三一重叉解決鐵路集裝箱裝卸“痛點(diǎn)”

電氣化改造后的鐵路貨運(yùn)站臺(tái)，因鐵路接觸網(wǎng)高度所限，重型集裝箱的裝卸一直是個(gè)無法解決的難題。三一海洋重工有限公司經(jīng)過幾代產(chǎn)品升級(jí)研發(fā)，開發(fā)出一種配置專用集裝箱吊具的重型叉車，完美化解了行業(yè)痛點(diǎn)。該設(shè)備已成功在陜西某客戶站臺(tái)應(yīng)用。rVh大陸橋物流聯(lián)盟

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電氣化改造導(dǎo)致大量貨運(yùn)站臺(tái)喪失開通集裝箱辦理站能力rVh大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱化是現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，國(guó)外成熟國(guó)家物流的集裝箱化率早已超過70%。我國(guó)鐵路集裝箱物流目前已經(jīng)走上了發(fā)展快車道，在相關(guān)利好政策的引導(dǎo)下，海鐵聯(lián)運(yùn)、水鐵聯(lián)運(yùn)等模式飛速發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸彰顯了巨大的優(yōu)勢(shì)，鐵路集裝箱辦理站如雨后春筍般開通。然而電氣化改造后的站分站臺(tái)，因?yàn)殡娏恳到y(tǒng)接觸電網(wǎng)（俗稱接觸網(wǎng)或高壓線）的存在，卻使大量站臺(tái)不具備直接裝卸集裝箱的能力。rVh大陸橋物流聯(lián)盟

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接觸網(wǎng)的一般離軌高度為5-6.5米之間，集裝箱正面吊和龍門吊這兩種裝卸設(shè)備都無法作業(yè)。在沒有新的設(shè)備出現(xiàn)前，要想在這類站臺(tái)開通集裝箱辦理站唯一辦法是申請(qǐng)拆除電網(wǎng)，此方案有三大弊端：一是導(dǎo)致電氣化改造高額投資浪費(fèi)，拆除須再次投資；二是鐵路審批流程長(zhǎng)，審批難度大，耗費(fèi)大量時(shí)間；三是拆除后電力機(jī)車無法進(jìn)站出站，必須配備鐵路燃油機(jī)車。rVh大陸橋物流聯(lián)盟

新型鐵路集裝箱叉車化解難題，大大釋放鐵路站臺(tái)潛力rVh大陸橋物流聯(lián)盟

有痛點(diǎn)就有機(jī)遇！三一海洋重工有限公司作為全球頂級(jí)的成套物流設(shè)備供應(yīng)商，早就關(guān)注到這一問題，并在客戶配備下進(jìn)行多種方案嘗試。現(xiàn)在，三一與行業(yè)鐵路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)某戰(zhàn)略客戶一起，在自有產(chǎn)品46噸重型叉車的基礎(chǔ)上，開發(fā)出一種完善的設(shè)備方案，完美解決了這一鐵路裝卸難題，為行業(yè)首創(chuàng)。rVh大陸橋物流聯(lián)盟

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該設(shè)備最大實(shí)際起重38噸，能力覆蓋鐵路20英尺干散貨箱、35噸敞頂箱、海運(yùn)箱等各種箱型；最大抓箱高度超6米，站臺(tái)堆箱能力達(dá)到2層，基本滿足內(nèi)地鐵路站臺(tái)作業(yè)要求。考慮到接解網(wǎng)實(shí)際高度，三一創(chuàng)造性地運(yùn)用“叉刀倒置”思路，避免了設(shè)備過高的門架，從而保證了在接觸網(wǎng)下作業(yè)時(shí)的安全性以及站臺(tái)通過性。另外，配備了專門設(shè)計(jì)的集裝箱吊具，操作安全性性高，符合鐵路裝卸作業(yè)安全管理規(guī)則和要求。更為重要的是，該型吊具通過技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了吊具側(cè)移和水平旋轉(zhuǎn)功能，極大地提升了對(duì)箱、抓箱、卸箱效率，實(shí)際測(cè)試與集裝箱正面吊的作業(yè)效率十分接近。rVh大陸橋物流聯(lián)盟

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步履不停 創(chuàng)新不止，相信三一新型設(shè)備必將在鐵路集裝箱行業(yè)作出更大貢獻(xiàn)。rVh大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：鐵甲網(wǎng)）rVh大陸橋物流聯(lián)盟

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