南向通道班列 貴陽首次中途加掛測試成功

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遵義交旅投集團按照省商務廳、省發改委的相關要求，積極參與國際物流大分工，承擔了全省南向通道的建設任務。昨日，遵義晚報記者了解到，11月2日，由重慶始發的南向通道鐵海聯運班列在貴陽加掛，這意味著，南向通道的建設工作又向前跨了一大步。VoM大陸橋物流聯盟

據介紹，此次由重慶始發的南向通道鐵海聯運班列在貴陽加掛，是遵義交旅投集團與中國鐵路成都局集團有限公司、中新南向通道(重慶)物流發展有限公司共同合作，對高效低成本的陸海新通道物流運輸方式的一次大膽創新。VoM大陸橋物流聯盟

2日11點30分，一列來自重慶興隆場站的南向通道班列駛進貴陽南站，經過在貴陽南站的加掛作業，搭載了貴州綠卡能科技實業有限公司的兩只滿載400件太陽能熱水器的40尺集裝箱，于14點整，繼續踏上奔赴國際市場的征程，一路向南直奔廣西北部灣港(欽州港)，辦結完畢通關手續后，裝載的所有集裝箱貨物將通過海洋運輸分撥到東南亞國家。VoM大陸橋物流聯盟

這趟班列由重慶至貴陽用時13小時30分鐘，在貴陽加掛作業用時2小時30分鐘，由貴陽至欽州港用時22小時18分鐘，全程用時為38小時18分鐘。而這是自重慶南向通道開行班列以來的首次，也是貴州南向通道班列開行以來的首次，同時，班列中途加掛模式也是貴陽南站作業的首次。VoM大陸橋物流聯盟

據悉，南向通道是在中新(重慶)戰略性互聯互通示范項目(中新互聯互通項目)框架下，以重慶為運營中心，以廣西、貴州、甘肅等地為關鍵節點，相關省區市與新加坡等國家通過區域聯動、國際合作共同打造的，有機銜接“一帶一路”的國際陸海貿易新通道。VoM大陸橋物流聯盟

在此次南向通道鐵海聯運班列中途加掛之前，貴陽的小批量貨物運輸至欽州港只能有兩個選擇：仍然采用鐵路運輸，但只能采取散列的發運模式，運輸時效得不到保障；采用公路運輸至欽州港，出口產品的安全穩定性得不到保障，且造成運輸成本增加。VoM大陸橋物流聯盟

此前，作為貴州省高新科技企業的貴州綠卡能科技實業有限公司，因都勻本部至港口的物流成本過高，報關、報檢手續繁瑣，大部分出口產品在位于上海港附近的基地生產后直接裝船運往海外。而這次通過南向通道運輸的400件太陽能熱水器貨物僅24個小時就到達了欽州港，經過通關、裝船后最終抵達越南。此次鐵路部門與南向通道共同推動的貨物中途加掛創舉，實際上是“黔貨出山”方式的一次嘗試，滿足了小批量客戶貨物就近、快速上班列運輸的需求，兼顧了時效性與經濟性。毫無疑問，南向通道的建設，將為黔貨出山提供更為暢通的物流通道。VoM大陸橋物流聯盟

（來源：遵義晚報）VoM大陸橋物流聯盟

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