三一重叉解決鐵路集裝箱裝卸“痛點”

電氣化改造后的鐵路貨運站臺，因鐵路接觸網高度所限，重型集裝箱的裝卸一直是個無法解決的難題。三一海洋重工有限公司經過幾代產品升級研發，開發出一種配置專用集裝箱吊具的重型叉車，完美化解了行業痛點。該設備已成功在陜西某客戶站臺應用。rVh大陸橋物流聯盟

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電氣化改造導致大量貨運站臺喪失開通集裝箱辦理站能力rVh大陸橋物流聯盟

集裝箱化是現代物流運輸的發展趨勢，國外成熟國家物流的集裝箱化率早已超過70%。我國鐵路集裝箱物流目前已經走上了發展快車道，在相關利好政策的引導下，海鐵聯運、水鐵聯運等模式飛速發展，集裝箱運輸彰顯了巨大的優勢，鐵路集裝箱辦理站如雨后春筍般開通。然而電氣化改造后的站分站臺，因為電力牽引系統接觸電網（俗稱接觸網或高壓線）的存在，卻使大量站臺不具備直接裝卸集裝箱的能力。rVh大陸橋物流聯盟

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接觸網的一般離軌高度為5-6.5米之間，集裝箱正面吊和龍門吊這兩種裝卸設備都無法作業。在沒有新的設備出現前，要想在這類站臺開通集裝箱辦理站唯一辦法是申請拆除電網，此方案有三大弊端：一是導致電氣化改造高額投資浪費，拆除須再次投資；二是鐵路審批流程長，審批難度大，耗費大量時間；三是拆除后電力機車無法進站出站，必須配備鐵路燃油機車。rVh大陸橋物流聯盟

新型鐵路集裝箱叉車化解難題，大大釋放鐵路站臺潛力rVh大陸橋物流聯盟

有痛點就有機遇！三一海洋重工有限公司作為全球頂級的成套物流設備供應商，早就關注到這一問題，并在客戶配備下進行多種方案嘗試。現在，三一與行業鐵路集裝箱運輸行業某戰略客戶一起，在自有產品46噸重型叉車的基礎上，開發出一種完善的設備方案，完美解決了這一鐵路裝卸難題，為行業首創。rVh大陸橋物流聯盟

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該設備最大實際起重38噸，能力覆蓋鐵路20英尺干散貨箱、35噸敞頂箱、海運箱等各種箱型；最大抓箱高度超6米，站臺堆箱能力達到2層，基本滿足內地鐵路站臺作業要求。考慮到接解網實際高度，三一創造性地運用“叉刀倒置”思路，避免了設備過高的門架，從而保證了在接觸網下作業時的安全性以及站臺通過性。另外，配備了專門設計的集裝箱吊具，操作安全性性高，符合鐵路裝卸作業安全管理規則和要求。更為重要的是，該型吊具通過技術攻關，實現了吊具側移和水平旋轉功能，極大地提升了對箱、抓箱、卸箱效率，實際測試與集裝箱正面吊的作業效率十分接近。rVh大陸橋物流聯盟

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步履不停 創新不止，相信三一新型設備必將在鐵路集裝箱行業作出更大貢獻。rVh大陸橋物流聯盟

（來源：鐵甲網）rVh大陸橋物流聯盟

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