漢歐班列：打開中部對外開放新窗口

宜昌盛產(chǎn)的柑橘被裝上冷藏集裝箱，搭乘漢歐班列從湖北武漢出發(fā)，一路向西橫跨亞歐大陸，在半個月后抵達(dá)1萬多公里外的歐洲各國，成了餐桌上的美味鮮果。接著，德國的啤酒、俄羅斯的燕麥和哈薩克斯坦的紅花籽油等，也“坐上”返程的列車，出現(xiàn)在武漢大小超市的貨架上。IYs大陸橋物流聯(lián)盟

2012年10月開通，2014年3月常態(tài)化運(yùn)營，漢歐班列成了穿梭于中國與歐洲及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。它把武漢及周邊地區(qū)生產(chǎn)的汽車配件、電子設(shè)備、紡織服裝等產(chǎn)品運(yùn)往歐洲，也從歐洲運(yùn)回湖北工業(yè)生產(chǎn)所需要的棉紗、紙漿等原材料。IYs大陸橋物流聯(lián)盟

截止2018年11月31日，這列“鋼鐵駝隊”的運(yùn)行數(shù)量達(dá)到1200列，占整個中歐班列運(yùn)行列數(shù)的十分之一。它不僅為武漢本地企業(yè)打開國際市場，還拉動湖北各地外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使這些身處內(nèi)陸的中部城市成了對外開放的新高地和吸引投資的“強(qiáng)磁場”。IYs大陸橋物流聯(lián)盟

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2018年9月，“滿漢”班列正式開通。（“漢歐國際”供圖）IYs大陸橋物流聯(lián)盟

一條向西延伸的外貿(mào)通道IYs大陸橋物流聯(lián)盟

一江漢水奔流向東，與南北走向的長江交匯后，形成Y字型水域，將武漢分為四岸三鎮(zhèn)。對于這座位于華中地區(qū)的內(nèi)陸城市來說，水運(yùn)與鐵路成了主要的運(yùn)輸方式。發(fā)達(dá)的“鐵水”運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，給并不沿海的武漢帶來外貿(mào)出口上的優(yōu)勢。以往，本地的產(chǎn)品不是靠“一江春水向東流”，就是通過火車運(yùn)到東部沿海地區(qū)，再走海運(yùn)抵達(dá)海外市場。IYs大陸橋物流聯(lián)盟

但海運(yùn)時間一般較長，在40余天到60天之間，這對企業(yè)搶占市場和資金周轉(zhuǎn)較為不利。如果選擇空運(yùn)，運(yùn)輸成本則要高出許多。相比之下，鐵路的運(yùn)輸時間約為海運(yùn)的三分之一，運(yùn)輸成本約為空運(yùn)的三分之一，是較為合適的選擇。因此，打通一條新的鐵路通道，讓出口貨物更快捷地直達(dá)海外市場，對武漢等內(nèi)陸城市的國際貿(mào)易來說極為重要。IYs大陸橋物流聯(lián)盟

2012年，武漢的外向型企業(yè)提出開辟新通道的訴求。彼時，我國為全面提高對外開放水平，促進(jìn)中歐及沿線國家經(jīng)貿(mào)往來，正在打造一條聯(lián)通歐亞的多式聯(lián)運(yùn)走廊。首列中歐班列也于2011年3月19日從重慶出發(fā)，帶著重慶生產(chǎn)的IT產(chǎn)品，由新疆阿拉山口出境，開往德國杜伊斯堡，全程約11000公里，運(yùn)行時間為15天，比以往海運(yùn)省時12天。在此后的一兩年間，成都、鄭州、長沙、西安等內(nèi)陸城市陸續(xù)開通中歐班列。一張國際鐵路物流網(wǎng)正在歐亞大陸上編織。IYs大陸橋物流聯(lián)盟

在這種環(huán)境下，武漢市委、市政府拍板牽頭，決定在2012年年底前開通武漢-新疆-歐洲國際鐵路貨運(yùn)大通道。但班列的開通涉及沿線各國海關(guān)、國檢、鐵路等多個領(lǐng)域相關(guān)部門，協(xié)調(diào)困難。專班成員前往中國鐵路總公司尋求支持，并多次赴阿拉山口協(xié)調(diào)出關(guān)，經(jīng)過三個多月的奔波，終于在2012年10月24日正式開通首趟漢歐班列。IYs大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列通過阿拉山口（霍爾果斯）、二連浩特、滿洲里等關(guān)口進(jìn)出國。（“漢歐國際”供圖）IYs大陸橋物流聯(lián)盟

