武漢打造長江中上游最大鐵水聯(lián)運樞紐 鐵路延到港區(qū)

19日，陽邏港疏港專用路——平江大道改造完工投入使用。這是武漢市首條多功能道路，大大提升陽邏港的疏港功能。lmx大陸橋物流聯(lián)盟

平江大道改造工程南接陽邏老城區(qū)陽光大道，北連漢施公路，長約5.05公里，是陽邏通行市區(qū)及武漢通往黃岡的主要干道，也是陽邏集裝箱港區(qū)進出港貨物的必經(jīng)之路。由于當初道路設(shè)計等級偏低，道路狹窄，加上集裝箱卡車等重載貨車流量相當大，路面破損嚴重，少數(shù)路段還出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。lmx大陸橋物流聯(lián)盟

長江日報記者在現(xiàn)場看到，改造后開通的平江大道系高等瀝青路面，共有10條車道，其中4條車道專門用隔離欄桿封閉，里側(cè)都是供集裝箱卡車通行的專用通道，各種集裝箱卡車來往井然有序。lmx大陸橋物流聯(lián)盟

陽邏港是武漢長江中游航運中心的核心功能區(qū)。平江大道目前是集裝箱卡車進出港區(qū)的唯一通道，但又是城市道路，交通狀況較為復(fù)雜。近年來，陽邏港集裝箱吞吐量逐年上揚，2013年為86萬標箱，2016年為112萬標箱，今年有望達到145萬標箱。lmx大陸橋物流聯(lián)盟

改造后的平江大道由原來的24米拓寬到50米，車道由6條增至10條。以隔離欄桿形式對港區(qū)側(cè)4個車道進行封閉管理，作為陽邏港區(qū)作業(yè)碼頭連通鐵水聯(lián)運一期工程的集裝箱卡車專用通道,其余6個車道滿足社會車輛正常通行需要。lmx大陸橋物流聯(lián)盟

平江大道改造后投入使用，標志著陽邏港迎來首條集裝箱專用通道，將鐵水聯(lián)運基地、陽邏保稅園區(qū)、長江中上游最大的集裝箱碼頭有機融為一體，真正打通了鐵水聯(lián)運“最后一公里”，使轉(zhuǎn)運效率大幅提升，短駁成本明顯降低，實現(xiàn)了強化交通安全、降低物流成本、保障社會通行、美化靚化港區(qū)的“四重功效”。lmx大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路直接延伸至陽邏集裝箱港區(qū)lmx大陸橋物流聯(lián)盟

武漢打造中部最大鐵水聯(lián)運樞紐lmx大陸橋物流聯(lián)盟

“嗚——嗚——嗚——”18日上午7時30分，在陽邏港鐵水聯(lián)運一期工程貨場，一聲聲鳴笛中，滿載100標箱家具、瓷磚、植物油等貨物的列車，緩緩開出。lmx大陸橋物流聯(lián)盟

列車經(jīng)襄渝線、達成線運行，駛往四川城廂站，預(yù)計全程歷時36小時。這條“上海-武漢-川渝”貨運通道，是武漢重點打造的多式聯(lián)運示范線路之一，每集裝箱比原來的傳統(tǒng)運輸模式節(jié)約1000多元。lmx大陸橋物流聯(lián)盟

截至18日，經(jīng)陽邏港鐵水聯(lián)運一期工程貨場的到發(fā)量已經(jīng)突破2.5萬標箱，武漢鐵水聯(lián)運僅用8個月，實現(xiàn)了質(zhì)的跨越。lmx大陸橋物流聯(lián)盟

陽邏港作為水上“東大門”，是武漢以及中西部地區(qū)“出海口”，處在陸運和水運兩大運輸系統(tǒng)的結(jié)合點上，但“最后一公里”沒有打通。陽邏港與集裝箱中轉(zhuǎn)站——武漢臨空港吳家山鐵路中心站之間，相距60余公里，與最近的灄口鐵路貨運站相距20公里。以往，陽邏港集裝箱如果要走鐵路運輸?shù)脑挘枰ㄟ^公路接駁，導(dǎo)致物流成本大增。lmx大陸橋物流聯(lián)盟

在國家大力推進長江經(jīng)濟帶綜合交通立體走廊、大力發(fā)展多式聯(lián)運的關(guān)鍵時期，省委省政府、市委市政府高度重視，支持由港發(fā)集團牽頭，聯(lián)合中國鐵路武漢局集團，建設(shè)以陽邏港為核心的集裝箱多式聯(lián)運工程，并得到交通運輸部等國家有關(guān)部委的大力支持。lmx大陸橋物流聯(lián)盟

2016年6月2日，湖北省武漢市集裝箱鐵水聯(lián)運示范工程，成功入選全國首批16個示范工程。該示范工程致力于打造“三點一廊、東西貫通”的多式聯(lián)運體系，通過鐵路線將陽邏港、漢口北鐵路物流基地、吳家山鐵路物流基地連接起來，形成“一線串三珠”的格局。lmx大陸橋物流聯(lián)盟

按照省委省政府、市委市政府部署，武漢港發(fā)集團迅速組建武漢港航建設(shè)集團，承擔鐵水聯(lián)運的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與華能集團陽邏電廠合作，利用其既有鐵路線及貨運站場的優(yōu)勢進行改擴建，鋪設(shè)軌道6.04公里，將鐵路直接延伸至集裝箱港區(qū)。lmx大陸橋物流聯(lián)盟

鐵水聯(lián)運一期工程2017年12月底完工，通過預(yù)驗收后投入試運營。至此，武漢集裝箱鐵水聯(lián)運改變了歷史格局，碼頭與鐵路貨場的距離由以前的60公里(吳家山—陽邏)、22公里(灄口—陽邏)縮短至2公里。lmx大陸橋物流聯(lián)盟

2017年12月28日，鐵水聯(lián)運一期工程通車試運營，“中遠海運號”集裝箱貨運班列滿載42標箱食用油從鐵水聯(lián)運一期工程場站緩緩駛出，從陽邏港出發(fā)，在灄口貨運站編組后直達成都。lmx大陸橋物流聯(lián)盟

今年3月20日，進入常態(tài)化運營模式后，鐵水聯(lián)運訂單日益增多，現(xiàn)在每天都要發(fā)幾個班次。至11月20日，常態(tài)化運營正好8個月，經(jīng)鐵水聯(lián)運基地的到發(fā)量已經(jīng)突破2.5萬標箱，今年預(yù)計將突破3萬標箱，日均到發(fā)量從初期的50標箱，增長到180標箱，單日最高達到380標箱。lmx大陸橋物流聯(lián)盟

武漢陽邏港鐵水聯(lián)運，成功開辟西南方向“上海—武漢—川渝”、西北方向“上海—武漢—陜西、新疆”兩條雙向物流大通道。長江新絲路物流公司負責人姚志強介紹，自從陽邏港鐵水聯(lián)運投入運營后，集裝箱在陽邏上岸，直接短駁到鐵水聯(lián)運基地上列車，從上海、武漢到成都，每個集裝箱費用才6400元，比純鐵路運輸成本下降1600元/標箱，下降二成，較鐵公水運輸成本下降500元/標箱。lmx大陸橋物流聯(lián)盟

目前，武漢新港委正組織設(shè)計規(guī)劃制定方案，啟動鐵水聯(lián)運二、三期工程。二、三期項目建成后，武漢鐵水聯(lián)運能力將由10萬標箱提升至210萬標箱。屆時，陽邏港將成為長江中上游地區(qū)最大的鐵水聯(lián)運樞紐。lmx大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：長江日報）lmx大陸橋物流聯(lián)盟

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