國家物流新通道。目前，由深圳鹽田港開往白俄羅斯的中歐班列、由廣州大朗開往越南河內的中越班列生意同樣“紅火”。GCR大陸橋物流聯(lián)盟

今年上半年，廣東中歐、中亞班列共發(fā)運78列，同比增長20%；發(fā)送集裝箱7200標箱，同比增長22%；出口貨值3.86億美元，同比增長20.6%。GCR大陸橋物流聯(lián)盟

國際貨運班列越開越多，通關時間卻越來越短。“尤其是今年關檢業(yè)務深度融合，‘穗滿俄’中歐班列的報關單通關時間更短了，僅為去年的1/10。”廣州海關相關負責人告訴記者。GCR大陸橋物流聯(lián)盟

國際航線通達全球200多個港口GCR大陸橋物流聯(lián)盟

在“一帶一路”沿線港口共建上，不乏廣東身影。GCR大陸橋物流聯(lián)盟

以招商局集團為例，該集團目前在全球投資建設了53個港口，分布于20個國家和地區(qū)，大多位于“一帶一路”沿線國家的重要港口點。GCR大陸橋物流聯(lián)盟

“企業(yè)要用誠意與東道國形成利益共同體。”招商局集團相關負責人說，比如在吉布提，招商局主動提出從基礎設施入手，先為吉布提建設新港口、新公路，打通其與埃塞俄比亞的物流通道。GCR大陸橋物流聯(lián)盟

又比如，通過港口建設，招商局集團與“一帶一路”沿線國家的生產企業(yè)、物流企業(yè)不斷攜手合作，正改變著當地人們的生活。“既將當地所需要的產品、管理工具帶了過去，也促進了當地的就業(yè)、消費。現在和我們合作的地區(qū)，有些還流行起了無現金支付。”GCR大陸橋物流聯(lián)盟

不僅是對外共建港口，廣東還加快內部港口建設。GCR大陸橋物流聯(lián)盟

“作為華南最大的國際貿易港，廣州港建設不斷加快。”廣州港股份有限公司黨委書記、副總經理宋小明介紹，2017年，廣州港貨物吞吐量5.9億噸，居全球港口第五；集裝箱吞吐量2037萬標準箱，居全球港口第七位。GCR大陸橋物流聯(lián)盟

依托廣州港，2015年至2017年，廣州與印度蒙德拉港、馬來西亞巴生港、德國漢堡港等40余個港口建立友好關系，其中大部分是“一帶一路”沿線港口。目前，已開通外貿班輪航線96條。GCR大陸橋物流聯(lián)盟

截至2017年底，掛靠廣東港口的國際集裝箱班輪航線達350條，通達全球100多個國家和地區(qū)的200多個港口。依托這些港口，2017年，廣東在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)執(zhí)行航班近9.6萬班次，承運旅客約1237萬人，二者均為2016年的近兩倍。GCR大陸橋物流聯(lián)盟

一張互聯(lián)互通的網絡正徐徐鋪開。隨著與“一帶一路”沿線港口共建布局日益完善，廣東將持續(xù)促進中國與沿線國家地區(qū)便利通達。GCR大陸橋物流聯(lián)盟

（來源： 南方日報網絡版）GCR大陸橋物流聯(lián)盟

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