實載率96.29% 返程貨量高于去程IYs大陸橋物流聯(lián)盟

開通難，常態(tài)化運(yùn)營更難。這一點(diǎn)從整個中歐班列初期的發(fā)展軌跡可以看出。中國一帶一路網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2011年，全國中歐班列運(yùn)行數(shù)量累計17列，2012年為42列，2013年增加至80列。轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2014年，全國運(yùn)行數(shù)量達(dá)到308列。迅猛發(fā)展則要到2016年以后。IYs大陸橋物流聯(lián)盟

漢歐班列也是如此，2012年底試運(yùn)行后，2013年就暫停運(yùn)營，直到2014年3月武漢漢歐國際物流有限公司成立，才邁出了政府搭臺、市場常態(tài)化運(yùn)作的第一步。IYs大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)時，平臺運(yùn)營公司主要服務(wù)本地大企業(yè)，為其量身定制專列及中亞路線，將武漢支柱產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的汽車配件、服裝紡織、電子設(shè)備、光纖光纜等貨物運(yùn)到歐洲。但這帶來一個問題——班列空箱率過高。IYs大陸橋物流聯(lián)盟

為了提高實載率，武漢漢歐國際物流有限公司在2015年開通公共班列。它就像公共汽車一樣，定路線、定班次、定點(diǎn)、定時間、定價格，只要企業(yè)愿意，即可拼車送貨，一周四班，兩去兩回，或者一周一班。如此一來，同樣對班列需求很大的中小型企業(yè)和微型企業(yè)也能加入其中。這非但提高了班列的實載率和營業(yè)收入，也降低了發(fā)貨企業(yè)的運(yùn)輸成本，同時助力中小企業(yè)開拓國際市場。目前，漢歐班列的實載率達(dá)到96.29%，居全國首位。IYs大陸橋物流聯(lián)盟

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2015年，漢歐“公共班列”正式開通。（“漢歐國際”供圖）IYs大陸橋物流聯(lián)盟

去程載滿貨物，返程卻容易“跑空車”。2016年1月至10月，進(jìn)出新疆阿拉山口的中歐班列達(dá)到1185列，但返程班列總共只有257列。一列車空跑一趟，損失就能達(dá)到數(shù)百萬元。IYs大陸橋物流聯(lián)盟

想要打破這個困境，就得解決中歐班列在歐洲攬貨難的問題。為此，武漢組成中歐班列武漢國際物流商貿(mào)代表團(tuán)，多次到俄羅斯、白俄羅斯、法國、捷克等中歐班列沿線國家舉辦洽談會。漢歐國際物流公司的一批“80后”“90后”長期出差在海外，每天一睜眼就去跑企業(yè)、跑港口、跑車站，像推銷員一樣挨家挨戶拜訪，就為了給返程的班列再多加一箱貨。IYs大陸橋物流聯(lián)盟

他們足跡遍布?xì)W亞大陸50多個國家和地區(qū)后，歐亞各國開始了解漢歐班列及武漢市場環(huán)境，貨物也陸續(xù)搭乘它，到達(dá)武漢進(jìn)行銷售或分撥。如今，漢歐班列的返程貨已從“短缺”變成了“富余”，不少貨物要提前預(yù)約。據(jù)統(tǒng)計，截至2018年11月31日，漢歐班列總共發(fā)運(yùn)1200列，去程與回程比為574:626，是全國唯一一個回程貨量高于去程貨量的中歐班列。IYs大陸橋物流聯(lián)盟

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2016年以后，中歐班列運(yùn)行數(shù)量迅猛增加。（圖片來自一帶一路網(wǎng)）IYs大陸橋物流聯(lián)盟

降低物流成本 拉動中部發(fā)展IYs大陸橋物流聯(lián)盟

一帶一路網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，中歐班列開通7年來，已累計開行超過12000列，雙向運(yùn)輸日趨均衡，回程班列數(shù)量與去程班列的占比已達(dá)到71%，基本實現(xiàn)“去4回3”。開行范圍不斷擴(kuò)大，國內(nèi)開行城市56個，經(jīng)由滿洲里、二連浩特、阿拉山口（霍爾果斯）等東、中、西出口，可通達(dá)歐洲15個國家49個城市。IYs大陸橋物流聯(lián)盟

作為龍頭班列之一，漢歐班列的運(yùn)行數(shù)量達(dá)到全國總量的十分之一。17條線路輻射歐洲、中亞、西亞等28個國家和地區(qū)的60多個城市。IYs大陸橋物流聯(lián)盟

