山東四地同步首發歐亞班列 統籌整合成為統一運營主體

10月31日上午10點18分，“齊魯號”歐亞班列在濟南、青島、淄博、臨沂四地同步首發，四列滿載著機械設備及零部件、汽車、建材、小商品、咖啡等貨物的列車分別駛出場站，發往莫斯科、塔什干、阿斯塔納等“一帶一路”沿線重要城市。B3c大陸橋物流聯盟

“齊魯號”歐亞班列的開行，標志著山東省成功實現全省歐亞班列資源整合，進入班列統一品牌、統一班次、統一平臺、統一支持、統一宣傳的高質量發展新時代，為山東省進一步響應國家“一帶一路”倡議，打造對外開放新高地，建設國際物流大通道，構建全方位開放新格局提供了強力支撐。B3c大陸橋物流聯盟

歐亞班列被國家定位為“深化我國與沿線國家經貿合作的重要載體和推進‘一帶一路’建設的重要抓手”，自2011年開行至今，連續7年保持了年均50%以上的增幅。全國已累計開行11000多列，國內穩定開行城市52個、線路65條，到達歐洲15個國家44個城市。自2011年重慶市率先開通歐亞班列以來，四川、河南、陜西、浙江、江蘇等多省市相繼跟進，組建了統一運營平臺，實行統一支持政策，建立良性發展機制，形成了“歐亞班列+”的良好態勢。目前，重慶、成都2市累計開行均超過2000列。B3c大陸橋物流聯盟

山東省是“一帶一路”的重要交匯樞紐，自2015年起，青島、濰坊、臨沂、濱州、濟南、淄博、威海、日照、濟寧等9市相繼開行歐亞班列，累計發運800列；今年前9個月開行265列，其中中歐班列32列，返程15列；中亞班列233列，返程14列。由于全省缺乏統一政策引導和支持，導致省內貨源惡性競爭、向外省分流嚴重，各市班次少、回程少、線路短、虧損大，總體呈“散、亂、弱”態勢，無法享受鐵路系統“量價捆綁”和優先排圖、優先通關等優惠政策，日照、濱州、青島等市都有班列借道成都、鄭州、西安等市開行。鐵路總公司規定，下半年起對每周開行不滿1列的，逐步取消排圖。B3c大陸橋物流聯盟

山東省委省政府一直高度關注歐亞班列發展，2016年經積極向國家匯報爭取，將濟南、青島、臨沂3市納入了《中歐班列建設發展規劃（2016-2020）》，納入城市數量是最多的。去年全省開放型經濟發展大會上，劉家義書記明確提出要加快班列統籌整合；龔正省長多次批示要求加快班列發展；任愛榮副省長多次召開專題會議，聽取有關方面工作匯報。B3c大陸橋物流聯盟

10月17日，山東省政府召開常務會議，通過了《關于推動全省歐亞班列統籌發展的實施意見》。實施意見提出，按照“政府引導、統籌整合，企業主體、市場運作”的原則，以加快新舊動能轉換為引領，以高質量發展為目標，著力優化運輸組織，統籌班列運行路線，提高班列運行質量。由山東高速集團牽頭統籌整合現有各運營主體、組建全省統一運行主體，做好班列全程服務、境內外業務拓展等事項，推動實現統一品牌、統一班次、統一平臺、統一支持、統一對外宣傳營銷，力爭到2021年，全年實現歐亞貨運班列雙向往返發行1000列，其中中歐班列300列。B3c大陸橋物流聯盟

實施意見要求，各市、各部門單位要對班列發展相關的運價、線路、資金、土地、項目建設、海關監管、宣傳營銷等，給予積極支持和政策引導，包括建立協調機制、強化信息溝通、搞好督導考核等。班列統籌整合后，將改變目前省內各自為戰的局面，形成全省歐亞班列統一組織、統一管理、統一調度、統一配貨的運行機制，提高運行效率和綜合競爭力，推動全省歐亞班列走上持續快速健康發展的新軌道。歐亞班列的發展，將進一步暢通我省東連日韓、西接歐非、南到東盟，北接俄羅斯的國際物流大通道，夯實對外開放平臺的平臺和載體，打造“2+N”四通八達的國際陸路運輸線路和多式聯運新格局，形成“班列+”溢出效應，有利于推動山東省與“一帶一路”沿線國家的經貿合作，更好應對中美貿易摩擦，推動山東經濟開放型發展。B3c大陸橋物流聯盟

（來源：央廣網）B3c大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682