“蓉歐+”東盟鐵海聯(lián)運班列加密至“天天班”

去年11月，“蓉歐+”東盟國際鐵海聯(lián)運班列首發(fā)，所運輸32車64個標箱的鈦白粉、元明粉都來自成都周邊的兄弟市州，這批貨物主要出口到越南、科威特、以色列、孟加拉國等國，從工廠出貨到送達目的港全程運輸時間約20天，較原來江海聯(lián)運的運輸方式節(jié)約了一半左右的時間。Mx3大陸橋物流聯(lián)盟

如今，這條從成都通往東南亞、中東地區(qū)的國際鐵海聯(lián)運班列已經(jīng)從年初的每周1列逐步加密至“天天班”，班列開行總數(shù)接近250列，班列運輸?shù)呢浳镏饕浅啥急镜氐钠嚺浼⑨t(yī)藥產(chǎn)品以及周邊市州的普通化工品、家具等，其中，兄弟市州的貨物占比超過了四成。從首發(fā)班列到如今的“天天班”，“蓉歐+”東盟鐵海聯(lián)運班列為兄弟市州的企業(yè)提供著日益便捷高效的出口通道。Mx3大陸橋物流聯(lián)盟

運輸時間較以前節(jié)省了一半Mx3大陸橋物流聯(lián)盟

去年11月，“蓉歐+”東盟國際鐵海聯(lián)運首發(fā)班列上的元明粉來自四川省洪雅青衣江元明粉有限公司，出口的產(chǎn)品中，近40%都是銷往東南亞地區(qū)。東盟班列開通前，貨物都是通過集裝箱江海聯(lián)運的方式出口。“通常是貨物在工廠裝箱后，通過公路拖車到瀘州或者重慶港，走長江水路運輸?shù)缴虾＃購纳虾Ｖ修D(zhuǎn)海船到東南亞國家。”該公司外貿(mào)部總經(jīng)理李海濤告訴記者，這樣的運輸方式不僅成本較高，還非常耗時，企業(yè)的資金回收周期較長，對公司貿(mào)易影響不小。Mx3大陸橋物流聯(lián)盟

“東盟班列開通后，貨物出廠可以直接運到成都，56個小時后就能到廣西欽州港，再從欽州港海運到東南亞國家，相較以前，運輸時間縮短50%，運輸成本減少15%以上。如今，公司出口東南亞的元明粉中，有40%都是通過東盟班列出口的。”李海濤稱，因為大大節(jié)省了運輸時間，效益的提高就不僅體現(xiàn)在運輸成本的降低上，客戶方面對運輸速度滿意了，合作量也在一天天加大。今年第一季度，該公司通過東盟班列出口元明粉約3000噸，第二季度這一數(shù)據(jù)就增加至6000余噸，第三季度更是增至15000余噸，“這樣的增長速度，一是因為班列密度日益增加，二是客戶的滿意度也在提高，才能這么快的時間接受運輸方式的轉(zhuǎn)變。”Mx3大陸橋物流聯(lián)盟

“現(xiàn)在企業(yè)通過東盟班列運輸貨物，從工廠運到成都城廂站后，后續(xù)操作均由成都國際陸港運營有限公司完成，包括鐵路發(fā)運、到站進港上船等各個環(huán)節(jié)，客戶不用再對接不同的江船公司、海船公司，協(xié)議船期倉位等。”成都中遠海運物流有限公司是這些企業(yè)的代理公司，其副總經(jīng)理趙倫告訴記者，為更加人性化地幫助成都周邊兄弟市州的企業(yè)，公司會為他們提供一單到底的“門到門”運輸，讓東盟班列真正為四川企業(yè)提供全新的便捷物流通道，從時效性上提升四川制造的國際競爭力。Mx3大陸橋物流聯(lián)盟

對東南亞的出口Mx3大陸橋物流聯(lián)盟

將逐漸向東盟班列轉(zhuǎn)移Mx3大陸橋物流聯(lián)盟

四川龍蟒集團位于德陽綿竹市，是亞洲第一，全球第四大鈦白粉生產(chǎn)商，每個月出口鈦白粉1萬余噸，其中，出口東南亞國家的就有三四千噸。去年東盟首發(fā)班列發(fā)出后不久，四川龍蟒集團就開始用東盟班列運輸部分鈦白粉出口東南亞國家。今年6月20日，為讓“蓉歐+”東盟國際班列更好地服務(wù)兄弟市州的企業(yè)，加強區(qū)域合作，在中歐班列德陽現(xiàn)代物流港黃許站首發(fā)了通向東盟國家的測試班列（德陽-成都-欽州港），作為代表企業(yè)，四川龍蟒集團參與了首發(fā)儀式，此后，龍蟒集團出口東南亞的貨物逐漸向東盟班列轉(zhuǎn)移，截至目前，該公司通過東盟班列出口東南亞的鈦白粉已經(jīng)有3000余噸。Mx3大陸橋物流聯(lián)盟

“通過東盟班列出口東南亞國家，運輸時間節(jié)省了一半，還簡化了相關(guān)程序，代理公司從貨物出廠就開始全程代理運輸，在以前分段的鐵路運輸或水運，這種全程代理是不可能發(fā)生的。”四川龍蟒集團發(fā)運主管孫楊告訴記者，希望德陽物流港的東盟測試班列能夠盡快實現(xiàn)常態(tài)化運行，能在本地報關(guān)出口，對企業(yè)來說不僅是節(jié)省成本和時間這么簡單，還有一種油然而生的自豪感。Mx3大陸橋物流聯(lián)盟

“從前，貨物通過水運運輸?shù)缴虾：螅龊r間往往不能確定，因此我們不得不在上海設(shè)立倉庫，每天的倉儲成本就有近2萬元。”孫楊告訴記者，公司目前正在考慮將出口東南亞的鈦白粉逐漸都轉(zhuǎn)移到用東盟班列出口，屆時，僅倉儲成本每天就能節(jié)省3千余元。而如果東盟班列與中歐班列（成都）能夠滿足出口所需，成本與經(jīng)上海出口相比所差不多，公司也會考慮將大部分出口業(yè)務(wù)都轉(zhuǎn)移回本地。Mx3大陸橋物流聯(lián)盟

（來源: 成都商報）Mx3大陸橋物流聯(lián)盟

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