向西延伸的歐亞鐵路通道為這座內(nèi)陸城市打開一個對外開放的新窗口。再借助向東奔流的長江“黃金水道”，武漢形成了連通絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與21世紀(jì)海上絲綢之路的閉環(huán)，銜接“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶。IYs大陸橋物流聯(lián)盟

在這條流動的、閉環(huán)的國際物流帶上，輸出的貨物不僅有武漢支柱產(chǎn)業(yè)的各類產(chǎn)品，還有周邊地區(qū)的宜昌柑橘、潛江龍蝦等特產(chǎn)。武漢漢歐國際供應(yīng)鏈管理有限公司副總經(jīng)理王藝陵說：“漢歐班列這條新型外貿(mào)通道的建立，助力本地企業(yè)實現(xiàn)了物流成本和現(xiàn)金壓力的‘雙下降’，優(yōu)化了武漢的營商環(huán)境，推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)在漢集聚發(fā)展，還拉動了湖北省內(nèi)宜昌、襄陽、十堰、荊州等地外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”IYs大陸橋物流聯(lián)盟

同時，班列還在中國與歐洲和“一帶一路”沿線國家之間建立起文化交流的紐帶。例如，湖北省的編鐘樂舞，以前走出國門只有海運(yùn)一種渠道。但由于編鐘大而重，運(yùn)輸成本高，加上長時間在海上容易生銹，“一年能出國表演一次就算不錯的”。如今，班列的開通為文化輸出提供了更便捷的渠道。IYs大陸橋物流聯(lián)盟

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漢歐班列從歐洲運(yùn)回德國啤酒等民生產(chǎn)品。（央廣網(wǎng)記者 陳銳海 攝）IYs大陸橋物流聯(lián)盟

通過班列促進(jìn)溝通與了解IYs大陸橋物流聯(lián)盟

“鋼鐵駝隊”除了拉出貨物，還拉回來武漢本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展所缺的原材料。中亞的棉紗、歐洲的紙漿等原料，經(jīng)由阿拉山口進(jìn)入西通道，進(jìn)入武漢的紡織廠、造紙廠……俄羅斯的木材經(jīng)過滿洲里進(jìn)入東通道，成了武漢家具行業(yè)所需的原材料。IYs大陸橋物流聯(lián)盟

“這從根本上改變了華中地區(qū)木材產(chǎn)業(yè)因木材原料缺乏、奄奄一息的業(yè)態(tài)，進(jìn)一步提升森工企業(yè)的生產(chǎn)制造能力。”王藝陵表示，俄羅斯豐富的木材資源在武漢的聚集吸引來廣東、福建、滿洲里、內(nèi)蒙古的木材產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)入駐武漢，推進(jìn)了東部產(chǎn)業(yè)向中部地區(qū)靠攏，拉動了武漢森工產(chǎn)業(yè)的聚群，進(jìn)而對華中地區(qū)造紙產(chǎn)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移產(chǎn)生推動效應(yīng)。IYs大陸橋物流聯(lián)盟

在歐洲調(diào)研時，王藝陵從當(dāng)?shù)氐闹行∑髽I(yè)中聽到這樣的聲音：“我們不是沒有生產(chǎn)能力和創(chuàng)新能力，而是礙于物理空間的距離，到達(dá)不了中國市場，也不了解中國市場，所以我們走不出去，也引不進(jìn)來。你們的公共班列給了我們很多中小型企業(yè)走出去和了解市場的機(jī)會。”IYs大陸橋物流聯(lián)盟

這讓王藝陵意識到，中歐班列能作為一張國家的名片。“當(dāng)它行駛在歐亞大陸上時，我們得到了很多意想不到的社會影響、文化影響和商業(yè)影響。”IYs大陸橋物流聯(lián)盟

針對漢歐班列的發(fā)展方向，武漢市2018年政府工作報告指出，要深度融入“一帶一路”國際合作；優(yōu)化提升中歐(武漢)班列運(yùn)營能力，擴(kuò)大班列輻射范圍；支持企業(yè)拓展沿線國家和地區(qū)市場，帶動產(chǎn)品出口和國際產(chǎn)能合作。IYs大陸橋物流聯(lián)盟

進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營之后，這張覆蓋在歐亞大陸上的國際鐵路物流網(wǎng)，正在逐步擴(kuò)大，越走越穩(wěn)。IYs大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：央廣網(wǎng)）IYs大陸橋物流聯(lián)盟

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